Автомобільне шасі спеціальне класу n1

Реферат: Автомобільне шасі спеціальне класу N1 містить кабіну водія, що відкидається на кут 45° до поздовжньої осі шасі в сторону передньої частини рами, обладнану одностулковими дверима з ручним відчиненням у лівій і правій боковинах та сидіннями водія і службової особи, встановлену на зварну раму лонжеронного типу, силовий агрегат, встановлений на раму із зміщенням до задньої стінки кабіни, передній керований і одночасно ведучий міст, задній ведучий міст з одинарними колесами, пристрій для кріплення спеціалізованого навісного обладнання, закріплений до рами перед кабіною водія, кронштейн для кріплення запасного колеса, встановлений на раму за задньою стінкою кабіни і зміщений у праву сторону, паливний бак, розміщений між арками коліс біля правого лонжерона рами. На раму за відсіком силового агрегату встановлений спеціальний надрамник, до передньої частини якого закріплений болтовими з'єднаннями кран-маніпулятор з гідравлічним приводом і блоком керування, встановленим на кронштейнах, закріплених до лівого лонжерона рами відразу за кабіною, а бак для оливи гідросистеми та акумуляторний ящик встановлені на об'єднаному каркасі, закріпленому до лівого лонжерона рами болтовими з'єднаннями. UA 85210 U (54) АВТОМОБІЛЬНЕ ШАСІ СПЕЦІАЛЬНЕ КЛАСУ N1 UA 85210 U UA 85210 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Корисна модель належить до галузі автомобілебудування, а саме до спеціальних автомобільних шасі, призначених для виготовлення на їх базі автомобілів транспортнотехнологічного призначення (ТТП) малої вантажопідйомності, які використовуються для виконання різноманітних функцій в різних галузях господарства і виробництва. На даний час одним із напрямків галузі автомобілебудування є створення і виробництво автомобілів транспортно-технологічного призначення малої вантажопідйомності обмежених габаритних розмірів, особливо габаритної ширини. Автомобілі транспортно-технологічного призначення широко використовуються у комунальній, будівельній, сільськогосподарській та у багатьох інших сферах господарства і виробництва. Конструктивно автомобілі транспортнотехнологічного призначення створюються на базі спеціальних автомобільних шасі з кабіною, характерними особливостями яких являються обмежені габаритні розміри (особливо габаритна ширина, яка складає 1400-1600 мм) і обмежена повна конструктивна маса (до 3500 кг та до 5000 кг). Крім того, такі автомобільні шасі обладнані спеціальними коробками переміни передач з двома-трьома валами відбору потужності від двигуна або гідросистемою для приводу робочих органів різного обладнання, яке встановлюється або навішується на їх раму. Найбільш близьким аналогом корисної моделі, що заявляється, є автомобільне шасі моделі МКМ-1903, яке виготовляє російське підприємство "Липецкий завод малых коммунальных машин". Автомобільне шасі-аналог ТТП (див. проспект - додаток 1) створене на основі застосування агрегатів трансмісії і ходової частини автомобільного шасі моделі УАЗ-3303 та його модифікацій. Автомобільне шасі має зварну раму лонжеронного типу, на яку встановлений силовий агрегат, двигун якого розміщений під кабіною водія, кабіну водія, обладнану одностулковими дверима з ручним відчиненням у лівій і правій боковинах та сидінням водія і сидінням службової особи, передній керований і одночасно ведучий міст, пристрій для кріплення навісного обладнання, закріплений до рами перед кабіною водія, паливний бак та кронштейн для кріплення запасного колеса за задньою стінкою кабіни. На автомобільному шасіаналозі застосовується задній ведучий і одночасно керований міст. Відносним недоліком компоновки даного автомобільного шасі є те, що заміна кузовів здійснюється за допомогою окремих чотирьох пристроїв, які необхідно зберігати у кожному місці заміни кузовів. Крім того, для завантаження важких вантажів у бортовий чи самоскидний кузови необхідне застосування відповідної допоміжної техніки - автомобільного крана. В основу корисної моделі поставлена задача створення автомобільного шасі ТТП з кабіною на основі застосування агрегатів трансмісії і ходової частини автомобіля малої вантажопідйомності моделі УАЗ-3303 підвищеної комфортабельності, конструкція якого забезпечувала би можливість завантаження-розвантаження кузовів у будь-якому місці без автомобільного крану чи інших відповідних пристроїв і встановлення-знімання кузовів без застосування допоміжних пристроїв. Поставлена задача вирішується за рахунок застосування спеціального надрамника, закріпленого дорами автомобільного шасі, призначеного для кріплення змінних кузовів і встановлення на його передній частині крана-маніпулятора. Суть корисної моделі полягає у тому, що запропоновані конструктивні рішення забезпечують, крім виконання краном-маніпулятором операцій по завантаженнюрозвантаженню вантажів, виконання також і функції заміни кузовів у будь-якому необхідному місці без застосування додаткових, достатньо складних, пристроїв. Автомобільне шасі спеціальне класу N1 показане на кресленнях, де на: фіг. 1 - автомобільне шасі спеціальне класу N1, вигляд зліва; фіг. 2 - автомобільне шасі спеціальне класу N1, вигляд справа; фіг. 3 - автомобільне шасі спеціальне класу N1, вигляд спереду; фіг. 4 - автомобільне шасі спеціальне класу N1, вигляд ззаду; фіг. 5 - автомобільне шасі спеціальне класу N1, кран-маніпулятор у робочому стані, вигляд зліва; фіг. 6 - автомобільне шасі спеціальне класу N1, кран-маніпулятор у робочому стані, вигляд ззаду. Автомобільне шасі спеціальне класу N1, має кабіну водія 1, встановлену на зварну раму 2 лонжеронного типу з переднім керованим і одночасно ведучим мостом 3 і заднім ведучим мостом 4 з одинарними колесами (див. фіг. 1, 2). На раму встановлений силовий агрегат 5, зміщений до середини колісної бази. Кабіна водія обладнана механізмом відкидання на кут 45° до поздовжньої осі шасі в сторону передньої частини рами, одностулковими дверима з ручним відчиненням у лівій 6 і правій 7 боковинах (див. фіг. 1, 2 і фіг. 5, 6). Крім того, автомобільне шасі обладнане пристроєм 8 для кріплення спеціалізованого навісного обладнання, який закріплений до рами перед кабіною водія, кронштейном для 1 UA 85210 U 5 10 15 20 кріплення запасного колеса 9, встановленим на раму за задньою стінкою кабіни, та паливним баком 10, розміщеним між арками коліс біля правого лонжерона рами. На рамі автомобільного шасі за відсіком силового агрегату 11 встановлений спеціальний надрамник 12, до якого болтовими з'єднаннями закріплений кран-маніпулятор 13 з гідравлічним приводом і блоком керування 14, встановленим на кронштейнах, закріплених до лівого лонжерона рами відразу за кабіною. Автомобільне шасі обладнане баком 15 для оливи гідросистеми та акумуляторний ящик 16, які встановлені на об'єднаному каркасі 17, закріпленому до лівого лонжерона рами болтовими з'єднаннями. Надрамник шасі обладнаний чотирма боковими кульковими опорами 18 з фіксаторами, на які встановлюються змінні кузови, та двома поворотно-висувними опорами 19, розміщеними у передній частині, для забезпечення стійкості шасі під час роботи кранаманіпулятора. На передній частині даху кабіни автомобільного шасі встановлений кронштейн 20, на якому по боках закріплені додаткові фари 21, а у центральній частині приварена пластина 22 для кріплення номерного знаку (див. фіг. 3, 4). Крім того, на даху кабіни у лівому задньому куті встановлений ліхтар 23 візуальної системи попередження для сприяння проїзду в разі надзвичайної ситуації. Автомобільне шасі спеціальне класу N1, що заявляється, забезпечує зменшення собівартості експлуатації автомобілів, створених на його базі, швидшу заміну кузовів різного функціонального призначення без застосування додаткових пристроїв, відповідність його конструкції вимогам нормативних актів і, відповідно, більшу конкурентоздатність на ринку автомобільних шасі аналогічного класу і призначення. ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 25 30 35 40 1. Автомобільне шасі спеціальне класу N1, яке містить кабіну водія, що відкидається на кут 45° до поздовжньої осі шасі в сторону передньої частини рами, обладнану одностулковими дверима з ручним відчиненням у лівій і правій боковинах та сидіннями водія і службової особи, встановлену на зварну раму лонжеронного типу, силовий агрегат, встановлений на раму із зміщенням до задньої стінки кабіни, передній керований і одночасно ведучий міст, задній ведучий міст з одинарними колесами, пристрій для кріплення спеціалізованого навісного обладнання, закріплений до рами перед кабіною водія, кронштейн для кріплення запасного колеса, встановлений на раму за задньою стінкою кабіни і зміщений у праву сторону, паливний бак, розміщений між арками коліс біля правого лонжерона рами, яке відрізняється тим, що на раму за відсіком силового агрегату встановлений спеціальний надрамник, до передньої частини якого закріплений болтовими з'єднаннями кран-маніпулятор з гідравлічним приводом і блоком керування, встановленим на кронштейнах, закріплених до лівого лонжерона рами відразу за кабіною, а бак для оливи гідросистеми та акумуляторний ящик встановлені наоб'єднаному каркасі, закріпленому до лівого лонжерона рами болтовими з'єднаннями. 2. Автомобільне шасі спеціальне класу N1 за п. 1, яке відрізняється тим, що надрамник обладнаний чотирма боковими кульковими опорами з фіксаторами, на які встановлюються змінні кузови, та двома поворотно-висувними опорами для забезпечення стійкості шасі під час роботи крана-маніпулятора. 3. Автомобільне шасі спеціальне класу N1 за пп. 1 і 2, яке відрізняється тим, що на передній частині даху кабіни встановлений кронштейн, на якому по боках закріплені додаткові фари, а у центральній частині приварена пластина для кріплення номерного знаку. 2 UA 85210 U 3 UA 85210 U Комп’ютерна верстка А. Крулевський Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 4