Спосіб реконструкції корпуса судна для його використання як судноплавного шлюзу (ск-6-варіанти)

1 Спосіб реконструкції корпуса судна для його використання як судноплавного шлюзу, ВІДПОВІДНО до якого судно встановлюють на опори майстерні, видаляють поперечну переділку, частину верхньої палуби, яку опускають на днище середнього відсіку, закріплюють, використовують як внутрішнє дно, при цьому поперечну металеву балку зсовують в повздовжньому напрямку, в прорізу зрізаного носового кінця встановлюють зворотним затвор, потім корпус транспортують, встановлюють в котлован, скріплюють з його стінкою, з можливістю встановлення в середній ВІДСІК З ВОДОЮ ІНШОГО судна, який відрізняється тим, що додатково зрізають кормовий кінець, який оснащують затвором, а в середньому відсіку, по повздовжній площині розрізають днище, при цьому борт з балкою переміщують поперечним напрямком, утворюють наскрізний проріз, який закривають з використанням металевих елементів з додаванням матеріалу 2 Спосіб за п 1, який відрізняється тим, що зрізають металеві елементи верхньої палуби разом з повздовжньою і/чи поперечною балкою, які розгортають на кут 180 градусів, встановлюють в проріз і скріплюють із листами днища і внутрішніми балками 3 Спосіб за одним із пп 1-2, який відрізняється тим, що як повздовжню балку використовують елементи підсилення корпусу, наприклад, стрингери, шпангоути, вузли поздовжньої, центральної переділки 4 Спосіб за одним із пп 1-3, який відрізняється тим, що використовують корпус судна-танкера, на якому його бортовий ВІДСІК, при встановленні в котлован, використовують як ВІДСІК плавучості 5 Спосіб по одному із пп 1-4, який відрізняється тим, що проріз у днищі і його закриття виконують з двох сторін /боків/, наприклад, біля переділки чи борту, симетрично повздовжньої осі судна 6 Спосіб за одним із пп 1-5, який відрізняється тим, що використовують, наприклад, корпус суховантажного судна, на якому відсутній ВІДСІК ПОДВІЙНОГО борту, який роблять з використанням елементів поперечної переділки чи зрізаної палуби, при цьому утворюють бортовий ВІДСІК плавучості шлюзу 7 Спосіб за одним із пп 1-6, який відрізняється тим, що поперечну балку виконують з вузлів верхньої палуби з балкою, наприклад посиленою шпангоутом, яку в доці прикріплюють до днища корпусу судна, яке реконструюють 8 Спосіб за одним із 1-7 пп який відрізняється тим, що носовий і/чи кормовий кінець розрізають по вертикальній або з нахилом площині за межею циліндричної частини корпусу, при цьому днище зрізають в межах подвійного дна, а борт в межах циліндричної частини, наприклад, палуби, які видаляють, потім проріз днища закривають вузлами, що зрізані з палуби, чи борту з вузлами підсилення і/чи поперечної переділки з додаванням матеріалу 9 Спосіб за одним із пп 1-8, який відрізняється тим, що проріз на КІНЦІ циліндричної частини днища і/чи борту закривають за допомогою криволінійної секції, що зрізають з носового і/чи кормового кінця корпусу, при цьому закриття ззовні має форму, яка близька до криволінійної або до прямостійної форми 10 Спосіб за одним із пп 1-9, який відрізняється тим, що на внутрішню частину кінця корпусу шлюзу и криволінійну ділянку подвійного дна і/чи борту здійснюють закриття з використанням площини переділки або її вирівнюють шляхом покриття розчином із пінобетону з додатковою плівкою із полімерного матеріалу 00 (О 62484 Винахід на деклараційний патент відноситься до технології суднобудування, реконструкції корпуса судна в гідротехнічну споруду Відоми способи реконструкції судна недостатньо ефективно Завдання винаходу - Спосіб реконструкції корпуса судна для його використання як гідротехнічну споруду, наприклад, судноплавний шлюзу 1 Аналог, книга А А Гундобін і Г Н Фінкель Розмірна модернізація і переобладнання суден, Л Суднобудівання, 1977 рік, 192 стор 5, стор 23 Схеми збільшення ширини суден з використанням діаметральної поздовжньої доточки прямокутного чи трапецієподібного поперечного перетину або ДВОХ ПОЗДОВЖНІХ ДОТОЧЄК СПІЛЬНІ ознаки - розрізання корпусу судна, розсувування вузлів, встановлення доточки і збільшення ширини корпусу Позитивна якість - модернізація корпусу судна для збільшення його вантажопідйомності Недоліки - спосіб збільшення не забезпечує використання вузлів, що зрізани з корпусу, що знижує його економічність 2 Аналог, Україна, патент на винахід № 46139 С2, МПК В63В9/04, - Спосіб розбирання судна на метал та його використання, що включає роботи на плаву, а також встановлення на опори майстерні по різці, розрізування по вертикальний лінії корпусу, його палуби, переділю, країв, ВІДСІКІВ другого борту ідна на модулі проектних виробів, наприклад, суднопідйомного понтона з ВІДСІКОМ плавучості і затоплення, який оснащають елементами закриття, скріплення і управління Позитивна якість - збільшення розмірів і об'єму елементів корпуса вторинного використання металу за рахунок зрізаних модулів Недоліки - спосіб недостатньо забезпечує при розбиранні використання секцій і вузлів збільшених розмирів, наприклад судноплавного шлюза 3 Прототип, 1992 рік ВЗК №11, ст 24, Японія, патент № 3-48075 Мкл В63В9/04, Спосіб реконструкції корпуса судна для його використання, як сухий док, ВІДПОВІДНО до якого судно встановлюють на опори майстерні дока чи стапеля, видаляють переділку верхньої палуби корпуса, опускають на днище середнього відсіка, закріплюють, використовують як внутрішнє дно, при цьому нижню поперечну балку зсовують в повздовжньому напрямку на половшу відстані між швами відносно до аналогічної балки днища, а на перерезі зрізаного носового кінця встановлюють зворотний затвор, потім корпус встановлюють в котлован, скріплюють з його стінкою, з можливістю встановлення у ВІДСІК з водою іншого судна Позитивна якість, продовження використання корпусу транспортного судна в якості сухого доку, при цьому зниження затрат на його спорудження Недоліки - спосіб реконструкції корпусу судна недостатньо розширює діапазон вторинного використання його вузлів, наприклад, спорудження цільного судноплавного шлюзового пристрою, вирішення проблеми розвитку морегосподарського комплексу в гирлі річки, підвищення експлуатаційної і економічної ефективності об'єкта який отри мають після реконструкції корпуса судна В основу розв'язання згаданої проблеми і недоліків, встановлене завдання - Спосіб реконструкції корпуса судна для його використання як судноплавний шлюз /СК-6/, який допоможе розв'язування проблеми по розвитку морегосподарського комплексу в гирлі річки, при цьому зниження витрат часу, коштів, праці і матеріалів, в порівнянні з відомими способами реконструкції і будівництва шлюзових пристроїв, підвищення експлуатаційної і економічної ефективності об'єкта, що реконструїрован і зроблений у ВІДПОВІДНОСТІ запропонованого способу /СК-6/ 1 Поставлена задача вирішується тим, що Спосіб реконструкції корпуса судна для його використання, як судноплавний шлюз, ВІДПОВІДНО ДО якого судно встановлюють на опори майстерні дока чи стапеля, видаляють поперечну переділку, частину верхньої палуби, яку опускають на днище середнього відсіку, закріплюють, використовують як внутрішнє дно, при цьому нижню поперечну металеву балку зсовують в повздовжньому напрямку, в прорізу зрізаного носового кінця встановлюють зворотний затвор, потім корпус транспортують встановлюють в котлован, скріплюють з його стінкою, з можливістю встановлення в середини ВІДСІК з водою іншого судна, який відрізняється тим, що додатково зрізають кормовий кінець, який постачають затвором, а в середньому відсіку по повздовжньої площині розрізають днище, при цьому подвійний і зовний борт з балкою переміщують поперечним напрямком /показано стрілкою/, створюють скрізний повздовжній проріз, який закривають з використанням металевих елементів зрізаної палуби з балкою і додаванням матеріалу, цим досягається реконструкція корпусу, наприклад, морського танкера чи суховантажного судна, збільшення ширини його середнього відсіку, з можливістю його транспортуванню використання як камеру судноплавного шлюзу, шляхом встановлення в котлован, наприклад в каналі гирла річки, для вирішення проблеми розвідку морегосподарського комплексу в гирлі річки 2 Встановлене завдання вирішується також тим, що Спосіб реконструкції корпуса судна для його використання, як судноплавний шлюз, що зрізають елементи верхньої палуби з поздовжньою і/чи поперечною балкою, які розгортають на кут 180 градусів, встановлюють в проріз і скріплюють з листами днища і внутрішніми балками, наприклад, його шпангоутами і стрінгерами, цим досягається поліпшення умов збереження повздовжньої і поперечної МІЦНОСТІ корпуса, зниження затрат нового металу на закриття прорізу, що виконаний у днищі корпусу 3 Встановлене завдання, вирішується також тим, що Спосіб реконструкції корпуса судна для його використання як судноплавний шлюз, що в якості повздовжньої балки використовують елементи підсилення, наприклад, вузли повздовжньої переділки, цим досягається посилення повздовжньої і загальної МІЦНОСТІ корпусу 4 Поставлене завдання розв'язується також тим, що Спосіб реконструкції корпуса судна для 62484 ки або и вирівнювання шляхом покриття розчином його використання як судноплавний шлюз, ще виіз пінобетону з додатковою плівкою із полімерного користовують корпус судна-танкера, на якому пісматеріалу, цим досягається зниження затрат новоля переміщення і закріплення, встановлення в го металу на реконструкцію корпуса судна в судкотлован, бортової ВІДСІК використовують як ВІДСІК ноплавним шлюз плавучості, з наснагою "Р", цим досягається зниження навантаження корпусу шлюзу на слабку Перелік креслень об'єкта /СК-6/ ґрунтову основу, запобігання його засмоктування в Фіг 1 - Спосіб реконструкції корпуса судна для грунті, підвищення якості об'єкта його використання як судноплавний шлюз, схема розрізання корпусу, вигляд збоку 5 Поставлена завдання розв'язується також тим, що Спосіб реконструкції корпуса судна для Фіг 2 - те Ж саме, схема розрізання корпусу, його використання як судноплавний шлюз, що у вигляд в плані днищі проріз виконують з двох сторін, наприклад, Фіг 3 - те Ж саме, схема розрізання танкера, біля подвійного борту чи відсіку, симетрично повигляд перетин на фіг 1, Б-Б, фіг 2 вздовжньої осі судна, цим досягається поліпшення Фіг 4 - те Ж саме, перетин по Б-Б на фіг 3 з сполучення елементів палуби і днища корпусу переміщенням ВІДСІКІВ 6 Поставлене завдання розв'язується також Фіг 5 - те Ж саме, що на фіг 2, зрізанням критим, що Спосіб реконструкції корпуса судна для водушних КІНЦІВ, при цьому подвійне дно і, палуба його використання як судноплавний шлюз, що виперетворена в секцію днища шлюзу користовують корпус, наприклад, суховантажного Фіг 6 - те Ж саме, поперечний перегін розрісудна, на якому відсутні ВІДСІК ПОДВІЙНОГО борту, зання корпусу суховантажного твіндечного судна, який роблять шляхом закріплення зрізаних елемеабо однопалубного зі здійсненням додаткових внунтів палуби і/чи поперечної передІЛКІ, при цьому трішніх ВІДСІКІВ плавучості із поперечних переділок створюють додатковий бортовий ВІДСІК плавучості, Фіг 7 -те Ж саме, схема встановлення корпусу цим досягається зниження затрат нового металу, як судноплавний шлюзу, вигляд збоку з подовженвартості реконструкції судна ням циліндричну частини корпусу шлюзу 7 Поставлене завдання розв'язується також Фіг 8 - те Ж саме, що на фіг 7, вигляд в планів тим, ще Спосіб реконструкції корпуса судна для Фіг 9 - те Ж саме, перетин по Г-Г на фіг 8, а його використання як судноплавний шлюз, що дотакож схема закріплення прорізу в КІНЦІ корпусу за даткову поперечну балку виконують з вузлів верхдопомогою криволінійних секцій корпусу ньої палуби разом з її балкою посилення, яку приПерелік позначок на кресленнях /СК-6/ кріплюють в доці до днища корпусу судна, цим 1 -корпус судна, 2-судноплавний шлюз, 3досягається підвищення поперечної і загальної опори для корпуса судна, 2 - палуба дока чи стаМІЦНОСТІ корпусу судна яке реконструїрують як супеля, 5- поперечна переділка, 6- верхня палуба, 7 дноплавний шлюз - днище корпуса, 8- середини ВІДСІК, 9 - внутрішнє, тобто подвійне дно у відсіку 8, 10 - поперечна бал8 Поставлене завдання розв'язується також ка, яку прикріплюють зовні днища, 11 - проріз у тим, що Спосіб реконструкції корпуса судна для КІНЦІ відсіку 8, 12 - носовий кінець корпусу шлюза його використання як судноплавний шлюз, що но2, 13 - зворотний або рухомий затвор відсіку 8, 14 совий і/чи кормовий кінець розрізають по вертикакотлован, для встановлення корпусу шлюза 2, 15льної площині за межею циліндричної частини бокова стінка котловану, 16 - інше судно, що встакорпусу, при цьому днище зрізають в межах поновлюють у ВІДСІК 8, 17 - кормовий кінець, 18двійного дна, а борт в межах або за межею цилінзатвор прорізу 11, кормового кінця, 19 - вертикадричної частини, які видаляють, потім проріз днильна повздовжня площа, 20 - повздовжня, передіща і борту закривають вузлами що зрізани з лка, подвійний борт, 21 - ВІДСІК подвійного борту, палуби з елементами підсилення і/чи поперечної 22 - повздовжній проріз в днищі 7 і подвійному дні переділки з додаванням матеріалу, цим досяга9, 23 - повздовжня балка підсилення, 24- судноється збільшення довжини корпусу шлюзу і при плавний канал в гирлі річки, 25 - поперечна балка цьому зниження затрат нового металу підсилення корпусу-шпангоут, 26- центральна по9 Поставлене завдання розв'язується також здовжня переділка, танкера, 27- комінгс суховантим, що Спосіб реконструкції корпуса судна для тажного трюму, 28- додатковий внутрішній боргойого використання як судноплавний шлюз, що вий ВІДСІК, 29 - додатковий проріз кріволінійної проріз на КІНЦІ циліндричної частини в днищі і/чи частини днища, 30-піно-бетон, 31 - плівка з поліборту закривають за допомогою криволінійної секмерного матеріалу, 32 - додаткова криволінійне ції, що зрізають з носового і/чи кормового кінця, які закриття прорізу 29, з зовнього боку, 33 - вантажпри цьому мають близьку до криволінійної форму, ний козловий крам, 34 - ВІДСІК ПОДВІЙНОГО дна, 35цим досягається підвищення обсягу використання криволініюна ЛІНІЯ розрізання борту, 36 металу, що виведений з ужитку, зниження затрат додатковий кінцевий ВІДСІК плавучості, 37 - рівень нового металу, з урахуванням того, що підводна води, 38-дамба, 39- анкери закріплення корпусу частина шлюзу не вимагає обов'язкове циліндричшлюзу 2, 40-ЛІНІЯ скріплення криволінійних секції, ну форму, хоч при цьому може бути збільшений Pi-наснага плавучості відсіку, Р|- наснага ваги коробсяг корпусно - зварювальних робіт пусу 10 Поставлене завдання розв'язується також тим, що Спосіб реконструкції корпуса судна для Опис объекта в статиці і динаміці його використання як судноплавний шлюз, що внуНа фіг 1-7 показано - Спосіб реконструкції кортрішню частину кінця корпусу шлюзу, и криволінійпуса судна і для його використання, як судноплавної ДІЛЬНИЦІ подвійного дна і/чи борту здійснюють з ний шлюз 2, відповідне до якого судно 1 встановвикористанням вузлів зрізаної поперечної переділлюють на опори 3 майстерні дека чи стапеля 4, 62484 видаляють поперечну переділку 5, частину верхньої палуби 6, яку опускають на днище 7 середнього відсіка 8, закріплюють сваркою, використовують як внутрішнє дно 9, при цьому нижню поперечну балку 10 зсовують в повздовжньому напрямку від аналогічної балки днища 7, а в прорізу 11 зрізаного носового кінця 12 встановлюють зворотній затвор 13, потім корпус шлюзу 2 встановлюють в котлован 14 з ґрунтовою стінкою 15, з можливістю встановлення у ВІДСІК 8 іншого судна 16, який відрізняється тим, що додатково зрізають кормовий кінець 17, яким постачають зворотним затвором 18, а в середньому відсіку 8 по повздовжній вертикальній площині 19 розрізають днище 7, при цьому подвійний борт 20 з балкою переміщують поперечним напрямком /показане стрілкою/, створюють скрізний повздовжній проріз 22, який закривають елементами зі зрізаної палуби 6 скріпляють з балкою 23 8 і відсіка 8 з додаванням металевого матеріалу, цим досягається реконструкція корпусу, наприклад, морського танкера чи суховантажного судна, розширення його середнього відсіку чи трюму і його перетворення в камеру 8 судноплавного шлюзу 2, з можливістю його транспортування водним шляхом і встановлення в котлован 14, наприклад каналі гирла річки 24 в якості судноплавного шлюзу 2, при цьому вирішення проблеми розвитку морегосподарського комплексу, розташованому в гирлі річки 2 Зрізані елементи верхньої палуби 6, разом з повздовжньою балкою тобто стрингером 23 і поперечною балкою - шпангоутом 25, зворачують /розгортують/ на 180 градусів, встановлюють в проріз 22 і скріплюють з листами 25 днища 9, з його стрингерами 23 і шпангоутами 25, цим досягається поліпшення умов збереження поперечної МІЦНОСТІ днища, зниження затрат нового металу на закриття прорізу 22 в днищі 9 3 В якості повздовжньої балки використовують елемент підсилення, наприклад, верхні вузли повздовжньої переліки 26 з танкера 1 чи комінгс 27 суховантажного відсіку - трюму 8 цим досягається посилення повздовжньої і загальної МІЦНОСТІ корпусу, що реконструйоване в корпус судноплавного шлюзу 4 Як варіант використовують корпус судна танкера 1, бортовий ВІДСІК 28 разом з переділкою подвійного борта 20 якого після переміщення і закріплення, встановлення корпусу в котлован 14 використовують як ВІДСІК плавучості Р, цим досягається зниження навантаження Рі корпусу шлюзу на ґрунтову основу, запобігання його засмоктування в муловому ґрунтів підвищення якості об'єкта при його роботі 5 Як варіант використовують, наприклад, корпус суховантажного судна на якому відсутні відсіку подвійного борту 2 1 , який роблять шляхом встановлення додаткової поздовжньої переділки-борту 20 з елементів зрізаних з верхньої палуби 6 чи поперечної переділки 5, при цьому утворюють додатковий бортовий ВІДСІК 28 в якості відсіку плавучості, цим досягається зниження затрат нового металу, вартості реконструкції корпуса шлюзу 2 6 Як варіант (фіг 2, 3, 4) проріз 22 у днищі 9 виконують з двох сторін чи боків від повздовжнім площі, біля подвійного борту 20 чи відсіку 28, си 8 метрично ВІСІ судна, цим досягається поліпшення умов сполучення елементів верхній палуби, збереження подвійного дна і днища корпусу шлюзу 7 Як варіант поперечну балку 10 виконують з вузлів верхньої палуби 6 з балкою посилення, наприклад, рамним шпангоутом 25, яку прикріплюють ще в доці до днища корпусу судна, яке реконструїрують, цим досягається підвищення поперечної і загальної МІЦНОСТІ корпусу судна, яке реконструїрують в судноплавний шлюз 8 Як варіант, носовий кінець 12 і/чи кормовий кінець 17 розрізають по вертикальним площині /показано двічною ЛІНІЄЮ/ за межею циліндричної частини корпусу 2, при цьому днище 7 зрізають в межах ширини подвійного дна 9 відсіка 8, а борт в межах або за межею циліндричної частини, які видаляють, потім проріз 22 днища закривають вузлами, що зрізани з палуби 6 з елементами підсилення шпангоутами 25 і/чи поперечної переділки 5 з додаванням матеріалу, цим досягається збільшення довжини корпусу шлюзу і при цьому зниження затрат нового металу 9 Як варіант, проріз в КІНЦІ циліндричної секції и частини в днищі 7 чи борту закривають за допомогою криволінійної секції 27, ще зрізають з носового кінця 12 і/чи кормового кінця 17 корпусу 1, які при цьому мають форму, яка близька до криволінійної цим досягається підвищення використання обсягу металу, що виведене з ужитку, зниження затрат нового металу 10 Як варіант, внутрішню частину кінця 29 корпусу шлюза 2, и криволінійну дільницю подвійне дно і/чи борт здійснюють з використанням вузлів зрізаної поперечної переділки 5 або и вирівнювання шляхом покриття розчином із пінобетону - ЗО з додатковою плівкою 31 із полімерного матеріалу цим знижують затрати нового металу на реконструкцію корпуса в судноплавний шлюз Роботи по реконструкції корпуса судна і в судноплавний шлюз 2 здійснюють за допомогою рухомого козлового крана 33 Після заповнення водою відсіку 6, наснагу Pi-вагу корпуса шлюзу 2 на опорну основу 16 вирішують і компенсують за рахунок наснап плавучості - 34 - ВІДСІКІВ ПОДВІЙНОГО дна і 21 бор тових чи 28 додаткових борових ВІДСІКІВ плавучості Р Корпус 2 додаткове скріплюють зі стінкою 15 котловану 14 анкерами 39 Криволінійні секції 29 скріплюють по лінії 40 Запропонований спосіб забезпечить багаторічне використання пдротехничної споруди - судноплавного шлюзу для пропускання інших суден 16 Опис объекта в динаміці і приклад конкретного виконання /СК-6/ На Фіг 1-9 - показано - Спосіб реконструкції корпуса судна для його використання, як судноплавний шлюз /СК-6/ варіанти/ в гирлі річки, наприклад, Дунаю, на прорізному каналі 24, що з'єднує гирлову протоку Прорва з акваторією морського порту Усть-Дунайськ з його ПІДХІДНИМ морським каналом, що має глибини до 13,0 метрів Запропоноване попередньо в каналі 24 збудовать котлован 14 зі стінкою 15 для встановлення в ньому корпусу судноплавного шлюзу 2 для розв'язування кількох суперечок, які виниклі в Нижньому Дунаю обмеження течи брудної річкової води з прото 10 62484 На фіг 6, 7, 8, 9 показано, ще в днищі 7 викоки Прорва, крізь канал 24 і замулювання порту і нують проріз по діаметральний площині 19, з пейого морського каналу, реміщенням бортових ВІДСІКІВ 21 разом з секцією запобігання імовірності засмоктування в місднища 7 і подвійного дна 34, що знижує обсяг роцевому муловому грунті споруди судноплавного біт шлюзу, який звичайно будують шляхом вичерпування мулового грунту /що обмежено МІЦНІСТЮ Судна мають обмежену довжину циліндричної землерийної малини/і його зміну на більше міцний частини корпусу, для використання його вигнутих грунт, або великокоштовною пальовою основою з вузлів, запропоноване, їх розрізання і скріплення залізобетонним покриттям, яка при обмеженому секції різних розмирів, які закривають зрізані чассудноплавстві важка для розрахунку його окупностини подвійного дна і борту, як показано на фіг 5, ті, крім того можливості порушення екологічної позиція 29, з внутрішньої сторони вирівнювання рівновагі, що склалася в гирлі Дунаю, особливо в покриттям із пінобетону ЗО з додатковим покритблизько розташованої заповідної зоні "Нижній Дутям плівкою Зі ІЗ полімерного матеріалу При виконай", ристанні корпусу суховантажного судна, наприклад "Герої Панфіловці", трюм - середини ВІДСІК 8 розміри шлюзу, його довжина, вирила, глибиякого ні має подвійного борту, під палубою 6 на на, залежать від якості глибин на ДІЛЯНЦІ 0-76 км рівні комінгса 27 здійснюють повздовжню переділОчаковского і КІЛІЙСЬКОГО гирл Дунаю, на якої є ку 20 шляхом зрізання поперечної переділку 5, и кілька перекатів з глибинами біля 5,4 метра, які розгортання /показано стрілкою на фіг 5/ і закріпдозволяють проведення суден з осадкою в межах лення як повздовжньої переділки 20, а також шля5,0 метрів хом використання секцій зрізаних з палуби 6 В такому випадку запропоноване замісто традиційного залізобетонного шлюзу здійснювати Запропонований спосіб реконструкції корпуса напівплавучий шлюз з корпуса морського танкера судна для його використання, як судноплавний чи суховантажного, невеликого розміру судна з шлюз /СК-6/ також має ІНШІ суперечки, як по будіподвійним дном, в варіанта За першім варіантом вельної механіків так і способу з'єднання криволізапропоноване, спосіб реконструкції корпусу манійних секції корпуса, які не вимагають його обтічлотоннажного танкера, наприклад, типа "КАЗБЕК" ності, а будуть вимагати якісну конструкторську приблідни розміри-довжина 140м ширина 19,0проробку для сполучення таких секцій в умовах 20,0 м висота борту 10,5м осадка 8,50м з пообмеження використання нового металу, його змідвійним дном чи шляхом переміщення його палуну металеву що виведений з ужитку, з використанби 6 і здійснення подвійного дна 9 ням корпусу судна з невеликими розмірами і його вагою, а також витратами коштів, часу, матеріалів, На фіг 1-4 показано, що для збільшення розбуде використоване при якісному господарському мірів середнього відсіку 8 збільшити його ширину рішенню проблеми розвитку Дунайського транспошляхом розрізання його днища 7 з двох боків біля ртного коридору і програми "Нижній Дунай" повздовжньої переділки 20, прорізів 22, які закрити повздовжньою балкою 23 з колишньою палубою 6, Джерела інформації яку скріпити з обшивкою днища 7, а подвійне дно 1 Японія, патент 3-48075 Мкл В63В9/04, Спозакрити вузлами з палуби або з площин центральсіб реконструкції корпуса судна для його викорисної переділки 26, і середини ВІДСІК є розширити до тання, як сухий док - прототип 18,0-20м при цьому бортові ВІДСІКИ разом з по2 Україна, патент на винахід № 46139 С2, вздовжною переділкою 20 перемостити попереМПК В63В9/04, - Спосіб розбирання судна на мечним напрямком на ширину прорізу 22 тал та його використання - аналог 3 Книга А А Гундобін і Г Н Фінкель - Розмірна Для забезпечення поперечної МІЦНОСТІ корпусу модернізація і переобладнання судне - Л Судношлюзу, до його днищу закріпити поперечну балку будування, 1977рік, 192 стор ст 23 - Схеми збі10, яку виконують з вузлами МІЦНОСТІ З палуби 6, льшення ширини суден з використанням діаметпри цьому створюють рівновагу, вагу корпусу Рі і ральної повздовжньої доточки - аналог наснагу підйому корпусу 2, за рахунок ВІДСІКІВ плавучості двох бортових 20 і відсіку 34 подвійного 4 Журнал "Суднобудування" - Л 1976рік № 9, дна, що забезпечить зниження навантаження корстор 18-21 - Суховантажни судна, що збудовани пусу на стінку 15 котловану 14 в якому встановна Херсонському СБЗ, аналог люють корпус шлюзу 2 11 Комп'ютерна верстка М Клюкш 62484 12 Підписне Тираж39 прим Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, Львівська площа, 8, м Київ, МСП, 04655, Україна ДП "Український інститут промислової власності", вул Сім'ї Хохлових, 15, м Київ, 04119