Виносна опора підйомно-транспортного засобу

Виносна опора підйомно-трансгт ного засобу, що містить відкидний б мак, шарнірно сполучений з рамою йомнс-транспортного засобу, п'яту з о ною поверхнею, шарнірно закріплен відкидному башмаку, тягу, один кінець шарнірно сполучений з п'ятою, а др сполучений з рамою підйомно-трансг ного засобу, яка в і д р і з н я є т і тим, що опорна поверхня п'яти вико криволінійною з можливістю перекочу ня п'яти при вивішуванні лідйомно-тр портного засобу. Корисна модель відноситься до підйомно-транспортних засобів, зокрема до виносних опор підйомно-транспортних засобів. Відома виносна опора підйомно-транспортного засобу по Авторському свідоцтву СРСР № 242354, кл. В 66 С 23/78, 1967, що містить відкидний башмак, шарнірно сполучений з рамою підйомно-транспортного засобу, п'яту з опорною поверхнею, шарнірно закріплену на башмаку, тягу, один кінець якої шарнірно сполучений з п'ятою, а інший з рамою підйомно-транспортного засобу. П'ята виконана з плоскою опорною повернею. Тяга виконана у вигляді підпружиненого стрижня. На рамі підйомно-транспортного засобу змонтований упор з можливістю упирання в нього стрижня в транспортному положенні механізму. Під час роботи підйомно-транспортного засобу на виносних опорах п'ята самоустановлюється на грунті і займає положення, що відповідає поверхні ту, завдяки шарнірному закріпленню ти на башмаку і виконанню тяги, що нірно з'єднує п'яту з рамою піди транспортного засобу, у виді подп неного стрижня. У транспортному женні башмак піднімається, а стр упирається в упор, що забезпечує матичне фіксування п'яти в зад транспортному положенні. Загальними ознаками аналога і ня, що заявляється, є відкидний бг шарнірно сполучений з рамою піді транспортного засобу, п'ята з ог поверхнею, шарнірно закріплена і кидному башмаку, тяга, один кіне шарнірно сполучений з п'ятою, а шарнірно сполучений з рамою під транспортного засобу. У зазначеній конструкції при ванні підйомно-транспортного заіплену на відкидному башмаку, тливу убік зменшення м довжиінець якої шарнірно сполучений і інший шарнірно сполучений з 4ом но -транспортного засобу, трої-прототипі п'ята виконана з порною поверхнею, а тяга вичкою у вигляді троса, один кісполучений з п'ятою, а інший ідйомно-транспортного засобу шарнірного з'єднання башмака можливістю намотування троса ну вісь і зменшення його довереведенні механізму в трансоження. ЇННЯ зеведенні механізму в робоче ідроциліндром повертають відллак у його шарнірному з'єдіюпідйомно-транспортного зазкання п'ятою землі і далі до підйомно-транспортного засоних опорах. У процесі повородовжина тяги збільшується, вдається з транспортного поэобоче, повертаючись у шарпанні з башмаком, опорна поприходить у зіткнення з грундальшому повертанні відкидка відбувається вивішування знспортного засобу, у процесі воєю опорною поверхнею пепо поверхні грунту, займаюэложення, при якому основне я з коліс пїдйомно-транспортпереноситься на його виносні зедення механізму з робочого транспортне здійснюють гід, яким повертають відкидний оротному напрямку в транскення, При цьому тяга намо:ь шарнірного з'єднання баш) лідйомно-транспортного зача тяги зменшується, у реп'ята повертається в шарнір 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 ному з'єднанні з башмаком і перекидається в транспортне положення. Загальними ознаками прототипу і рішення, що заявляється, є відкидний башмак, шарнірно сполучений з рамою підйомно-транспортного засобу, п'ята з опорною поверхнею, шарнірно закріплена на відкидному башмаку, тяга, один кінець якої шарнірно сполучений з п'ятою, а другий сполучений з рамою, підйомно-транспортного засобу. У процесі вивішування підйомно-транспортного засобу на виносних опорах п'ята під навантаженням переміщається своєю плоскою опорною поверхнею по поверхні грунту. При цьому, як правило, відбувається забурювання п'яти в грунт і, як наслідок,збїльшення опору переміщенню п'яти, що викликає істотне збільшення механічних навантажень на пристрій. Збільшення механічних навантажень на пристрій вимагає збільшення потужності приводу, металоємності і габаритів пристрою. В основу корисної моделі поставлена задача удосконалення виносної опори підйом но-транспортного засобу, в якій за рахунок особливостей конструктивного виконання забезпечується зменшення навантажень на механізм у процесі вивішування підйомно-транспортного засобу на виносних опорах. Поставлена задача вирішується тим, що у виносній опорі підйомно-транспортного засобу, що містить відкидний башмак, шарнірно сполучений з рамою підйомно-транспортного засобу, п'яту з опорною поверхнею, шарнірно закріплену на відкидному башмаку, тягу, один кінець якої шарнірно сполучений з п'ятою, а другий сполучений з рамою підйомно-транспортного засобу, відповідно до корисної моделі опорна поверхня п'яти виконана криволінійною з можливістю перекачування п'яти при вивішуванні підйомно-транспортного засобу. Зазначені ознаки складають сутність корисної моделі. Причинно-наслідковий зв'язок істотних ознак корисної моделі з технічним результатом, що досягається (зменшення навантажень на механізм у процесі вивішування підйомно-транспортного засобу на виносних опорах), виражається в наступному. Виконання опорної поверхні п'яти криволінійною з можливістю перекачування п'яти по поверхні грунту при вивішуванні підйомно-транспортного засобу дозволяє зменшити опір переміщенню п'яти і, тим самим, зменшити навантаження на механізм у процесі вивішування підйомно 496 транспортного засобу на виносних опорах за умови, що виносна опора містить відкидний башмак, шарнірно сполучений з рамою підйомно-транспортного засобу, п'яту з опорною поверхнею, шарнірно закріплену на відкидному башмаку, тягу, один кінець якої шарнірно сполучений з п'ятою, а другий сполучений з рамою підйомнотранспортного засобу. На фіг. 1 схематично зображено пристрій, що заявляється, в транспортному положенні; на фіг. 2 - те ж саме, в робочому положенні; на фіг 3 - те ж саме, в положенні, що відповідає початку вивішування підйомно-транспортного засобу на йиносних опорах; на фіг. 4 - те ж саме, в положенні, що відповідає закінченню вивішування підйомно-транспортного засобу на виносних опорах. Виносна опора підйомно-транспортного засобу, містить відкидний башмак 1, шарнірно сполучений з рамою 2 підйомно-транспортного засобу, гідроциліндр З, шарнірно сполучений з рамою 2 підйомно-транспортного засобу і з відкидним башмаком 1, п'яту 4 з опорною поверхнею 5, шарнірно закріплену на відкидному башмаку 1, тягу 6, один кінець 7 якої шарнірно сполучений з п'ятою 4, а другий кінець 8 шарнірно сполучений з рамою 2 підйомно-транспортного засобу. Опорна поверхня 5 п'яти 4 виконана криволінійною з можливістю перекачування п'яти 4 по поверхні грунту при вивішуванні підйомно-транс портного засобу. Рама 2 підйомно-транспортного засобу, відкидний башмак 1, п'ята 4, тяга 6 і циліндричні шарніри 9, 10, 11, 12 утворюють шарнірний чотириланковий механізм, нерухомою ланкою якого є рама 2 підйомно-транспортного засобу. Виконання зазначених елементів у виді шарнірного чотириланкового механізму забезпечує можливість орієнтації п'яти 4 у транспортному або . робочому положенні при переведенні відкидного башмака 1 відповідно в транспортне або робоче положення. Тяга 6 виконана з телескопічною ділянкою 13, яка забезпечує податливість тяги 6 убік зменшення її довжини і, як слідство, можливість перекидання п'яти 4 у транспортне 5 10 15 20 25 ЗО 35 40 45 50 або робоче положення в залежності від кута повороту відкидного башмака 1. На периферійній ділянці п'яти 4 закріплена противага 14, яка сприяє перекиданню п'яти 4 у транспортне або робоче положення при переведенні відкидного башмака 1 відповідно в транспортне або робоче положення. Пристрій працює таким чином. У транспортному положенні відкидний башмак 1 піднятий. У такому положенні п'ята 4 перекинута убік до підйомно-транспортного засобу й пристрій займає мінімальні габарити в поперечному перетині підйомнотранспортного засобу. При цьому довжина тяги 6 скорочена за рахунок податливості телескопічної ділянки 13 тяги 6, При переведенні пристрою в робоче положення відкидний башмак 1 за допомогою гідроциліндра 3 повертають у його шарнірному з'єднанні з рамою 2 підйомно-транспортного засобу. У деякий момент повертання башмака 1 п'ята 4 перекидається убік від транспотного засобу і займає робоче положення, у якому опорна поверхня 5 п'яти 4 орієнтована для упора в грунт. Можливість перекидання п'яти 4 у робоче положення забезпечується податливістю, телескопічної ділянки 13 убік збільшення довжини тяги 6, а також наявністю противаги 14 на периферійній ділянці п'яти 4. При повертанні відкидного башмака 1 опорна поверхня 5 п'яти 4 приходить у зіткнення з грунтом. Цей момент показаний на фиг. 3. При подальшому повертанні відкидного башмака 1 відбувається вивішування підйомно-транспортного засобу на виносних опорах. При цьому п'ята 4 перекочується опорною поверхнею 5 по грунту, обертаючись у її шарнірному з'єднанні з відкидним башмаком 1, і займає положення, показане на фіг. 4. Можливість перекачування п'яти 4 по поверхні грунту при вивішуванні підйомно-транспортного засобу на виносних опорах значно знижує опір переміщенню п'яти 4 по поверхні грунту, зменшує навантаження на механізм, дозволяє зменшити потужність гідравлічного приводу, зменшити габарити і металоємність конструкції. 496 496 з a (о Фі г.4 Упорядник Техред М. Келемеш Коректор Л. Пчолинська Замовлення 555 Тираж Підписне Державне патентне відомство України, 254655, ГСП, Київ-53, Львівська пл., 8 Відкрите акціонерне товариство "Патент", м. Ужгород, вул. Гагаріна, 101