Бокова опора рейкового транспортного засобу

Боковая опора рельсового транспортного средства, содержащая верхнюю и нижнюю опорные плиты, между которыми размещены ролики, резинометаллический элемент с центральной полостью, сообщенной с атмосферой, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что отношение внутреннего диаметра резинцметаллического элемента к его наружному диаметру больше или равно 0,1 и меньше или равно 0,33. Недостатком указанной конструкции боковой опоры является невысокая надежность в работе, обусловленная тем, что из-за недостаточной жесткости резинометаллического элемента не обеспечивается центровка (возврат) кузова в нейтральное положение при его относе и повороте относительно тележек, что вызывает рост напряжений в наиболее нагруженных сечениях рамы тележки и кузова, повышенное воздействие на путь и агрегаты тележки. Задачей данного изобретения является улучшение ходовых качеств транспортного средства путем повышения надежности работы боковой опоры. Поставленная задача достигается тем, что в боковой опоре рельсового транспортного средства, содержащей верхнюю и нижнюю опорные плиты, между которыми размещены ролики и резинометаллический элемент с центральной полостью, сообщен 9789 ной с атмосферой, согласно изобретению, отношение внутреннего диаметра резинометаллического элемента к его наружному диаметру больше или равно 0,1 и меньше или равно 0,33. 5 Сущность изобретения поясняется чертежами, где на фиг,1 изображена установка боковых опор на раме тележки (вид в плане). На фиг.2 - вид сбоку по А-А фиг. 1, На фиг.З изображена зависимость по- 10 перечной жесткости рези неметаллического элемента при различных количествах элементов в опоре и вертикального изгиба в отношении внутреннего и наружного диаметров (резинометаллического элемента). 15 На фиг.4 - изображены величины изгибных напряжений в кромках рельсового полотна при прохождении экипажа по стрелочному переводу в зависимости от количества резинометаплических элементов в 20 блоках опор кузова на тележке. Боковая опора содержит вержнюю опорную плиту 1 с проставкой 2 й нижнюю опорную плиту 3, жестко закрепленную на раме тележки 4. Опорные плиты 1,3 имеют 25 наклонные плоскости. Между верхней и нижней опорными плитами 1,3 размещены два ролика 5 с обоймой б. Боковая опора содержит также регулировочную прокладку 7 и блоки резинометал- 30 лических элементов 8, выполненные с центральной полостью диаметра " d \ посредством которых передается вес кузова 9 на верхнюю опорную плиту 1. Отношение внутреннего диаметра резинометалличе- 35 ского элемента 8 к его наружному диаметру больше или равно 0,1 и меньше или равно 0,33. Такое соотношение диаметров позволяет изменить упруго-диссипативные свойства блоков резинометаллических 40 элементов в горизонтальной и вертикальной направлениях за счет увеличения жесткости в горизонтально-поперечном направлении и увеличении податливости в вертикальном направлении. Жесткость ре- 45 зинеметаллического блока боковой опоры на сдвиг передается по следующей формуле: g'G-D2 где G - модуль упругости резины на сдвиг. п - число элементов в реэинометаллическом блоке. h 3 - высота резинометаллического блока. Данная формула позволяет определить при известных геометрических размерах резиновых элементов (D, п, пэ) величину жесткости боковой опоры на сдвиг и количество элементов в опоре для данной жесткости. Для исключения попадания посторонних предметов в опору, она заключена в эластичный кожух 10. Боковая опора работает следующим образом. При угловом повороте тележки 4 относительно кузова 9 верхняя и нижняя опорные плиты 1, 3 смещаются относительно друг друга [по касательным поверхностям) в корпусе опоры за счет перекатывания по роликам 5, при этом блоки резинометаллических элементов 8 в работе принимают малое участие, так как имеют большую горизонтальную жесткость. Момент сопротивления повороту между кузовом 9 и тележками 4 возникает в основном за счет перекатывания роликов 5 по наклонным поверхностям верхней и нижней опорных плит 1,3. В блоке резинометаллических элементов 8 угловая деформация незначительная, а это в свою очередь уменьшает перекос тележки 4 относительно продольной оси пути и положительно сказывается на вписывании экипажа в кривые участки пути. При относе кузова 9 в поперечном направлении происходит упругая деформация блока резинометаллических элементов 8, обеспечивая уменьшение величьтмы поперечного воздействия на путь экипажа. Применение предлагаемой конструкции боковой опоры рельсового транспортного средства позволяет уменьшить горизонтальные и вертикальные колебания экипажа за счет оптимизации упруго-диссипативных свойств опоры, уменьшить количество резинометаллических элементов за счет выбора их оптимального количества и соотношение внутреннего и наружного ди50 аметра резинометаллических элементов, снизить воздействие экипажа на путь за счет самоустановки тележек в железнодорожной колее. 55 9789 ФигЛ 9789 фиг.Ъ 9789 2500 L3 2250 200 20 Фиг, Ч Упорядник Замовлення 4551 Техред М.Моргентал Коректор О.Обручар Тираж Підписне Державне патентне відомство України, 254655, ГСП, КиТв-53, Львівська пл., 8 Відкрите акціонерне товариство "Патент", м. Ужгород, вул.ГагарІна, 101