Торцева стінка кузова піввагона

Реферат: Торцева стінка кузова піввагона містить зварний каркас, обшивки, горизонтальний несучий пояс виконаний, стійки-швелери, середні посилюючі стійки. UA 72857 U (54) ТОРЦЕВА СТІНКА КУЗОВА ПІВВАГОНА UA 72857 U UA 72857 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Корисна модель належить до залізничного транспорту, зокрема до магістральних універсальних піввагонів і стосується конструктивного виконання торцевої частини кузова піввагона, зокрема торцевих стінок кузова. Пропонована корисна модель може бути використана при серійному випуску універсальних піввагонів як з люками в підлозі кузова, так і з глуходонним кузовом. У країнах СНД і в східних прибалтійських країнах набули поширення і відомі з рівня техніки суцільнометалеві кузова універсальних піввагонів [1 і 2] з люками в підлозі кузова. До складу торцевих частин кузова такого піввагона входять дві торцеві стінки [3 і 4], які зварені з лобовими балками рами та бічними стінками і створюють кузов. Кожна торцева стінка кузова [3, 4] піввагона містить зварний каркас, складений з верхнього обв'язування, виконаного з замкнутого гнутого профілю прямокутного перерізу, трьох горизонтальних несучих поясів, бічних монтажно-з'єднуючих стійок-швелерів та середніх посилюючих стійок. Каркас перекритий з внутрішньої сторони кузова нижньою та верхньою обшивками, виконаними з листів різної товщини з потовщенням листа нижньої обшивки. Горизонтальні несучі пояси, окрім верхнього, виконані з омега-подібного в перерізі прокатного профілю для вагонних стійок. Верхній горизонтальний несучий пояс, в торцевих стінках [3], виконаний з гнутого швелера, який зварюється з верхньою обшивкою і утворює з останньою (в перерізі) замкнуту форму. Бічні монтажно-з'єднуючі стійки каркаса виконані з прокатних швелерів № 12, висотою 120 мм, і призначені для зварного з'єднання горизонтальних несучих поясів і верхнього обв'язування між собою та монтажу зі з'єднанням торцевої стінки в кузов. Середні посилюючі стійки для з'єднань з омега-подібними в перерізі горизонтальними поясами виконані з ухилами та вирізами по торцях. Листи нижньої та верхньої обшивки виконані різної товщини, з потовщенням нижньої обшивки, та потрібної ширини по висоті торцевої стінки. Відомі торцеві стінки кузова піввагона [3, 4] мають такі конструктивно-технологічні та експлуатаційні недоліки: - омегаподібні в перерізі прокатні горизонтальні несучі пояси, усі три [4] або нижній та середній [3], виконані зі значно потовщеними полицями при недостатній висоті профілю (100…103 мм), тому мають значну металомісткість та підвищену собівартість по ціновому фактору матеріалу при недостатніх показниках міцності; - нераціональне використання омегаподібного в перерізі прокатного профілю з підвищеною металомісткістю, призначеного для виготовлення вертикальних вагонних стійок, призводить до підвищення собівартості виготовлення піввагонів; - верхній швелероподібний в перерізі горизонтальний пояс торцевої стінки [3], в зв'язку з підвищеною металомісткістю нижнього та середнього горизонтальних поясів, більш легкий, але має недостатню жорсткість і в експлуатації прогинається під дією горизонтальних навантажень при перевезеннях штабельних вантажів (труб, лісоматеріалів, тощо); - використання різного металопрокату - швелерів, профілю для вагонних стійок, гнутого профілю та листового прокату, які потребують зварки або доробки по ширині, та виконання посилюючих стійок з ухилами і вирізами на торцях ускладнює виробництво та підвищує собівартість виготовлення торцевих стінок для кузовів піввагонів. В основу корисної моделі поставлена задача вдосконалення конструкції та технології виробництва торцевих стінок кузова серійних піввагонів, направлене на використання більш дешевих матеріалів, зменшення відходів виробництва та підвищення міцності торцевих стінок кузова піввагона. Технічний результат корисної моделі - це зниження собівартості серійного виготовлення торцевих стінок кузовів піввагонів, уніфікація вживаного металопрокату та підвищення експлуатаційної надійності торцевих стінок їх кузовів. Поставлена задача вирішується тим, що у вдосконаленій конструкції торцевої стінки кузова піввагона, що містить зварний каркас, складений з верхнього обв'язування прямокутного перерізу, трьох горизонтальних несучих поясів, бічних монтажно-з'єднуючих стійок-швелерів та середніх посилюючих стійок і який перекритий з внутрішньої сторони кузова нижньою та верхньою обшивками, виконаними з листів різної товщини з потовщенням листа нижньої обшивки, кожний горизонтальний несучий пояс виконаний із 2 прокатних швелерів № 14, зварених між собою з утворенням перерізу коробчастої форми, і бічні монтажно-з'єднуючі стійки-швелери виконані також із прокатних швелерів № 14, тобто висотою 140 мм, для посилення зварних з'єднань з горизонтальними несучими поясами такої ж висоти та уніфікації вживаного металопрокату. При цьому середні посилюючі стійки виконані з прямокутними торцями, без вирізів та ухилів, для підвищення технологічності виготовлення деталей, і верхня обшивка виконана висотою 1000 або 1250 мм, що порівняно ширині стандартного прокатного листа, в залежності від типорозміру кузова по висоті, і це виключає утворення листових відходів 1 UA 72857 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 при заготівках деталей обшивки. Зварювання прокатного листа верхньої обшивки висотою 1000 або 1250 мм з листом нижньої обшивки виконане на полиці швелера середнього горизонтального несучого пояса по гарантованому зазору, з одночасним приварюванням обох листів обшивки до полиці швелера. Короткий опис креслень Фіг. 1 - загальний вигляд торцевого кузова піввагона. Вигляд з торця кузова. Показані зварені між собою елементи каркаса торцевої стінки, перекриті нижньою та верхньою обшивками. Фіг. 2 - розріз по "А-А" торцевої стінки кузова на Фіг. 1. Показані конструкції горизонтальних поясів, верхньої обв'язки і посилюючих стійок, які з'єднані бічними стійками-швелерами та перекриті листами обшивки. Фіг. 3 - місце Б на фіг. 2, укрупнене. Показано з'єднання листів нижньої та верхньої обшивок на полиці швелера середнього горизонтального пояса. Здійснення корисної моделі (пристрій і принцип дії) Торцева стінка кузова піввагона по пропонованій корисній моделі містить зварений каркас (Фіг. 1 і 2), який складений з верхнього обв'язування 1, трьох горизонтальних несучих поясів 2, двох монтажно-з'єднуючих стійок-швелерів 3 та середніх посилюючих стійок - нижніх 4 та з'єднуючих два пояси - 5. Всі елементи каркаса - 1, 2, 3, 4 і 5 перекриті з внутрішньої сторони кузова (на кресленнях не показаний) нижньою та верхньою обшивками. Нижня обшивка виконана із потовщеного листа 6 (5…6 мм) шириною 1000 мм, а верхня обшивка - із листа 7 (завтовшки 4…5 мм) шириною 1000 або 1250 мм, що порівняно ширині стандартного прокатного листа, в залежності від типорозміру кузова по висоті, що виключає листові відходи при заготівках деталей обшивки. Середні посилюючі стійки 4 (нижні) та 5, які з'єднують пояси 2 виконані гнутими, П-подібними в перерізі, і з прямокутними торцями "В", тобто без вирізів та ухилів. Останнє забезпечує можливість виконання заготівок цих деталей без використання вирізних штампів або машинної газової різки. Для збірки зварного каркаса використовується верхнє обв'язування 1, яке виконане з гнутого профілю або прямокутної труби (зварної або суцільнокатаної) з перерізом 140 × 110 × 7 мм, тобто такої ж висоти як і горизонтальні несучи пояси 2 та монтажно-з'єднуючі стійки 3. Збірка і зварка торцевої стінки виконується в стенді. На заздалегідь встановлених листах нижньої та верхньої обшивки, відповідно, 6 і 7, встановлюються та приварюються всі елементи зварного каркаса - 1, 2, 3, 4 та 5. В перевернутому положенні торцевої стінки по гарантованому зазору "Г", Фіг. 3, виконується стиковка листів нижньої та верхньої обшивки з одночасним приварюванням їх до полиці швелера середнього горизонтального пояса 2. Заявником в порядку вдосконалення конструкції серійного піввагона моделі 12-9044 виробництва ООО "Трансмаш", м. Кривий Ріг, розроблено робочі креслення пропонованого варіанта торцевої стінки кузова. Проводиться підготовка серійного виробництва таких торцевих стінок за участю заявника. Джерела інформації: 1. Описание полезной модели к патенту Российской Федерации № 105241 "Кузов полувагона", МПК B61D 3/00 (2006.01). 2. Описание полезной модели к патенту Российской Федерации № 109715 "Полувагон", МПК B61D 3/00 (2006.01). 3. Опис до патенту України № 48224 на корисну модель "Торцева частина кузова універсального піввагона", МПК (2009): B61D17/00. 4. Альбом робочих креслень піввагона моделі 12-9044 виробництва ООО "Трансмаш", 2011 р. ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 50 55 60 1. Торцева стінка кузова піввагона, що містить зварний каркас, складений з верхнього обв'язування прямокутного перерізу, трьох горизонтальних несучих поясів, бічних монтажноз'єднуючих стійок-швелерів та середніх посилюючих стійок, перекритий з внутрішньої сторони кузова нижньою та верхньою обшивками, виконаними з листів різної товщини з потовщенням листа нижньої обшивки, яка відрізняється тим, що кожний горизонтальний несучий пояс виконаний із 2-х прокатних швелерів № 14, зварених між собою з утворенням поперечного перерізу коробчастої форми, і бічні монтажно-з'єднуючі стійки-швелери виконані також із прокатних швелерів № 14, тобто висотою 140 мм, для посилення зварних з'єднань з горизонтальними несучими поясами такої ж висоти та уніфікації вживаного металопрокату, при цьому середні посилюючі стійки виконані з прямокутними торцями, без вирізів і ухилів, що 2 UA 72857 U 5 підвищує технологічність виготовлення деталей, і щонайменше верхня обшивка виконана висотою 1000 або 1250 мм, що порівняно ширині стандартного прокатного листа, в залежності від типорозміру кузова по висоті, що виключає утворення листових відходів. 2. Торцева стінка кузова піввагона за п. 1, яка відрізняється тим, що зварювання прокатного листа верхньої обшивки висотою 1000 або 1250 мм з листом нижньої обшивки виконане на полиці швелера середнього горизонтального несучого пояса по гарантованому зазору, з одночасним приварюванням обох листів обшивки до полиці швелера. 3 UA 72857 U Комп’ютерна верстка Л. Ціхановська Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 4