Пристрій для кріплення запасного колеса на автобусі

Реферат: UA 113057 U UA 113057 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 Корисна модель належить до галузі транспортного машинобудування, а саме до пристроїв для кріплення запасного колеса на транспортному засобі - автобусі. Відомий пристрій для установки і кріплення запасного колеса на транспортному засобі [патент UA № 67849 B62D 43/00], що містить раму для кріплення колеса, обладнану рамками для полегшення переміщення колеса, направляючі ролики і пристрій для кріплення рами. Пристрій має гнучкий трос, зв'язаний одним кінцем по осі обода колеса з тримачем запасного колеса, а другим - з кронштейном, встановленим на основі кузова, упорний вузол, складений з клиноподібних кронштейнів, один з яких, зовнішній, жорстко з'єднаний з кузовом, другий жорстко зв'язаний з кінцем рами і контактує з зовнішнім через пружну подушку, обладнану грибоподібним виступом для кріплення з зовнішнім кронштейном, при цьому фіксація рами забезпечується болтовим з'єднанням кутового елемента рами з основою кузова за допомогою самоконтрящих гайок. Наявність роликів сприяє зменшенню зусиль при розміщенню колеса, але процес фіксації рами запасного колеса болтами до основи кузова є достатньо трудомісткою операцією, до того ж при русі, особливо поганими дорогами, це болтове з'єднання може розкручуватися, колесо при трясці може бути пошкодженим. Відомий пристрій для установки і кріплення запасного колеса автобуса, [патент UA № 26406 B62D 43/00], який містить тримач для кріплення колеса і направляючу раму. Тримач, виконаний із двох стояків, зварених із п'ятьох елементів прямокутного перерізу, жорстко з'єднаних трьома поперечинами прямокутного перерізу і однією поперечиною швелерного перерізу, до якої приварені два болти для кріплення запасного колеса, має два ролики, якими з'єднаний з направляючою рамою, жорстко з'єднаною з каркасом кузова автобуса, дві ручки для висуваннязасування і опускання-підіймання тримача та два гумових буфери, встановлені у задній частині тримача. Наявність роликів сприяє зменшенню зусиль при розміщенні колеса, але процес кріплення запасного колеса болтами до поперечини є достатньо трудомісткою операцією, до того ж при русі, особливо поганими дорогами, це болтове з'єднання може розкручуватися, колесо при трясці може бути пошкодженим. Найбільш близьким за суттю та конструктивними ознаками є пристрій для кріплення запасного колеса на транспортному засобі [патент UA № 8348 B62D 43/00], що містить раму з поперечинами, жорстко з'єднаними з каркасом кузова транспортного засобу та розташованими під сидінням пасажира. На підлозі транспортного засобу виконане додаткове ребро жорсткості, а під сидінням пасажира розміщена жорстко з'єднана з останнім кришка, при цьому кришка з одною з поперечин з'єднана шарнірно. Такий пристрій не містить різьбових з'єднань, що виключає операції їх закручування і розкручування, але при установці і вийманні колеса потребує виконання декількох, незручних для пасажирів операцій, до того ж запасне колесо в цьому пристрої має можливість переміщуватися і може бути пошкодженим. Була поставлена задача удосконалення пристрою для кріплення запасного колеса на автобусі, що не містить різьбових з'єднань, зі зручною фіксацією положення запасного колеса, з можливістю попередження його пошкоджень і поліпшенням операцій при установці і вийманні запасного колеса. Поставлена задача вирішується тим, що пристрій для кріплення запасного колеса на автобусі містить раму, із поперечин, жорстко з'єднаних з каркасом кузова автобуса та розташованими під пасажирським салоном. Пристрій містить кільцевий стяжний ремінь з фіксатором, рама виконана з отвором з одного борту автобуса, розміром щонайменше за запасне колесо, додатково споряджена двома упорами, жорстко та нерознімно закріпленими по одному на поперечинах, розміщених на відстані від отвору, приблизно рівній діаметру запасного колеса, та двома косими кронштейнами, жорстко та нерознімно закріпленими по одному на поперечинах, розміщених на відстані від отвору, щонайменше рівній радіусу запасного колеса, та один від одного на відстані щонайменше за діаметр запасного колеса, причому упори виконані у вигляді вигнутої смуги, що за формою повторює сегмент запасного колеса, а косі кронштейни виконані із можливістю тримання кільцевого стяжного ременю. Виконання рами із поперечин, жорстко та нерознімно з'єднаних з каркасом кузова автобуса забезпечує стабільність габаритів рами навіть при трясці, що виникає при проїзді автобуса поганими дорогами. Наявність упорів слугує обмеженню переміщення запасного колеса всередині рами. Виконання упорів у вигляді вигнутої смуги, що за формою повторює сегмент запасного колеса, запобігає пошкодженню шин запасного колеса. 1 UA 113057 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 Наявність кільцевого стяжного ременя з фіксатором дозволяє регулювати силу притиснення запасного колеса до елементів рами з урахуванням тиску в шинах запасного колеса, запобігає пошкодженню шин запасного колеса. Корисну модель ілюструють креслення, які доповнюють і уточнюють опис корисної моделі, але не обмежують дії патенту. Фіг. 1 - Фрагмент каркаса кузова автобуса з пристроєм для кріплення запасного колеса, вид з боку борту автобуса. Фіг. 2 - Пристрій для кріплення запасного колеса, вид зверху. Фіг. 3 - Фрагмент пристрою для кріплення запасного колеса, вид збоку. Фіг. 4 - Пристрій для кріплення запасного колеса, споряджений запасним колесом, вид зверху. Фіг. 5 - Вигляд автобуса, спорядженого пристроєм для кріплення запасного колеса, вид з боку борту автобуса, де: 1 - запасне колесо; 2 - поперечини; 3 - пасажирський салон; 4 - кільцевий стяжний ремінь; 5 - фіксатор; 6 - упори; 7 - косі кронштейни. Пристрій для кріплення запасного колеса (Фіг. фіг. 1-5) містить раму із поперечин 2, жорстко з'єднаних з каркасом кузова автобуса та розташованих під пасажирським салоном 3. Пристрій містить кільцевий стяжний ремінь 4 з фіксатором 5, рама виконана з отвором, розміром щонайменше за діаметр запасного колеса 1, з одного борту автобуса додатково споряджена двома упорами 6, закріпленими по одному на поперечинах 2, розміщених на відстані щонайменше за діаметр запасного колеса 1 від отвору, та двома косими кронштейнами 7, закріпленими по одному на поперечинах, розміщених на відстані щонайменше за радіус запасного колеса 1 від отвору та щонайменше за діаметр запасного колеса 1 один від одного, причому упори 6 виконані у вигляді вигнутої смуги, що за формою повторює сегмент запасного колеса 1 в місцях упирання, а косі кронштейни 7 виконані із можливістю тримання кільцевого стяжного ременю 4. Пристрій для кріплення запасного колеса використовують наступним чином. На колесо 1 одягають кільцевий стяжний ремінь 4 з фіксатором 5. Вставляють колесо 1 між поперечинами 2, що утворюють раму пристрою під пасажирським салоном 3 та присувають запасне колесо 1 до упорів 6, кільцевий стяжний ремінь 4 пропускають через косі кронштейни 7 і фіксатором 5 затягують кільцевий стяжний ремінь 4. При русі автобуса кільцевий стяжний ремінь 4 гасить всі коливання і надійно фіксує запасне колесо 1. При потребі в заміні колеса на запасне колесо 1 на кільцевому стяжному ремені 4 розкривають фіксатор 5, розтягують кільцевий стяжний ремінь 4 і знімають ремінь з косих кронштейнів 7. Після цього запасне колесо 1 витягають з під пасажирського салону 3. На підприємстві Б. на основі корисної моделі налагодили виробництво пристроїв для кріплення запасного колеса на автобусі. При цьому елементи пристрою виготовляють із сталі ст. 3. Поперечини, косі кронштейни, упори з'єднують зварюванням. Таким чином удосконалення пристрою для кріплення запасного колеса на автобусі, що не містить різьбових з'єднань, забезпечує зручну фіксацію положення запасного колеса, з можливістю попередження його пошкоджень і поліпшенням операцій при установці і вийманні запасного колеса. До того ж проста конструкція і прості операцій при установці і вийманні запасного колеса сприяють надійності використання пристрою. 50 ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 55 60 Пристрій для кріплення запасного колеса на автобусі, що містить раму із поперечин, жорстко з'єднаних з каркасом кузова автобуса, що розташована під пасажирським салоном, який відрізняється тим, що додатково містить кільцевий стяжний ремінь з фіксатором, рама виконана з отвором з одного борту автобуса, розміром щонайменше за запасне колесо, додатково споряджена двома упорами, жорстко та нерознімно закріпленими по одному на поперечинах, розміщених на відстані від отвору приблизно рівній діаметру запасного колеса, та двома косими кронштейнами, жорстко та нерознімно закріпленими по одному на поперечинах, розміщених на відстані від отвору, щонайменше рівній радіусу запасного колеса, та один від 2 UA 113057 U одного на відстані щонайменше за діаметр запасного колеса, причому упори виконані у вигляді вигнутої смуги, що за формою повторює сегмент запасного колеса, а косі кронштейни виконані із можливістю тримання кільцевого стяжного ременя. 3 UA 113057 U 4 UA 113057 U Комп’ютерна верстка М. Мацело Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Василя Липківського, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут інтелектуальної власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 5