Гасильний вагон

1. Тушильный паг он, включающий раму, установленную на железнодорожных тележ ках, кузов, установленный на раме с возмож н о с ть ю п ов о р о та , з а тв о р, ш а р н и р н о закрепленный на стенке кузова, и рычажную систему д ля открывания затвора, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что затвор с набжен предохранительным устройс твом, выполненным в оид е пружинного демпфера, ус тановленного на раме с возможнос тью кинематического взаимодейс твия с рычажной сис темой д ля открывания затвора. 2. Туш ильный вагон по п. 1, отл и ч а ющ и й с я тем, что пруж инный демпфер вы полнен в вид е вертикальной с тойки и д ву плечего рычага, шарнирно закрепленного на ее верхнем торце, при э том средняя точка рычага подпружинена относительно с тойки. 3. Туш ильный вагой по пп. 1 и 2, о т л ич а ю щ и й с я тем, что пружина демпфера снабжена прис пос облением д ля регу лиро вания степени ее предварительного сжатия, выполненным в оиде двух трубчатых гильз и стержня с ограничительными гайками, при э том с тержень размещ ен вну три гильз и шарнирно соединен со стойкой и двуплечим рычагом. Изобретение относитс я к кокс охимической промыш леннос ти, в час тнос ти к устройствам д ля мокрого туш ения кокс а, а именно к туш ильным вагонам, пред назначенным для приема раскаленног о кокса, выдаваемого из кокс овой печи, транс портировки его к баш не тушений пу тем орошения его водой, транс портировки кокса к коксовой рампе и выгрузки потуш енного кокс а на кокс ову ю рампу для охлаждения и удаления излишней олаги. Извес тен тушильный вагон [1], содержащий уіламовленную на двух железнод орожных тележках раму, на которой закреплен кузов д ля кокс а, В передней час ти кузоаа размещен выполненный в виде вертикальной плиты ааюор, через который осуществляю т выгру зку кокса на кокс овую рампу. Затвор установлен на с тенке кузова, шарнирно и кинематически соед инен с приводом для его открывания. В качестве привода применен пневмоцилинд р, ш ток которого соединен с зубчатой рейкой, взаимодействующей с зу бчатым колес ом, на ос и которого нас ажен кривош ип. Затвор связан с кривошипом посредс твом тяги. Наиболее близким к объекту изобретения по технической сущности и дос тигаемо (20)94311512, 21.09. 93 (21)4784236/S U (22)17. 01.90 (46)30.09.96. Бю л. № З (56) 1. Справочник коксох имика. Т.2. М, Ме таллу ргия, 1965, с. 160-167. 9889 му результату является тушильный вагон [2], который сод ержит кузов с плоским горизон тальным д нищем, ус тановленный ш арнирно на раме вагона и снабженный гид равличе ским привод ом поворота, а также затвором, 5 шарнирно ус тановленным на его передней стекке. причем на ос и затосра жес тко за креплен рычаг, кинематически связанный с тягой, второй конец которой шарнирно ус та новлен на раме вагона. 10 Нед ос таток э того вагона с ос тоит в низкой э ффективнос ти и над ежнос ти работы вс ледс твие заклинивания и неполного закрытия затвора при попадании кру пных кус ков кокс а м ежд у к ро мко й з а тв ор а и 15 к/эовом, ч то привод ит к прос ыпанию кокс а на пу ти вагона. Целью нас тоящ его изобретения являет ся повышение над ежнос ти и э ффективнос ти работы тушильного ппгона. 20 Пос тавленная цель д ос тигается тем, что в тушильном пагоне, включающем раму, установленную на железнод орожных тележках, ку зоо, ус тановлен ный на рам е с возможнос тью поворота, затвор, шарнирно 25 закрепленный на с тенк е кузова, и рычажную систему д ля открывания затвора, соглас но изобретению, затвор с набжен пред охранительным ус тройс твом, выполненным в виде пружинного д емпфера, ус тановленного на 30 раме с возможнос тью кинематического взаимодейс твия с рычажной с ис темой д ля открывания затвора. При э том пру жинный д емпфер выполнен в виде вертикальной с тойки и двуплече* 35 го рычага, їарнирно закрепленного на ее верх нем торае. а средняя точка рычага под пружинена относ ительно с тойки. Кроме того, пружина д емпфера снабжена приспособлением для регулирования сте- 40 пен и е е пр ед ва ри те ль ног о с ж а тия, выполненным в вид е доух трубчатых гильз и стержня с ограничительными гайками, причем стержень размещен вну три гильз и ш арнирно с оед инен с о с тойкой и д вуплечим 45 рычагом. Изобретение пояс няется чертежами, на которых изображено: на фиг. 1 - общий вид вагона с боку со с тороны затвора; на фиг. 2 -яид вагона с боку с час тичным разрезом ло 50 рэме вагона и видом на механизм поворота кузова; на фиг. 3 - вид вагона с боку в положении разгрузки кокс а на кокс овую рампу с вид ом на устройс тво д ля открывания затвора; на фиг. А общий вид ус тройс тва д ля 55 открывания затвора; на фиг. 5 - разрез по А-А фиг. 4. Туш ильный вагон включает раму 1, установленную на железнод орожных тележках 2, кузов 3, ус тановленный на раме 1 с возможнос тью поворота, затвор 4, шарнирно закрепленный на с тенк е кузова пос ред с твом ос и 5, и рычаж ну ю с ис тему д ля открывания затвора А. Кузов 3 опирается на раму 1 посредс твом роликов б и брусьев 7 и кинематически взаимосвязан с приводом его поворота. Под днищ ем кузова 2 установлены ролики 8, посредством которых он опирается на балку 9 кокс овой рампы 10 при выгрузке кокса. Привод поворота кузова 2 выполнен в виде гид роцилинд ра 11, корпус которого шарнирно закреплен на раме 1 вагона. Кинематическая взаимосвязь гид роцилиид ра 11 с кузовом 3 обеспечивается посредс твом поворотного двуплечего рычага 12 , ось 13 поворота которого ус тановлена в подш ипнике 14, закрепленном на раме 1 тушильного вагона. Шток плдроцилиндра 11 соединен с одним плечом 15 двуплечего рычага 12, а второе плечо 16 двуплечего рычага посредством цапфы 17 соединено с кузовом 1 вагона. Затвор 4 вагона с набжен пред ох ранительным ус тройс твом, которое выполнено в виде пружинного д емпфера, ус тановленного на раме \ с возможнос тью кинематического взаимодейс твия с рычажной сис темой для открывания затвора 4. Пружинный демпфер выполнен в вид е вертикальной с тойки 18ид оуплечегорычага 19, шарнирно закрепленного на ее верхнем торце пос редс твом оси 20. Средняя точка рычага 19 подпружинена пружиной 21 относительно с тойки 18. Пружина 21 демпфера снабжена прис пос облением д ля регу лирования степени ее предварительного сжатия, выполненным в виде д рух тру бчатых гильз 22 и 23 и стержня 24, размещенного вну три гильз, с ограничительными гайк ами 25 на конце, фикс ирующими положение сжатой до определенного усилия пружины 21. Стержень 24 ш арнирно соед инен со с тойкой 18 посредством оси 26 и двуплечим рычагом 19 посредс твом пальцев 27. Для передачи усилия на пружину 21 на верхнем конце стерж ня 24 ус тановлена вту лка 28. В еличина усилия предварительного сжатия пружины 21. обеспечивающего плотнос ть закрывания затвора А, зависит от усилия на затворе, воспринимающем на себя давление кокс а о кузове вагона. Рычажная сис тема для открывания затвора включает приводной рычаг 29, жес тко закрепленный на ос и 5 затвора 4, и тягу 30, шариирно взаимосвязанную с дву плечим рычагом 19 демпфера посредс твом оси 31 и приводным рычагом 29 посредс твом оси 32. Тушильный вагон работает с ледующим образом. 9889 Перед выдачей кокса из кокс овой печи (не показана) вагон ус танавливают под корзиной кокс онаправляющей 33 (фиг. 2). В процессе выдачи кокс а из печи кузов 3 вагона нах одитс я в транспортном положении - опи- 5 рается на ролики 6 и брусья 7. После приема кокс а вагон перемещают под туш ильну ю башню, где тушат раскаленный кокс вод ой. Поту ш енный кокс транс портиру ют д ля ох лажд ения и выгру жают его из ку зова на 10 свободный учас ток коксовой рампы 10. Для этого кузов поворачивают посредс твом гидроцилинд ра 11 д о упора роликами 8 о балку 9 коксовой рампы 10 и при д альнейш ем движении штока гид роцилинд ра 11 ку зов пово- 15 рачиваетс я на угол 27° (угол ес тес твенного откоса кокс а) вокру г ос и роликов 8. Одновременно с поворотом кузова 3 от крывается затвор 4 и кокс ссыпается с дни ща кузова на наклонную плоскос ть кокс овой 20 рампы 10. Затвор4 открываетс я автоматиче ски пос редс твом тяги 30, поворачивающей его через рычаг 29 вокруг оси 5. При этом ось 31 тяг и 30 ос таетс я непод вижной относ и тельно стойки 18 демпфера. 25 Пос ле выгру зки кокса на рампу 10 кузов 3 туш ильного вагона возвращают в исх од ное (транс портное) положение. Для э того включают гид роцилинд р 11 и опускают ку зов \\а ролики 6 и Б русья 7. Затвор 4 автома- 30 тичес ки закрываетс я, поскольку тяг а 30 поворачивает рычаг 29, ос таваясь неподвижной относительно ос и 31. В с лу чае заклинивания затвора А, например, при попадании а зазор между кром- 35 ко й з а тв ор а и д н ищ ем ку з ов а к ру п н ых кусков кокс а и д р. причин, кузов ваг она все же опускаетс я на раму 1 при приоткрытом затворе. При э том исключается поломка затвора и его кинематической с ис темы, что обеспечивается с рабатыванием д емпфера. В случае неполного закрытия затвора Л ткга т 30 возд ейс вует на ось 31 и поворачивает рычаг 19 вниз относительно ос и 20 непод вижной с тойки 18. Рычаг 19, поворачиваясь, посредс твом пальцев 27 возд ейс твует на вту лку 28, перемещает ее вниз и сжимает пружину 21, Для ус транения заклинивания затвора 4 дополнительно включают гид роцилиндр 11 и вновь нак лоняют ку зов 3 в с торону кокс овой рампы 10. Это обеспечивает повторное открывание затвора так же, как описано выше, и ликвидирует его зак линивание. Тех ник о-экономические преимущес тва запатентованного ту ш ильного вагона по с равнению с прототипом заключаютс я и том, что наличие предох ранительного ус тройс тва, выполненного в вид е пружинног о демпфера, повыш ает над ежнос ть и э ффективнос ть работы тушильного вагона за сче т предотвращения поломок затвора и звеньев его кинематической связи с другими э лементами вагона. Надежнос ть закрывания затвора позволяет ус транить просыпи кокса и его у борку вручную. Указанные преимущ ес тва позволяю т повысить уровень эксплу атации вагона, снизить затраты на его обс луживание, а также снизить загрязнение окружающей с ред ы. / / / / / / / У / ' 9889 Фиг. 2 Ф и г. 3 9889 8 О 9889 Ф иг. 5 Упорядник О.А верченк о Замовлення 4556 Техред М.Моргентал Коректор Л.Филь Тираж Підпис не Державне патентне від омс тоо України, 254655, ГСП, К иїв-53, Л ьвівська пл., 8 Відкрите акціонерне товарис тво "Патент", м. Ужгород, вул. ГагарІна, 101