Колесо для транспортного засобу з безпневматичною шиною

1. Колесо для транспортного засобу з безпневматичною шиною, що містить обід, гумовий протектор, розміщений на зовнішній поверхні обода, спиці, внутрішню проміжну опору для спиць, диск та пристрій для кріплення колеса до маточини транспортного засобу, при цьому обід виконаний у вигляді кільця з плоскими зовнішньою і внутрішньою поверхнями, спиці виконані у вигляді зігнутої на трикутні сегменти плоскої стрічки, внутрішня проміжна опора для спиць виконана у вигляді кільця з плоскими зовнішньою і внутрішньою поверхнями, диск виконаний у вигляді плоских елементів, з'єднаних між собою під різними кутами з утворенням стільників, пристрій для кріплення колеса до маточини транспортного засобу розміщено у геометричному центрі диска, обід, спиці, плоскі конструктивні елементи диска і внутрішня проміжна опора для спиць виконані з гнучкої пружної металевої стрічки, причому диск розміщений усередині проміжної опори для спиць, обід, спиці, внутрішня проміжна опора для спиць і плоскі конструктивні елементи диска виконані з можливістю деформування, а на пристрої для кріплення коле U 2 (19) 1 3 16032 4 Колеса транспортного засобу з пневматичнидеформування, а на пристрою для кріплення коми шинами пом'якшують поштовхи, які сприймалеса до ступиці транспортного засобу виконано ються від нерівностей дороги та перешкод, поглиотвори для кріплення [2]. наючи енергію удару. Під час експлуатації До недоліків відомого колеса для транспортнотранспортного засобу в різних дорожніх умовах, го засобу з безпневматичною шиною, яке обрано під час участі у миротворчих і антитерористичних за прототип, відноситься те, що під час експлуатаопераціях, конфліктах різної інтенсивності та у ції в тяжких дорожніх умовах (по бездоріжжю, снігу різних бойових діях, колесо з пневматичною шита льоду, глинистій, болотяній, кам'янистій та лісоною отримує пошкодження шини (проколи, прорівій місцевості й умовах театрів бойових дій) у пози, пробої та розриви, наприклад при прострілі рожнинах, як між спицями, внутрішньою поверхкулею, пробитті уламками та підриві на міні), що нею ободу і зовнішньою поверхнею внутрішньої приводить до втрати транспортним засобом змоги проміжної опори для спиць, так і у внутрішніх порухатися та необхідності виконання робіт з заміни рожнинах стільників диску можливе накопичування колеса або необхідного ремонту пневматичної бруду та потрапляння різних предметів (каміння, шини (камери), для чого в багатьох випадках брагілок дерев, різних предметів та іншого) що може кує часу та наявності стаціонарних засобів для призводити до застопорення колеса, втрати пружпроведення ремонту. Також під час експлуатації ності (деформації) гнучких елементів та виходу з транспортного засобу виникає необхідність періоладу (поломки) самого колеса (спиць та диску), що дичної перевірки тиску повітря у шинах та привепризводить до втрати транспортним засобом мождення його до встановлених меж способом накаливості рухатися. чування, що займає певний час на підготовку В основу корисної моделі покладена задача транспортного засобу до руху та технічне обслугошляхом заповнення проміжними вставками поровування. жнин, як між спицями, внутрішньою поверхнею Відоме колесо з пневматичною шиною, яке міободу і зовнішньою поверхнею внутрішньої промістить диск, обід та пневматичну шину, з камерою жної опори для спиць, так і внутрішніх порожнин та обідною стрічкою чи без них, у залежності від стільників диску, забезпечити неможливість потконструкції, при цьому шина закріплена на ободі, рапляння у ці порожнини різних предметів та брудиск жорстко з'єднаний з ободом, диск закріплено ду, які можуть призводити до застопорення колена ступиці транспортного засобу за допомогою са, втрати пружності (деформації) гнучких болтового з'єднання, причому на зовнішній поверелементів та виходу з ладу (поломки) самого кохні пневматичної шини нанесено протектор різного леса (спиць та диску), що призводить до втрати рисунку [1]. транспортним засобом можливості рухатися. До недоліків відомого колеса з пневматичною Суть корисної моделі в колесі для транспортшиною відноситься те, що під час експлуатації ного засобу з безпневматичною шиною, що міспневматична шина отримує пошкодження, що тить обід, гумовий протектор, розміщений на зовприводить до втрати транспортним засобом змоги нішній поверхні ободу, спиці, внутрішню проміжну рухатися та необхідності виконання робіт з заміни опору для спиць, диск та пристрій для кріплення колеса та ремонту пневматичної шини (або камеколеса до ступиці транспортного засобу, при цьори), а також витрат часу на проведення контролю му обід виконаний у вигляді кільця з плоскими зотиску повітря в шинах під час виконання різних внішньою і внутрішньою поверхнями, спиці виковидів технічного обслуговування транспортного нані у вигляді зігнутої на трикутні сегменти плоскої засобу та доведення його до встановленої норми. стрічки, внутрішня проміжна опора для спиць виНайбільш близьким технічним рішенням, як по конана у вигляді кільця з плоскими зовнішньою і суті, так і за результатом, що досягається, яке обвнутрішньою поверхнями, диск виконаний у виглярано за прототип, є колесо для транспортного заді плоских елементів, з'єднаних між собою під різсобу з безпневматичною шиною, яке містить обід, ними кутами з утворенням стільників, пристрій для гумовий протектор, розміщений на зовнішній покріплення колеса до ступиці транспортного засобу верхні ободу, спиці, внутрішню проміжну опору для розміщено у геометричному центрі диску, обід, спиць, диск та пристрій для кріплення колеса до спиці, плоскі конструктивні елементи диску і внутступиці транспортного засобу, при цьому обід вирішня проміжна опора для спиць виконані з гнучкої конаний у вигляді кільця з плоскими зовнішньою і пружної металевої стрічки, причому диск розміщевнутрішньою поверхнями, спиці виконані у вигляді ний усередині проміжної опори для спиць, обід, зігнутої на трикутні сегменти плоскої стрічки, внутспиці, внутрішня проміжна опора для спиць і плоскі рішня проміжна опора для спиць виконана у виконструктивні елементи диску виконані з можлигляді кільця з плоскими зовнішньою і внутрішньою вість деформування, а на пристрою для кріплення поверхнями, диск виконаний у вигляді плоских колеса до ступиці транспортного засобу виконано елементів, з'єднаних між собою під різними кутами отвори для кріплення, полягає в тому, що колесо з утворенням стільників, пристрій для кріплення додатково містить проміжні вставки, розміщені як колеса до ступиці транспортного засобу розміщеміж спицями, внутрішньою поверхнею ободу і зовно у геометричному центрі диску, обід, спиці, плонішньою поверхнею внутрішньої проміжної опори скі конструктивні елементи диску і внутрішня продля спиць, так і у внутрішніх порожнинах стільників міжна опора для спиць виконані з гнучкої пружної диску. Суть корисної моделі полягає і в тому, що металевої стрічки, причому диск розміщений усепроміжні вставки виконані з пористої/губчастої редині проміжної опори для спиць, обід, спиці, гуми або з будь-якого іншого аналогічного за прувнутрішня проміжна опора для спиць і плоскі консжністю матеріалу, зовнішня поверхня ободу викотруктивні елементи диску виконані з можливістю нана або гладкою, або з насічкою, або з виступаю 5 16032 6 чими над поверхнею чи заглибленими в тіло ободу з'єднання диску з пристроєм для кріплення колеса елементами різної форми. Суть корисної моделі до ступиці транспортного засобу, на Фіг.9 показано полягає також і втому, що обід і спиці виконані або зовнішній вигляд проміжної вставки (як варіант з гнучкої пружної металевої стрічки, або з пружної конструктивного виконання), на Фіг.10-17 показані сталевої стрічки, або з іншого матеріалу чи сплавів варіанти виконання ободу та внутрішньої проміжз аналогічними характеристиками, плоскі конструкної опори для спиць колеса для транспортного тивні елементи диску і внутрішня проміжна опора засобу з безпневматичною шиною, на Фіг.18 покадля спиць виконані з гнучкої пружної або непружзано схему варіанту встановлення проміжних ної металевої стрічки, або зі сталевої смуги, або з вставок у порожнини між спицями, внутрішньою іншого матеріалу чи сплавів з аналогічними харакповерхнею ободу і зовнішньою поверхнею внутрітеристиками, обід виконаний як плоским по зовнішньої проміжної опори для спиць, на Фіг.19 покашній і внутрішній поверхням, так і будь-якого іншозано схема деформації конструктивних елементів го поперечного перетину, внутрішня проміжна колеса для транспортного засобу з безпневматичопора для спиць виконана як постійного поперечною шиною при наїзді на перешкоду чи нерівність ного перетину, так і поперечного перетину будьдорожнього покриття, на Фіг.20 показано загальякої іншої форми. ний зовнішній вигляд армійського багатоцільового Порівняльний аналіз технічного рішення із транспортного засобу з встановленими на ньому прототипом дозволяє зробити висновок, що колеколесами, конструкція яких заявляється. со для транспортного засобу з безпневматичною Колесо для транспортного засобу з безпневшиною, яке заявляється, відрізняється тим, що матичною шиною містить (див. Фіг.1-2) обід 1, гувоно додатково містить проміжні вставки, розмімовий протектор 2, розміщений на зовнішній повещені як між спицями, внутрішньою поверхнею рхні ободу 1, спиці 3, внутрішню проміжну опору 4 ободу і зовнішньою поверхнею внутрішньої промі(див. Фіг.3) для спиць 3 (див. Фіг.4 та Фіг.6), диск 5 жної опори для спиць, так і у внутрішніх порожнита пристрій для кріплення 6 колеса до ступиці 7 нах стільників диску, при цьому проміжні вставки транспортного засобу 8 (див. Фіг.20). Обід 1 консвиконані з пористої/губчастої гуми або з будь-якого труктивно виконаний у вигляді кільця з плоскими іншого аналогічного за пружністю матеріалу, зовзовнішньою 9 і внутрішньою 10 поверхнями (див. нішня поверхня ободу виконана або гладкою, або Фіг.4-5, 10, 12). Спиці 3 (див Фіг.1-2, Фіг.4, 6 та з насічкою, або з виступаючими над поверхнею чи Фіг.10) виконані у вигляді зігнутої на трикутні сегзаглибленими в тіло ободу елементами різної фоменти плоскої стрічки. Внутрішня проміжна опора рми, причому обід і спиці виконані або з гнучкої 4 (див. Фіг.3) для спиць 3 виконана у вигляді кільця пружної металевої стрічки, або з пружної сталевої з плоскими зовнішньою 11 і внутрішньою 12 повестрічки, або з іншого матеріалу чи сплавів з аналорхнями. Диск 5 (див. Фіг.1-2 та Фіг.7) виконаний у гічними характеристиками, плоскі конструктивні вигляді плоских конструктивних елементів 13, елементи диску і внутрішня проміжна опора для з'єднаних між собою під різними кутами з утворенспиць виконані з гнучкої пружної або з непружної ням стільників (див. Фіг.1 та Фіг.7). Пристрій для металевої стрічки, або зі сталевої смуги, або з інкріплення 6 колеса до ступиці 7 транспортного шого матеріалу чи сплавів з аналогічними харакзасобу 8 розміщено у геометричному центрі диску теристиками, обід виконаний як плоским по зовні5 (див. Фіг.1 та Фіг.8), при цьому у пристрої для шній і внутрішній поверхням, так і будь-якого кріплення 6 колеса до ступиці 7 транспортного іншого поперечного перетину, а внутрішня проміжзасобу 8 виконані отвори для кріплення (див. на опора для спиць виконана як постійного попеФіг.20). Обід 1, спиці 3, плоскі конструктивні елеречного перетину, так і поперечного перетину менти 13 диску 5 (див. Фіг.7) і внутрішня проміжна будь-якої іншої форми. опора 4 (див. Фіг.3) для спиць 3 виконані з гнучкої Таким чином, колесо для транспортного засопружної металевої стрічки. Конструктивно диск 5 бу з безпневматичною шиною, яке заявляється, розміщений усередині проміжної опори 4 для відповідає критерію корисної моделі «новизна». спиць 3 (див. Фіг.1). Обід 1, спиці 3, плоскі конструСуть корисної моделі пояснюється за допомоктивні елементи 13 диску 5 і внутрішня проміжна гою ілюстрацій, де на Фіг.1 представлена конструопора 4 для спиць 3 виконані з можливістю дефоктивно-компонувальна схема колеса для транспормування (див. Фіг.19). Конструктивно порожнини ртного засобу з безпневматичною шиною на виді між спицями 3, внутрішньою поверхнею 10 ободу 1 збоку, на Фіг.2 показано загальний вигляд колеса і зовнішньою поверхнею 11 внутрішньої проміжної для транспортного засобу з безпневматичною шиопори 4 для спиць 3, а також внутрішні порожнини стільників плоских конструктивних елементів 13 ною у ракурсі 3 на виді збоку, на Фіг.3 показано 4 диску 5 заповнені проміжними вставками 14 (див. загальний вигляд проміжної опори для спиць коФіг.1-2 та Фіг.18), що виконані з пористої/губчатої леса для транспортного засобу з безпневматичгуми, або з будь-якого іншого аналогічного за пружністю матеріалу. Зовнішня поверхня 9 ободу 1 ною шиною у ракурсі 3 4 на виді збоку, на Фіг.4 виконана або гладкою (див. Фіг.4-5), або з насічпоказано конструктивне виконання та з'єднання кою (див. Фіг.10), або з виступаючими над поверхміж собою ободу та спиць колеса для транспортнею (див. Фіг.11 та Фіг.14-17) чи заглибленими в ного засобу з безпневматичною шиною, на Фіг.5 тіло ободу (див. Фіг.12-13) елементами 15 різної показано варіант конструкції ободу у перетині А-А, форми. Обід 1 і спиці 3 виконані або з гнучкої пруна Фіг.6 показано спиця на виді А, на Фіг.7 показажної металевої стрічки, або з пружної сталевої но конструктивне виконання диску з плоских консстрічки, або з іншого матеріалу чи сплавів з аналотруктивних елементів, на Фіг.8 показано варіант гічними характеристиками. Плоскі конструктивні 7 16032 8 елементи 13 диску 5 (див. Фіг.7) і внутрішня протей дороги 17 та перешкод 18 та часткове чи повміжна опора 4 (див. Фіг.3) для спиць 3 виконані з не поглинання енергії удару, що аналогічний ефегнучкої пружної або з непружної металевої стрічки, кту дії відомого колеса з пневматичною шиною. або зі сталевої смуги, або з іншого матеріалу чи При наїзді колеса на значну перешкоду 18 або сплавів з аналогічними характеристиками. Обід 1 велику нерівність дорожнього покриття 17 можливиконаний як плоским по зовнішній 9 і внутрішній вий сильний удар і тоді крім вищенаведеної дії 10 поверхням (див. Фіг.4-5), так і будь-якого іншого конструктивних елементів додатково прогинається поперечного перетину (див. Фіг.10-14). Внутрішня внутрішня проміжна опора 4 для спиць 3 та демппроміжна опора 4 для спиць 3 виконана як постійфірують плоскі конструктивні елементи 13 диску 5 ного поперечного перетину (див. Фіг.3), так і попе(див. Фіг.19). речного перетину будь-якої іншої форми (див. При прогинанні та демпфіруванні пружних Фіг.15-17). елементів колеса (поз.1, 3, 4, 5) проміжні вставки Колесо для транспортного засобу з безпнев14 у порожнинах між спицями 3, внутрішньою поматичною шиною експлуатується таким чином. верхнею 10 ободу 1 і зовнішньою поверхнею 11 Попередньо виготовляють конструктивні елевнутрішньої проміжної опори 4 для спиць 3, а таменти колеса, а саме: обід 1, спиці 3, внутрішню кож у внутрішніх порожнинах стільників плоских проміжну опору 4 для спиць 3, диск 4 з плоских конструктивних елементів 13 диску 5 стискуються конструктивних елементів 13 та пристрій 6 для не заважаючи прогинанню та демпфіруванню прукріплення колеса до ступиці транспортного засобу жних елементів колеса у необхідних межах (див. з отворами. Фіг.19), що також не допускає до сильного прогиПісля того, як будуть виготовлені конструктивнання та можливої поломки вказаних пружних ні елементи колеса, проводять його зборку. елементів колеса. По-перше методом зварювання або іншим При проїзді через ділянки дороги з брудом, аналогічним методом на диск 5 з плоских конструснігом, шматками льоду, гілками дерев, камінням ктивних елементів 13 закріплюють пристрій 6 для та іншими предметами, які зустрічаються на шляху кріплення колеса до ступиці 7 транспортного засопід час руху транспортного засобу 8, вони не потбу 8 та внутрішню проміжну опору 4 для спиць 3. рапляють у порожнини між спицями 3, внутрішДалі до зовнішньої поверхні 11 внутрішньої проміньою поверхнею 10 ободу 1 і зовнішньою поверхжної опори 4 для спиць 3 приєднують спиці 3 в нею 11 внутрішньої проміжної опори 4 для спиць 3, кожному місці контакту вказаним методом. Потім а також у внутрішні порожнини стільників плоских на спиці надівають обід 1 та закріплюють його таконструктивних елементів 13 диску 5, тому що ці ким же методом в кожному місці контакту. Після порожнини заповнені проміжними вставками 14, цього на обід 1 закріплюють гумовий протектор 2 що в свою чергу не заважає всім конструктивним та заповнюють порожнини між спицями 3, внутріелементам колеса виконувати свої функції та унишньою поверхнею 8 ободу 1 і зовнішньою поверхкає пошкодження колеса та виводу його з ладу. нею 11 внутрішньої проміжної опори 4 для спиць 3, При пробитті, прорізі та незначному пошкоа також внутрішні порожнини стільників плоских дженні гумового протектору 2 транспортний засіб 8 конструктивних елементів 13 диску 5 проміжними не втрачає можливості руху. Навіть при значному вставками 14 (див. Фіг.9 та Фіг.18), наприклад мепошкодженні протектора 2 або його розірванні, тодом клеєння або гарячої наварки або іншим віднаприклад при підриві на міні, транспортний засіб повідним методом (див. Фіг.18). 8 не втрачає можливості руху, що має дуже важПісля зборки колесо, яке заявляється, баланливе значення під час використання транспортносують та встановлюють на транспортний засіб 8 го засобу 8 в тяжких дорожньо-кліматичних умовах (див. Фіг.20). та умовах ведення бойових дій, де бракує часу та Транспортний засіб 8 з встановленими на стаціонарних засобів для проведення ремонтних ньому колесами, конструкція яких заявляється в робіт. корисній моделі, експлуатується наступним чином. При пошкодженні, поломці або перебитті одніТранспортний засіб 8 з встановленими на єї або декількох спиць не виникає виведення коленьому колесами (див. Фіг.20) з безпневматичними са з працездатного стану й транспортний засіб не шинами рухається спираючись на протектор 2 та втрачає змоги рухатися. обід 1, при цьому зусилля від дорожнього покриття При необхідності заміна колеса проводиться через протектор 2 та обід 1 передаються через аналогічно прототипу. пружні спиці 3 на внутрішню проміжну опору 4 для Підвищення ефективності застосування колеспиць 3, далі на диск 5 з плоскими конструктивниса для транспортного засобу з безпневматичною ми елементами 13 та пристрій 6 для кріплення шиною, яке заявляється, у порівнянні з прототиколеса й через болтове з'єднання 16 на ступицю 7 пом, досягається за рахунок заповнення проміжтранспортного засобу 8. Крутний момент від ведуними вставками порожнин, як між спицями, внутчої ступиці 7 ведучої осі транспортного засобу 8 рішньою поверхнею ободу і зовнішньою передається в зворотній послідовності, а потім від поверхнею внутрішньої проміжної опори для протектора 2 на поверхню дорожнього покриття 17 спиць, так і внутрішніх порожнин стільників диску, (див. Фіг.20) забезпечуючи неможливість потрапляння у ці поПри наїзді колеса на перешкоду 18 або неріврожнини різних предметів та бруду, які можуть ність дорожнього покриття 17 (див. Фіг.19) обіді з призводити до застопорення колеса, втрати пружпротектором 2 прогинаються, спиці 3 демпфіруності (деформації) гнучких елементів та виходу з ються чим досягається ефект пом'якшення поладу (поломки) самого колеса (спиць та диску), що штовхів та ударів, які сприймаються від нерівнос 9 16032 10 призводить до втрати транспортним засобом змоПузанков А.Г., Олдфильд В.Д. - М.: Транспорт, ги рухатися. 1989. - С.432., стор.262, рис.15.15 - аналог. Джерела інформації 2. Дацык Ю. Прощай пневматика // Автоцентр. 1. Устройство и эксплуатация автотранспорт- 2005. №5., стор.33 - прототип. ных средств: Учебник водителя / Роговцев В.Л., 11 16032 12 13 Комп’ютерна верстка М. Мацело 16032 Підписне 14 Тираж 26 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601