Пристрій для визначення бічної жорсткості здвоєних шин транспортного засобу
Номер патенту: 88877
Опубліковано: 10.04.2014
Автори: Шемієв Сєіт-Абла Басірович, Подригало Михайло Абович, Феватов Сададін Асанович, Абдулгазіс Умер Абдуллаєвич, Абдулгазіс Азіз Умерович
Формула / Реферат
Пристрій для визначення бічної жорсткості шин, що містить горизонтальну вісь, на якій вільно встановлений з можливістю поздовжнього переміщення патрубок із фланцем для прикріплення колеса з випробовуваною шиною, засіб створення бічного зрушення колеса із шиною щодо зазначеної осі й датчик реєстрації бічного зусилля та величини бічного зрушення колеса, який відрізняється тим, що горизонтальна вісь постачена фланцем для приєднання до маточини провідного моста транспортного засобу, на фланці патрубка прикріплення колеса з випробовуваною шиною виконані отвори ідентичні отворам на дисках змінних випробовуваних коліс, зазначений патрубок закріплений на осі з можливістю осьових переміщень за допомогою шліцевого з'єднання й через здвоєний натискний підшипник з'єднаний з телескопічно встановленим на ньому другим патрубком, із закріпленою на ньому по осі гвинтовою гайкою, який з'єднаний з рамкою, закріпленою на рамі автомобіля, з можливістю осьового щодо її переміщення, засіб створення бічного зрущення колеса із шиною, являє собою утворену на кінці горизонтальної осі ділянку прямокутної різьби, співрозмірну з величиною осьового переміщення патрубка з колесом до початку бічного проковзування його шини по дорожньому покриттю, який входить до гайки телескопічного патрубка, при цьому на осі встановлена тарована пружина, яка однією стороною опирається у фланець патрубка, а іншою в упор на зазначеній осі, датчик реєстрації бічного зусилля, а також стрілка датчика осьового переміщення зрушення колеса з випробовуваною шиною встановлені на телескопічному патрубку, й відповідно стрижень, що реєструє, упирається у рамку, а стрілка встановлена над закріпленою на рамці шкалою.
Текст
Реферат: Пристрій для визначення бічної жорсткості шин містить горизонтальну вісь, на якій вільно встановлений з можливістю поздовжнього переміщення патрубок із фланцем для прикріплення колеса з випробовуваною шиною, засіб створення бічного зрушення колеса із шиною щодо зазначеної осі й датчик реєстрації бічного зусилля та величини бічного зрушення колеса. Горизонтальна вісь постачена фланцем для приєднання до маточини провідного моста транспортного засобу, на фланці патрубка прикріплення колеса з випробовуваною шиною виконані отвори ідентичні отворам на дисках змінних випробовуваних коліс. Зазначений патрубок закріплений на осі з можливістю осьових переміщень за допомогою шліцевого з'єднання й через здвоєний натискний підшипник з'єднаний з телескопічно встановленим на ньому другим патрубком, із закріпленою на ньому по осі гвинтовою гайкою, який з'єднаний з рамкою, закріпленою на рамі автомобіля, з можливістю осьового щодо її переміщення. Засіб створення бічного зрушення колеса із шиною, являє собою утворену на кінці горизонтальної осі ділянку прямокутної різьби, спів розмірну з величиною осьового переміщення патрубка з колесом до початку бічного проковзування його шини по дорожньому покриттю, який входить до гайки телескопічного патрубка. На осі встановлена тарована пружина, яка однією стороною опирається у фланець патрубка, а іншою в упор на зазначеній осі, датчик реєстрації бічного зусилля, а також стрілка датчика осьового переміщення зрушення колеса з випробовуваною шиною встановлені на телескопічному патрубку, й відповідно опирається, стрижнем що реєструє у рамку, а стрілка встановлена над закріпленою на рамці шкал. UA 88877 U (12) UA 88877 U UA 88877 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 Пристрій для визначення бічної жорсткості здвоєних шин транспортного засобу Корисна модель належить до випробувальної техніки, а саме до пристроїв для випробувань, пневматичних шин при заводському контролі якості при виготовлені, а також шин транспортних засобів, що знаходяться в експлуатації, конкретно до визначення стану технічних характеристик після тривалої експлуатації або роботи транспорту в важких умовах. У шинах транспортних засобів, що тривалий час експлуатованих у тяжких умовах, відбуваються зовні непомітні необоротні зміни, які можуть привести до аварії або дорожньо-транспортної пригоди (ДТП). Корисна модель може також знайти застосування при проведенні експертизи технічного стану ходової частини транспортного засобу, а саме стану шин, наприклад, при ДТП. Відомий стенд для визначення жорсткості пневматичних шин, який містить навантажувальний пристрій, який несе випробовувану шину, рухливу плиту з поворотним столом, силовий привод поворотного стола й реєстратори з датчиками навантаження на шину. Стенд додатково забезпечений вимірювальною головкою, встановленою з можливістю зіткнення з бічною шиною, укріпленою на телескопічній штанзі, інший кінець якої закріплений на осі кріплення колеса (патент RU 2003965 С1, МПК 5 G01M 17.02, 1993. Аналог). Недолік аналога - неможливість визначення жорсткості пневматичних шин у реальних умовах експлуатації транспортних засобів на різному дорожньому покритті. Найближчим аналогом є стаціонарна установка для визначення бічної жорсткості шин, що містить нерухливу раму, закріплену на підставі з можливістю повороту у вертикальній площині. На рамі закріплені навантажувальний пристрій і вісь, на якій вільно встановлений з можливістю поздовжнього переміщення патрубок із фланцем для закріплення колеса з випробовуваною шиною. Патрубок з'єднаний із засобом створення зусилля бічного зрушення колеса щодо рами. Установка також оснащена засобом початкового її вивішування й датчиком реєстрації створюваного зусилля бічного зрушення (див. www://works.doklad.ru. Установка для визначення бічної жорсткості шин (фіг. 3) Прототип). Недолік установки - мала функціональність і складність конструкції. Мала функціональність викликана тим, що виконання установки стаціонарною не дозволяє здійснювати визначення бічної жорсткості шин різних модифікацій автомобілів у реальних умовах експлуатації при русі транспортного засобу по різному стану й виді дорожнього покриття, а також при різних погодних умовах, коли необхідно зробити виміри бічної жорсткості шин у місці ДТП. Такі виміри є важливим фактом технічної експертизи для оперативного й об'єктивного документування причини ДТП, зв'язаного або не пов'язаного з технічним станом шин транспортного засобу. Контакт шини колеса, що випробовується з опорною поверхнею, яка імітує лише один вид і стан дорожнього покриття на стаціонарному стенді, не може забезпечити одержання точних показників, які характеризують технічний стан шини. Прикладення сили для створення бічного зрушення колеса із шиною щодо рами установки в точки контакту шини з опорною поверхнею спотворює точність отриманих вимірів і не може вважатися достовірним, тому що на бічне зрушення шини діє зусилля не по осі колеса, а як момент сили до його осі. Воно викликає погрішності виміру через перекіс втулки із закріпленим на ній колесом щодо осі. Складність конструкції полягає у великій кількості вузлів і деталей: поворотної рами, закріпленої на стаціонарному майданчику, рамки з віссю, на якій вільно встановлений патрубок з можливістю поздовжнього переміщення разом з рамкою й випробовуваним колесом навантажувального пристрою, опорного майданчика, засобу осьового зрушення рамки з випробовуваним колесом і засобу вимірювання бічної жорсткості шини. Загальними ознаками відомого і заявленого об'єктів є: пристрій для визначення бічної жорсткості шин, що містить горизонтальну вісь, на якій вільно встановлений з можливістю поздовжнього переміщення патрубок із фланцем для прикріплення колеса з випробовуваною шиною, засіб створення бічного зрушення колеса з випробовуваною шиною щодо зазначеної осі й датчик реєстрації бічного зусилля. Технічною задачею корисної моделі є визначення бічної твердості шин різних модифікацій автомобілів і інших транспортних засобів в реальних умовах експлуатації шин під час руху транспортного засобу. В основу корисної моделі поставлена задача підвищення точності вимірів, одержуваних під час руху транспортного засобу. Поставлена задача вирішується тим, що пристрій для визначення бічної жорсткості шин здвоєних коліс транспортного засобу містить горизонтальну вісь, на якій установлений з можливістю поздовжнього переміщення патрубок із фланцем для прикріплення колеса з випробовуваною шиною, з'єднаним із засобом створення бічного зсуву колеса із шиною щодо зазначеної осі, та датчик реєстрації бічного зусилля й величини бічного зрушення колеса. 1 UA 88877 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Новими є те, що горизонтальна вісь оснащена фланцем для приєднання до маточини провідного моста транспортного засобу. На фланці патрубка прикріплення колеса з випробовуваною шиною виконані отвори, ідентичні отворам на дисках змінних випробовуваних коліс. Зазначений патрубок закріплений на осі з можливістю осьових переміщень за допомогою шліцевого з'єднання й через здвоєний натискний підшипник з'єднаний з телескопічно встановленим на ньому другим патрубком, із закріпленого на ньому по осі гвинтовою гайкою. Патрубок з'єднаний з рамкою, закріпленою на рамі транспортного засобу, з можливістю осьового переміщення відносно рами. Засіб створення бічного зрушення колеса із шиною являє собою утворену на кінці горизонтальної осі ділянку прямокутної різьби, співрозмірну з величиною осьового переміщення патрубка з колесом до початку бічного проковзування його шини по дорожньому покриттю. Ділянка прямокутної різьби входить у гайку телескопічного патрубка, при цьому на осі встановлена тарована пружина, яка однією стороною упирається у фланець патрубка, а іншою - в упор на зазначеній осі. Датчик реєстрації бічного зусилля, а також стрілка датчика осьового переміщення зрушення колеса з випробовуваною шиною встановлені на телескопічному патрубку й відповідно опирається, стрижнем що реєструє у рамку, а стрілка встановлена над закріпленою на рамці шкалою. Зазначені ознаки необхідні й достатні для здійснення корисної моделі й досягнення технічного результату при її використанні. Причинно-наслідковий зв'язок нових ознак технічного результату, що досягається, полягає в наступному: - встановлення на горизонтальної осі фланця для приєднання до маточини ведучого моста автомобіля і створення на задньому її кінці ділянки прямокутної різьби, яка входить до гайки, закріпленої на телескопічному патрубку, з'єднаним натискним підшипником з патрубком фланця, з'єднаного з випробовуваним колесом, дозволило при русі транспортного засобу обертанням горизонтальної осі здійснювати боковий зсув колеса з випробовуваною шиною; - утвір ділянки прямокутної різьби довжиною, яка співрозмірна величині осьового переміщення патрубка з колесом до початку бічного проковзування його шини по дорожньому покриттю, дозволило після початку бічного проковзування шини роз'єднати вісь і телескопічний патрубок і зупинити бічне переміщення колеса із шиною; - з'єднання патрубка з телескопічним патрубком, здвоєним натискним підшипником і рамкою з рамою транспортного засобу з можливістю осьового щодо неї переміщення, дозволило здійснити тільки осьове її переміщення; - встановлення на осі регульованого упору, а між ним і фланцем тарованої пружини, дозволило зчитувати з індикатора годинникового типу зусилля, прикладене на шину для її бокового зсуву, та на шкалі бічне зрушення колеса з випробовуваною шиною. Суть корисної моделі пояснює креслення. На фіг. 1 показана схема пристосування, вид збоку. Фіг. 2 - те ж, після початку бічного проковзування шини. Пристрій містить горизонтальну вісь 1 із фланцем 2 на передньому кінці для приєднання до маточини ведучого моста автомобіля, ділянку 3 прямокутної різьби на її протилежній стороні й за нею циліндричний хвостовик 4. На осі 1 за допомогою шліцевого з'єднання 5 установлений з можливістю поздовжнього переміщення патрубок 6 із фланцем 7 для прикріплення колеса з випробовуваною шиною й регульований упор 8. Між фланцем 7 і упором 8 установлена тарована циліндрична пружина 9. На патрубку 6 закріплений здвоєний натискний підшипник 10, з яким з'єднаний телескопічний патрубок 11 з можливістю осьових переміщень по напрямних пальцях 12, закріплених на рамці 13, яка прикріплюється до рами транспортного засобу. По центру осі телескопічного патрубка 11 закріплена гайка 14 із прямокутною різьбою, у яку входить різьбова ділянка 3 прямокутної різьби й напрямна втулка 15, у яку входить циліндричний хвостовик 4 осі 1. На телескопічному патрубку 11 установлений індикатор 16 годинного типу, вимірювальний стрижень якого опирається в рамку 13 і стрільця 17, яка при осьовому русі зазначеного патрубка, переміщається по шкалі 18, закріпленій на рамці 13. Пристроєм користуються в такий спосіб. Ведучий міст 19 транспортного засобу 20 піднімають домкратом (не показаний) і знімають колесо 21 з випробовуваною шиною 22 з маточини 23 зазначеного ведучого моста. На штатні болти маточини 23 установлюють фланцем 2 вісь 1 пристрою й кріплять її гайками. Потім на фланець 7 патрубка 6 установлюють зняте із транспортного засобу колесо 21 з випробовуваною шиною 22, кріплять болтами 24 і за допомогою шліцевого з'єднання 5 встановлюють, з можливістю поздовжньою переміщення, на вісь 1, на яку установлюють таровану пружину 9 і регульований упор 8 та з'єднують із нею телескопічний патрубок 11 із встановленою у гайці 14 ділянкою 3 прямокутної різьби й циліндричним хвостовиком 4 в спрямовуючій втулці 15 здвоєним натискним підшипником 10, 2 UA 88877 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 закріпленим на патрубку 6. Після цього встановлюють стрілку 17 на нульове значення шкали 18, нульове значення на шкалі індикатора 16 і регульований упор 8 без зазорів між його опорною поверхнею та фланцем 7. Пристосування готове до проведення визначення бічної жорсткості шини. Для визначення бічної жорсткості шини 22 надають руху автомобілю із установленим на ньому пристроєм. При цьому, разом з випробовуваним колесом 21 обертається вісь 1, а її різьбова ділянка 3 вигвинчується з гайки 14 і відсуває телескопічний патрубок 11, який здвоєним натискним підшипником 10 переміщає патрубок 6 по шліцевому з'єднанню 5 разом із фланцем 7 і зазначеним випробовуваним колесом, здійснюючи боковий зсув шин 22 здвоєних коліс 21, стискаючи таровану пружину 9. Переміщення телескопічного патрубка 11 відбувається доти, поки різьбова ділянка 3 не вийде із зачеплення з гайкою 14 і тарована пружина 9 не стиснеться до розрахункової межі, а шини 22 здвоєних коліс 21 не почнуть проковзувати щодо дорожнього покриття. Після цього рух транспортного засобу зупиняють і по індикатору 16 зчитують зусилля F бічного зрушення, передане тарованою пружиною 9 стиснення, й зі шкали 18 лінійну величину L здвоєних коліс 21. За цим даними й з урахуванням відомого навантаження Ρ на шини 22 від маси автомобіля здійснюють розрахунок бічного зсуву шин. Для установки пристрою у вихідне для випробувань положення автомобіль приводять у рух заднім ходом. При цьому різьбова ділянка 3 угвинчується в гайку 14, а телескопічний патрубок 11 за допомогою здвоєного натискного підшипника 10 і розпрямлення пружини 9 здійснює повернення шин 22 здвоєних коліс 21 у первісне положення. У результаті використання заявленого пристрою стало можливим визначати бічний зсув коліс у будь-якій точці їх бічної поверхні під час руху транспортного засобу. Це дозволяє виявити приховані дефекти шин, особливо при їхній тривалій експлуатації у важких умовах, а також здійснювати технічну експертизу стану шин транспортного засобу в місці аварії. Бічну твердість шини визначають як відношення навантаження Ρ на шину масою автомобіля до бічної сили F. Застосування заявленого пристрою, що заявляється, для визначення бічної жорсткості шин дозволяє оперативно проводити дослідження технічного стану шин у реальних умовах на конкретному місці й часі при русі транспортного засобу. Враховуючи простоту конструкції і використання, він може знайти застосування при виробництві шин, у господарствах, що експлуатують транспортні засоби, а також при проведенні технічної експертизи стану шин. ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ Пристрій для визначення бічної жорсткості шин, що містить горизонтальну вісь, на якій вільно встановлений з можливістю поздовжнього переміщення патрубок із фланцем для прикріплення колеса з випробовуваною шиною, засіб створення бічного зрушення колеса із шиною щодо зазначеної осі й датчик реєстрації бічного зусилля та величини бічного зрушення колеса, який відрізняється тим, що горизонтальна вісь постачена фланцем для приєднання до маточини провідного моста транспортного засобу, на фланці патрубка прикріплення колеса з випробовуваною шиною виконані отвори ідентичні отворам на дисках змінних випробовуваних коліс, зазначений патрубок закріплений на осі з можливістю осьових переміщень за допомогою шліцевого з'єднання й через здвоєний натискний підшипник з'єднаний з телескопічно встановленим на ньому другим патрубком, із закріпленою на ньому по осі гвинтовою гайкою, який з'єднаний з рамкою, закріпленою на рамі автомобіля, з можливістю осьового щодо її переміщення, засіб створення бічного зрущення колеса із шиною, являє собою утворену на кінці горизонтальної осі ділянку прямокутної різьби, співрозмірну з величиною осьового переміщення патрубка з колесом до початку бічного проковзування його шини по дорожньому покриттю, який входить до гайки телескопічного патрубка, при цьому на осі встановлена тарована пружина, яка однією стороною опирається у фланець патрубка, а іншою в упор на зазначеній осі, датчик реєстрації бічного зусилля, а також стрілка датчика осьового переміщення зрушення колеса з випробовуваною шиною встановлені на телескопічному патрубку, й відповідно стрижень, що реєструє, упирається у рамку, а стрілка встановлена над закріпленою на рамці шкалою. 3 UA 88877 U Комп’ютерна верстка Л. Ціхановська Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 4
ДивитисяДодаткова інформація
Автори англійськоюAbdulgaziz Aziz Umerovych, Fevatov Sadadin Asanovych, Podryhalo Mykhailo Abovych, Abdulhazis Umer Abdullaiovych
Автори російськоюАбдулгазис Азиз Умерович, Феватов Сададин Асанович, Подригало Михайло Абович, Абдулгазис Умер Абдуллаевич
МПК / Мітки
МПК: G01M 17/02
Мітки: пристрій, здвоєних, визначення, транспортного, шин, бічної, жорсткості, засобу
Код посилання
<a href="https://ua.patents.su/6-88877-pristrijj-dlya-viznachennya-bichno-zhorstkosti-zdvoehnikh-shin-transportnogo-zasobu.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентів України">Пристрій для визначення бічної жорсткості здвоєних шин транспортного засобу</a>
Попередній патент: Система для проведення гри
Наступний патент: Холоднотвердіюча суміш для ливарних форм і стрижнів
Випадковий патент: Спосіб ремонту газотурбінного двигуна