Спосіб автоматизованого переключення живлення двигуна з дизельного палива для роботи на біопаливах

Спосіб автоматизованого переключення живлення двигуна з дизельного палива для роботи на біопаливах, що включає зниження в'язкості біопалива шляхом його підігрівання гарячою рідиною 3 на біопаливі або на нафтовому дизельному паливі, у процесі переключення виду використовуваного палива в залежності від кліматичних умов шляхом встановлення електронного блока керування. Поставлена задача вирішується таким чином. У відомому способі переобладнання дизеля для роботи на біопаливах, що включає зниження в'язкості біопалива шляхом його підігрівання гарячою охолоджуючою рідиною від системи охолодження двигуна при його роботі на нафтовому дизельному паливі, для чого на дизелі додатково до системи живлення нафтовим дизельним паливом встановлюють бак для біопалива та теплообмінник його підігріву, а також систему переключення виду палива, згідно з корисною моделлю, що заявляється, на дизелі додатково встановлюють комплекс датчиків для виключення участі водія в керуванні процесом перемикання комунікацій паливного бака, а керування перемиканням подачі палива здійснюють електронним блоком керування за заздалегідь розробленим алгоритмом. Спосіб переобладнання дизеля для роботи на біопаливі можна продемонструвати на схемах алгоритмів, що додаються. Транспортний засіб та його двигун оснащуються додатково датчиком температури біопалива, датчиком руху, датчиком обертів колінчастого вала, датчиком положення стоянкового гальма, датчиком сидіння водія, а також клапаном подачі біопалива, клапаном подачі дизельного палива, клапаном паливного насоса високого тиску і таймером, крім того транспортний засіб може бути обладнаний іммобілізатором, сигналізацією та монітором в кабіні водія. Спосіб переобладнання дизеля для роботи на біопаливах здійснюють таким чином. Коли автомобіль зупинився, запускається програма (фіг. 1 та продовження на фіг. 2), яка слідкує за часом зупинки і температурою біопалива. Коли дані показники досягнуть критичного значення з точки зору застигання біопалива, за умови ввімкнення нейтральної передачі у коробці передач та стоянкового гальма, відбувається запуск двигуна на нафтовому дизельному паливі з метою промивки паливної магістралі. Якщо поставлені умови не виконані, 60557 4 подається звуковий сигнал, до того, як водій покине автомобіль, який повідомляє про необхідність виконання вказаних дій. Коли водій залишається на своєму місці, сигнал попередження виводиться на монітор в кабіні водія. Після промивки паливної магістралі двигуна нафтовим паливом і заповнення її цим паливом, двигун зупиняється. Таким чином виключається можливість застигання біопалива в паливній системі двигуна. Коли відбувся запуск двигуна водієм, починає інша працювати програма (фіг. 3), яка аналізує отримані дані з датчиків температури двигуна і палива і визначає, яке паливо використовувати. Останні дослідження показали, що біологічне паливо може використовуватись в дизелях за двома способами: у вигляді біодизельного палива (метилового ефіру рослинних олій) і у вигляді сирих рослинних олій. Для використання сирих рослинних олій як моторного палива дизелів потрібне суттєве їх переобладнання. Традиційне біодизельне паливо виробляється із застосуванням метилового спирту, який є високотоксичним та небезпечним для здоров'я людей. Це суттєвий негативний фактор з точки зору екологічної безпеки при виробництві біопалива (особливо в умовах сільськогосподарського виробництва) та його використанні, адже через ефекти деструкції можливе виділення з біопалива метилового спирту, особливо при відхиленні від нормальної роботи паливної системи двигуна. Суттєвим недоліком метилового ефіру є те, що він є досить агресивною речовиною по відношенню до матеріалів деталей двигуна (метали, гума). Тому нами створене нове екологічно безпечне та неагресивне до матеріалів деталей двигуна біодизельне паливо з використанням ізопропілового спирту (ізопропіловий ефір ріпакової олії). Деякі його експлуатаційні властивості є кращими у порівнянні з метиловим ефіром, зокрема воно має нижчу температуру застигання, але разом з тим його в’язкість приблизно втричі більша за в’язкість дизельного палива, що потребує розробки додаткових заходів для забезпечення його використання при мінусових температурах. 5 60557 6 7 60557 8 9 60557 10 11 Комп’ютерна верстка Д. Шеверун 60557 Підписне 12 Тираж 23 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601