Транспортна система

УКРАЇНА (19) V_//~\ (11) C1 B.61_BJ7Z00. ОПИС ДЕРЖАВНЕ ПАТЕНТНЕ ВІДОМСТВО НА (54) ТРАНСПОРТНА СИСТЕМА 1 (20)94250578,28.04.93 (21)4812220/11 (22)09 04.90, SU (46)28.12.94. Бюл. Г*7Ч (56) 1. Пейсахович Г.Я. Вспомогательный транспорт на шахтах зарубежных стран. М., Недра, 1967, с. 48-53. 2. Межот іаслевой информационный листок isfc 0099-79, серия 08-11, ЦНИЭИУголь, М.. 1979. 3. Авторское свидетельство СССР № 740573. кл. В 61 В 7/00, 1978 (прототип). (71) Український науково-дослідний та проектно-конструкторський Інститут підземного гідравлічного видобутку вугілля (72) Бухаковський Володимир Васильович, Коваленко Микола Сергіойвич (73) Український науково-дослідний та проекти о-конструкторський Інститут підземного гідравлічного видобутку вугілля НВО "Вуглемеханізація" (UA) (57) 1. Транспортная.система, содержащая рельсовый путь со стрелочным переводом, буксировочные тележки с тормозными устройствами, размещенные между ними транспортные вагонетки, сцепленные между собой и с одной из буксировочных тележек, расположенный вдоль рельсов приводной тягой канат, один конец которого запасован на барабане, установленном на одной буксировочной тележке, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что она снабжена для взаимодействия с тяговым канатом управляемым фрикционным устройством, смонтированным на другой буксировочной тележке, другой конец тягового каната закреплен на одной тележке, а другая тележка соединена со смежной транспортной вагонеткой разъемным соединением. 2. Транспортная система по п. 1, от л и ч аю щ а я с я тем, что управляемое фрикционное устройство выполнено в виде взаимодействующего с тяговым канатом шкива трения, шарнирно смонтированного на другой тележке с возможностью поворота и фиксации. Изобретение относится к средствам транспорта с замкнутым тяговым канатом и предназначено для транспортирования материалов, оборудования и людей, в основном по горным выработкам со знакопеременным профилем рельсового пути, в которых невозможна локомотивная откатка и откатка концевым канатом. Известны зарубежные шахтные канатные дороги с замкнутым тяговым канатом, работающие на рельсовом пути из спецпрофиля и предназначенные для доставки материалов, оборудования и людей. Подвижкой состав этих дорог, перемещае мый канатным приводом со шкивом трения, состоит из буксировочной тележки и постоянно сцепленных с нею грузовых и пассажирских тележек (платформ) [1]. Недостатком этих канатных дорог является невозможность перехода на их путь подвижного состава примыкающей локомотивной откатки, из-за чего необходимы перегрузочные операции, при этом повышается трудоемкость и травматизм при их выполнении. Кроме этого, при эксплуатации таких дорог в выработках со знакопеременным профилем пути, в которых чередуются спуски и подъемы пути, движе и 5273 ние состава на подъем происходит в режиме толкания, что вызывает дополнительные сопротивления и нагрузки 8 системе подвижный состав - рельсовый путь Известна шахтная канатная дорога, со- 5 держащая путь из обычных шахтных рельсов, подвижной состав, состоящий из буксировочной тележки, пассажирских тележек и шахтнь х вагонеток, привод со шкивом трения, замкнутый тяговый канат, 10 направляющие ролики и концевую станцию С2]. Недостатком этой дороги является недостаточная надежность и безопасность при работе в выработках со знакоперемен- 15 ным профилем пути, так как при движении состава дороги в режиме толкания на участках подъема рельсового пути возникают дополнительные сопротивления перемещению состава из-за перекосов те- 20 лежек, снабженных стабилизирующими катками, и возможен сходе рельсов ("бурение") шахтных грузовых вагонеток, которые не оборудованы стабилизирующими катками. Известна также шахтная канатная доро- 25 га, обеспечивающая движение состава в режиме тяги на преобладающем уклоне и работающая на обычном рельсовом пути. Она включает в себя рельсовый путь, подвижной состав из двух буксировочных те- 30 лежек и шахтных транспортных вагонеток, перемещаемый замкнутым тяговым канатом [3]. Буксировочные тележки постоянно соединены с тяговым канатом, а также соеди- 35 нены между собой гибкой сцепкой (отрезком каната) постоянной длины, величина которой превышает наибольшую длину р максимально возможной длины состава размещаемых между буксировочными те- 40 лежками шахтных вагонеток. Это необходимо для обеспечения маневров по формированию состава на сопряжениях выработок и на приемных площадках, где устанавливаются стрелочные переводы; при 45 этом состав шахтных вагонеток может быть сцеплен только с одной буксировочной тележкой - той, которая является головной (тяговой) при движении состава на подъем, а вторая буксировочная тележка (хвостовая) 50 с составом не соединена и перемещается тяговым канатом на некотором расстоянии от состава. Недостатками данной дороги являются перецепка состава транспортных вагонеток 55 от головной буксировочной тележки к хвостовой при движении в обратном направлении, которая весьма трудоемка и небезопасна в наклонных выработках, при этом также требуется дополнительное обо рудование (лебедка), кроме того, невозможно использование второй буксировочной тележки для передачи и перераспределения тягового усилия, а также использование ее тормозного устройства для аварийной остановки состава транспортной системы. В основу изобретения поставлена задача усовершенствования транспортной системы за счет ислользов > *ия гибкой сцепки переменной длины и изменения взаимосвя' зей сост-эвз с буї сирово ными тележками, чю позволит исклк чить перецепку состава транспортных вагонеток от одной буксировочной тележки к другой и, кроме того, обеспечить равномерную передачу тягового усилия обеими тележками, а также реализовать тормозное усилие,создаваемое обеими тележками при аварийной остановке состава. Благодаря этому независимо от количества транспортных вагонеток в составе обеспечивается перевозка состава транспортных вагонеток при использовании обеих буксировочных тележек, что повышает безопасность и снижает трудоемкость транспортной системы. Поставленная задача решается тем, что транспортная система, содержащая рельсовый путь со стрелочным переводом, буксировочные тележки с тормозными устройствами, размещенные между ними транспортные вагонетки, сцепленные между собой и с одной из буксировочных тележек, расположенный вдоль рельсов кольцевой (замкнутый) тяговый канат, один конец которого запасован на барабане одной буксировочной тележки, снабжена для взаимодействия с тяговым канатом управляемым фрикционным устройством, смонтированным на другой буксировочной тележке, соединенной со смежной транспортной вагонеткой разъемным соединением, а другой конец тягоаого каната закреплен на раме буксировочной тележки, на которой установлен барабан, причем управляемое фрикционное устройство выполнено в виде взаимодеиствуюцего с тяговым канатом шкива трения, смонтированного на другой буксировочной тележке с возможностью поворота и фиксации. На фиг.1 изображена транспортная система, общий вид; на фиг,2 - буксировочная тележка с управляемым фрикционным устройством; на фиг.З ~ управляемое фрикционное устройство (шкив трения); на фиг.4 вариант транспортной системы с управляемым фрикционным устройством в виде подвижных фрикционных зажимов, общий вид; на фиг.5 - буксировочная тележка с подвижными фрикционными зажимами; на фиг.6 - сечение А-А на фиг.5, подвижные 5273 Тра нспор7нгя система работает следу ющим образом. Работа транспортной системы на приемной площадке (формирование состав?), Сцепленный с обеими буксировочные-і тележками состав транспортных вагонеток, который подходит к приемной площадке, перегоняется через стрелочный перевод таким образом, чтобы буксировочная тележка 5 со шкивом 11 трения (или с зажимами 14) оказалась эа стрелочным переводом, где она стопорится своим тормозным устройством и отцепляется от состава транспортных вагонеток, а шкив трения расстопаривается (или разводятся зажимы, освобождая тяговый канат). После этого приводом 8 дороги состав транспортных вагонеток, сцепленный с буксировочной тележкой 4, на которой замыкаются концы тягового каната (из-за чего она постоянно жестко соединена с тяговым канатом), перегоняется за стрелочный перевод в противоположную сторону, освобождая место для проезда через перевод электровоза, который выполняет маневровые операции по обмену транспортных вагонеток - вывозит порожние и подает гружен ые вагонетки. Вагонетки сцепляются с буксировочной тележкой 4, а Возможны и другие варианты выполнесостав дороги перемещается к буксировочния управляемого фрикционного устройст- 30 ной тележке 5 с управляемым фрикционным ва транспортной системы, например в виде устройством - шкивом трения, который при управляемых фрикционных зажимов, смонэтом расстопорен, и сцепляется с ней. Потированных на одной буксировочной тележсле фиксации шкива 11 трения (или зажатия ке, который приведен на фиг.4-6. тягового каната 2 зажимами 14) состав доУправляемое фрикционное устройство 35 роги подготовлен к движению как единое тележки 5 выполнено в виде фрикционных целое по трассе со знакопеременным прозажимов 14 (фиг.5 и 6), укрепленных на опофилем пути. При этом длина тягового каната рах 15 рамы тележки и зажимающих при 2 на участке между буксировочными тележпомощи пружины 15 тяговый канат, который ками становится постоянной и определяетнаправляется вдоль рамы блоками 17. Для 40 ся длиной состава трзнспортных.вагонеток, освобождения тяювого каната из зажимов сцепленного с обеими буксировочными те14 зажимы разжимаются управляемым гидлежками. роцилиндром 18. Фрикционные зажимы с разжимающим гидроцилиндром. Транспортная система (фиг.1) включает рельсовый путь 1 со стрелочным переводом, участок тягового каната 2 переменной длины, являющийся продолжением тягового каната 3, буксировочные тележки 4 и 5, пассажирские тележки 6, транспортные вагонетки 7, привод дороги со шкивом трения 8. 10 На одной буксировочной тележке 4 (фиг.1) смонтирооаны барабан 9 с запасом тягового каната и аварийная тормозная система 10. Другая буксировочная тележка 5 (фиг.1 и 2) выполнена с управляемым фрик- 15 ционным устройством в виде подвижного шкива 11 трения, который может быть зафиксирован в определенном положении стопором 12, входящим в отверстие 13 шкива трения. Буксировочные тележки 4 и 5 20 соединены между собой участком тягового каната 2 переменной (регулируемой) длины, которая является продолжением замкнутого тягового . эната 3. Длина этого участка тягового каната зависит от количества 25 транспортных вагонеток. 5273 Фиг А 12 УЗ л..' . ~ у.-..-: • A J U - ^ - > . 1.. * 1 1. і.Ь Ъ.. Ь. . . ^ 1 Фиг. IIФи2. 3 S 5273 9 W :\l- ,\ v ^ \ -L ю Упорядник В Бухановськии Замовлення 602 Фиг. в Техред М Моргентал Коректор В.Петраш Тираж Підписне Державне патентне відомство України, 254655 ГСП, Киів-53, Львівська пл , 8 Виробничо видавничий комбінат "Патент", м Ужгород, вул Гагаріна, 101