Вага автомобільна
Номер патенту: 96532
Опубліковано: 10.02.2015
Формула / Реферат
Вага автомобільна, що містить встановлену на тензодатчиках платформу, яка відрізняється тим, що платформа складена із поперечних опорних балок та несучих поздовжніх модулів, поперечні опорні балки з'єднані між собою поздовжніми стяжками, утворюючи опорні рами або напіврами, а несучі поздовжні модулі прикріплені до опорних рам з можливістю їх знімання під час експлуатації, причому модулі, які з'єднують дві сусідні опорні рами, встановлені через роз'ємні шарніри - компенсатори лінійного розширення, тензодатчики шарнірно встановлені на стійках-упорах і під'єднані в межах конструкції кожної опорної рами до комутаційного пристрою, а стійки-упори виконані у формі двоступінчатих циліндрів і беззазорно встановлені в отвори опорних плит, а в отвори, які розміщені в нижній частині опорних рам між стійками-упорами, з певним зазором встановлені еластичні кільця, під час транспортування і монтажу ваги стійки-упори кріпляться хомутами до виступаючих кілець опорних рам.
Текст
Реферат: Вага автомобільна містить встановлену на тензодатчиках платформу, яка складена із поперечних опорних балок та несучих поздовжніх модулів. Поперечні опорні балки з'єднані між собою поздовжніми стяжками, утворюючи опорні рами або напіврами, а несучі поздовжні модулі прикріплені до опорних рам з можливістю їх знімання під час експлуатації. При цьому модулі, які з'єднують дві сусідні опорні рами, встановлені через роз'ємні шарніри - компенсатори лінійного розширення, тензодатчики шарнірно встановлені на стійках-упорах і під'єднані в межах конструкції кожної опорної рами до комутаційного пристрою, а стійки-упори виконані у формі двоступінчатих циліндрів і беззазорно встановлені в отвори опорних плит. В отвори, які розміщені в нижній частині опорних рам між стійками-упорами, з певним зазором встановлені еластичні кільця, під час транспортування і монтажу ваги стійки-упори кріпляться хомутами до виступаючих кілець опорних рам. UA 96532 U (12) UA 96532 U UA 96532 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Корисна модель належить до галузі ваговимірювальної техніки і може бути використана для зважування вантажів, що перевозяться автомобільним транспортом різного типу. Сучасні моделі автомобільних ваг, що використовуються для статичного зважування автомобілів мають досить типову концепцію будови. Вони складаються з вантажоприймальної платформи, довжина та ширина якої визначаються габаритами автомобілів, які зважуються, та ваговимірювального пристрою, що складається з тензодатчиків, пристроїв їх встановлення і комутації та ваговимірювальної апаратури. Міцність конструкції платформ автомобільних ваг визначається найбільшою масою автомобіля, який зважується, та максимальним навантаженням на його осі. Ці критерії міцності і габаритів платформ вимагають застосування великогабаритних металоконструкцій, які складаються з великої кількості елементів і модулів, що, у сучасному виконанні, вже оптимізовані по металомісткості і габаритах та можуть транспортуватись у розібраному стані звичайним вантажним автомобілем. Відома платформа автомобільних ваг модульна [Патент на корисну модель України № 68759, Кл. G01G19/02, публ. 2012], яка містить один або декілька з'єднаних модулів з торцевими опорними вузлами та просторовим металевим каркасом, просторовий каркас кожного модуля складається з двох слідових балок, по одній на кожну колію, які виконані в поперечному розрізі у вигляді ферми та кожна з яких складається з двох повздовжніх балок - швелерів, настилу з металевого листа, певної кількості перемичок, розташованих поперек слідової балки, певної кількості розкосів, розташованих під кутом до повздовжніх балок, що з'єднують між собою перемички, металевий настил і повздовжні балки, та деталей з металевого листа, що з'єднують між собою повздовжні балки. Недоліком подібних конструкцій платформ ваг, які складаються з двох рядів повздовжніх несучих модулів з відкритим простором між ними, є висока ймовірність забруднення та попадання снігових опадів між цими модулями платформи, що може блокувати роботу ваг. Одним з традиційних шляхів вирішення цієї проблеми є збільшення зазору між платформою та основою, що покращує можливість їхньої очистки, але призводить до збільшення висоти розміщення платформ та збільшення габаритів заїзних пандусів. Іншим способом вирішення цієї проблеми є закриття простору між повздовжніми несучими модулями додатковими металевими щитами, що призводить до збільшення металомісткості платформи в цілому. Прототипом вибрана автомобільна вага [Патент України на винахід № 29148 А, Кл. G01G19/02, публ. 2000 p.], яка складається з двох встановлених на тензодатчики суцільно зварених вантажоприймальних платформ, з'єднаних між собою перехідним мостом, який вільно опирається на вищезазначені платформи. Зміщення моста в поперечному горизонтальному напрямку обмежується упорами, що жорстко закріплені до вантажоприймальних платформ. Недоліками цієї конструкції є великий об'єм монтажних, електромонтажних та пусконалагоджувальних робіт на місці встановлення ваги, а застосовані для фіксації вантажоприймальних платформ упори мають складну конструкцію та є трудомісткими при виготовленні, монтажі та регулюванні. В основу корисної моделі поставлено задачу створення автомобільної ваги з мобільною низькопрофільною платформою та низькою металомісткістю, конструкція якої дозволяє виконувати основні складальні, електромонтажні та пусконалагоджувальні роботи під час заводського виробництва, суттєво зменшивши при цьому об'єм і складність цих робіт на місці встановлення ваги. Поставлена задача вирішується тим, що у вазі автомобільній, що містить встановлену на тензодатчиках платформу, згідно з корисною моделлю, платформа складена із поперечних опорних балок та несучих поздовжніх модулів, поперечні опорні балки з'єднані між собою поздовжніми стяжками, утворюючи опорні рами або напіврами, несучі поздовжні модулі прикріплені до опорних рам з можливістю їх знімання під час експлуатації, причому модулі, які з'єднують дві сусідні опорні рами, встановлені через роз'ємні шарніри - компенсатори лінійного розширення, тензодатчики шарнірно встановлені на стійках-упорах і під'єднані в межах конструкції кожної опорної рами до комутаційного пристрою, а стійки-упори виконані у формі двоступінчатих циліндрів і беззазорно встановлені в отвори опорних плит, а в отвори, які розміщені в нижній частині опорних рам між стійками-упорами з певним зазором встановлені еластичні кільця, під час транспортування і монтажу ваги стійки-упори кріпляться хомутами до виступаючих кілець опорних рам. Запропонована конструкція ваги дозволяє суттєво зменшити обсяг і складність монтажних робіт на місці її встановлення та полегшити процес їх очистки в процесі експлуатування. 1 UA 96532 U 5 10 15 20 25 30 35 40 Зокрема, прокладені в заводських умовах кабельні з'єднання тензодатчиків, які розміщені в порожнистих елементах опорних рам, дають можливість окремо і швидко демонтувати, перевозити і встановлювати опорні рами разом із зафіксованими хомутами стійками-упорами та, відповідно, тензодатчиками, після чого встановлювати на опорні рами поздовжні несучі модулі, причому модулі, які з'єднують дві сусідні рами, встановлюються через роз'ємні шарніри компенсатори лінійного розширення. З метою пришвидшення і полегшення монтажу, стійкиупори опорних рам беззазорно монтуються в отвори опорних плит, фіксуючи рами до фундаменту, а горизонтальні коливання платформи при цьому амортизуються еластичними кільцями, які встановлені з певним зазором, між зафіксованими в опорних плитах стійкамиупорами та отворами в нижній частині опорних рам. На фіг. 1 зображена вага, виконана з двох опорних рам з'єднаних повздовжніми несучими модулями, вигляд збоку; на фіг. 2 - це ж, вигляд зверху; на фіг. 3 - це ж, з парною кількістю пар повздовжніх несучих модулів відповідно однієї рами та однієї напіврами, вигляд збоку; на фіг. 4 - це ж, вигляд зверху; на фіг. 5 вузол І на фіг. 1; на фіг. 6 вузол II на фіг. 3. Вага автомобільна містить тензодатчики 1, на які встановлена вантажоприймальна платформа, складена із поперечних опорних балок, з'єднаних між собою поздовжніми стяжками, утворюючи опорні рами 2 або напіврами 3, та змонтованих на них несучих швидкознімних повздовжніх модулів 4. Модулі 4, які з'єднують дві сусідні опорні рами 2,3, встановлені через роз'ємні шарніри 5 - компенсатори лінійного розширення. Тензодатчики 1 шарнірно встановлені на стійках-упорах 6 і під'єднані, в межах конструкцій опорних рам 2, 3, до комутаційновимірювальних пристроїв 7. Стійки-упори 6, виконані у формі двоступінчатого циліндра і беззазорно встановлені в отвори опорних плит 8, фіксуючи таким чином опорні рами 2, 3 від горизонтальних переміщень, а в отвори, які розміщені в нижній поверхні опорних рам 2,3 між стійкою-упором 6 із певним зазором встановленні еластичні кільця 9, які амортизують динамічні навантаження горизонтальних коливань конструкції ваги. Під час транспортування і монтажу ваги стійка-упор 6 кріпиться спеціальним хомутом 10 до відповідного виступаючого знизу кільця 11 опорної рами 2,3. Вага автомобільна працює таким чином. Основою вимірювальної частини ваги є тензодатчики 1, під'єднані до комутаційновимірювальних пристроїв 7 і дисплея, де відображаються виміряні покази. Автомобіль, який повністю заїжджає для зважування на платформу ваги створює навантаження, яке передається через повздовжні несучі модулі 4 на опорні рами 2, 3 і, відповідно, на тензодатчики 1, які шарнірно встановлені між опорною рамою 2, 3 та стійкамиупорами 6 і тому сприймають тільки вертикальну складову сили ваги. Навантаження тензодатчиків 1 перетворюється в пропорційний електричний сигнал і відображається на дисплеї в одиницях маси. Горизонтальні динамічні коливання платформи, під час заїзду автомобіля, амортизуються еластичними кільцями, що дозволяє швидко стабілізувати вимірювальні показання. Роз'ємні шарніри 5 - компенсатори лінійних теплових розширень металоконструкції ваги, крім основних своїх функцій, дозволяють компенсувати неточності монтажу, зменшуючи впливи деформаційних процесів платформи і підвищуючи таким чином точність вимірювань маси автомобіля. ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 45 50 55 Вага автомобільна, що містить встановлену на тензодатчиках платформу, яка відрізняється тим, що платформа складена із поперечних опорних балок та несучих поздовжніх модулів, поперечні опорні балки з'єднані між собою поздовжніми стяжками, утворюючи опорні рами або напіврами, а несучі поздовжні модулі прикріплені до опорних рам з можливістю їх знімання під час експлуатації, причому модулі, які з'єднують дві сусідні опорні рами, встановлені через роз'ємні шарніри - компенсатори лінійного розширення, тензодатчики шарнірно встановлені на стійках-упорах і під'єднані в межах конструкції кожної опорної рами до комутаційного пристрою, а стійки-упори виконані у формі двоступінчатих циліндрів і беззазорно встановлені в отвори опорних плит, а в отвори, які розміщені в нижній частині опорних рам між стійками-упорами, з певним зазором встановлені еластичні кільця, під час транспортування і монтажу ваги стійкиупори кріпляться хомутами до виступаючих кілець опорних рам. 2 UA 96532 U 3 UA 96532 U Комп’ютерна верстка В. Мацело Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 4
ДивитисяДодаткова інформація
МПК / Мітки
МПК: G01G 19/02
Мітки: автомобільна, вага
Код посилання
<a href="https://ua.patents.su/6-96532-vaga-avtomobilna.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентів України">Вага автомобільна</a>
Попередній патент: Автомат для пакування сипких продуктів у готові пакети
Наступний патент: Спосіб високоякісного газолазерного різання матеріалів
Випадковий патент: Підвіска штанги обприскувача