Опорний візок важких машин

Изобретение относится к горному оборудованию, а именно к опорным тележкам машины типа экскаваторов, отвалообразователей и т.п. машин. Известна опорная тележка тяжелых машин, включающая траверсу, соединенную продольными осями с балансирами, связанными с катками. Продольные оси выполнены как одно целое с траверсой и представляют собой консольные цапфы траверсы [1]. При консольном нагружении диаметр цапф должен быть достаточно большим для восприятия требуемой нагрузки. Соответственно, требуется увеличенный размер отверстия в балансире и, как следствие, увеличенный размер по высоте балансира. Это влечет за собой повышение металлоемкости. Кроме того, траверса такой тележки выполняется из поковки сложной конфигурации, имеет резкие перепады в размерах поперечного сечения, что создает концентраторы напряжений и повышает трудоемкость изготовления вследствие больших отходов в стр ужку при механической обработке. Кроме того, соединение с тяговым органом (лебедкой, гидроцилиндром) смонтировано на конце цапфы и выполнено в виде составного кронштейна с секциями, каждая из которых выполнена с полукольцевым буртом, входящим в кольцевую проточку, образованную на свободном конце цапфы траверсы, что также повышает трудоемкость изготовления. Наиболее близкой к заявляемой по технической сущности является опорная тележка тяжелых машин, включающая траверсу с плитой и поперечными стенками, соединенную продольными осями с балансирами, связанными с катками, и имеющую поперечную ось для соединения с корпусом машины [2]. Траверса выполнена по торцам с поперечными вертикальными пазами, в которых размещены балансиры. Вертикальные пазы образованы поперечными стенками траверсы. Недостатки известной конструкции заключаются в низкой надежности, трудоемкости изготовления и высокой металлоемкости. Применение ее ограничено. Она может быть применена как опора, например, конвейерного моста, которая воспринимает в основном вертикальные нагрузки. При перемещении опорной тележки горизонтальные усилия воздействуют на поперечную ось тележки. При необходимости применения тележки в шагающем ходовом оборудовании тележка связана поперечной осью с гидродомкратами, а перемещение тележки осуществляется, например, горизонтальным гидроцилиндром или полиспастом, закрепленным на наружной стенке. В этом случае наружная поперечная стенка и перемычка паза испытывают напряжения изгиба, что может привести к поломке траверсы. Чтобы избежать этого, необходимо увеличить толщину стенок и перемычек, что приводит к повышенному расходу материала. В случае закрепления гидроцилиндра или полиспаста на продольной оси, напряжение изгиба воспринимает внутренняя стенка -диафрагма траверсы, что также приводит к увеличению металлоемкости. В основу изобретения поставлена задача усовершенствования опорной тележки тяжелых машин путем нового выполнения конструкции траверсы, что позволяет изменить характер нагружения элементов опорной тележки, определяющих материалоемкость и прочность, в том числе уменьшить изгибающие напряжения, и в результате обеспечивает повышение надежности, снижение металлоемкости и трудоемкости изготовления тележки. Для решения указанной задачи в опорной тележке тяжелых машин, включающей траверсу с плитой и поперечными стенками. соединенную продольными осями с балансирами, связанными с катками, и имеющую поперечную ось для соединения с корпусом машины, согласно изобретению траверса снабжена дополнительной плитой, жестко связанной с поперечными стенками, и вертикальной осью размещенной в соосных отверстиях, выполненных в концевых частях плит, при этом балансиры размещены в окнах, образованных поперечными стенками и плитами траверсы. Кроме того, по крайней мере, одна из плит тележки выполнена коробчатого сечения. В опорной тележке изгибающие напряжения воспринимает вертикальная ось, от которой горизонтальные силы передаются на продольные стенки и плиты как сжимающие напряжения, а диафрагмы разгружены от изгибающих напряжений, что позволило повысить надежность опорной тележки, снизить ее металлоемкость, так как значительно эффективнее работают на изгиб стержня, чем плоские диафрагмы. Сущность изобретения поясняется чертежами, где на фиг. 1 изображен общий вид опорной тележки. На фиг. 2 - то же, вид в плане. На фиг. 3 - сечение А-А на фи г. 2. На фиг. 4 - сечение Б-Б на фиг. 2. Опорная тележка отвалообразователя включает траверсу 1 с плитой 2, продольными 3, 4 и поперечными стенками 5, 6. Траверса 1 соединена продольными осями 7 с балансирами 8, связанными с катками 9, и поперечной осью 10 соединена с корпусом 11 отвалообразователя. Траверса 1 снабжена дополнительной плитой 12 и вертикальной осью 13. Плиты 2, 12 жестко связаны с поперечными стенками 5. 6 сваркой. Вертикальная ось 13 размещена в соосных отверстиях В, Г, выполненных в концевых частях плит 2, 12 со стороны крепления к тележке горизонтального цилиндра или полиспаста (не показаны). Если тележка двухстороннего действия, то соосные отверстия В, Г выполняются с обеих сторон плит 2, 12 траверсы 1. Балансиры 8 размещены в окнах, образованных поперечными стенками 6, 5 и плитами 2, 12 траверсы 1. По крайней мере одна плита 12 может быть выполнена коробчатого сечения. Работает устройство следующим образом. В процессе работы при возникновении горизонтальной продольной силы. например, на уклоне от гидроцилиндра перемещения опорной тележки, это усилие через ось 13 передается на плиты 2, 12, от них на продольные стенки 3, 4 и поперечную ось 10, и далее - на корпус 11 машины. Таким образом, изгибающие напряжения возникают только в оси 13, а далее нагружение от горизонтальной силы реализуется в продольных стенках 3 и 4 и плитах 2 и 12 только как сжимающие напряжения. Конструкция опорной тележки обеспечивает повышение надежности, снижение металлоемкости и трудоемкости изготовления. В этой опорной тележке изгибающие напряжения воспринимает вертикальная ось, от которой горизонтальные силы передаются на продольные стенки и плиты как сжимающие напряжения, а диафрагмы разгружены от изгибающих напряжений. Это позволило повысить надежность опорной тележки, снизить ее металлоемкость, т.к. значительно эффективнее работают на изгиб стержня, чем плоские диафрагмы. Соединение деталей траверсы сваркой позволило снизить трудоемкость изготовления.