Спосіб розбирання судна на метал та його використання, наприклад, як двониткового судноплавного шлюзу (скш-8)

Спосіб розбирання судна на метал та йоге використання, наприклад, як двонитковий судноплавний шлюз /СКШ-8/. Винахід на деклараційний патент відноситься де технології суднобудування і будівництва гідротехнічної споруди. Відомі способи розбирання судна на метал обмежені номенклатурою, недостатньо ефективні. Завдання винаходу. Спосіб розбирання судна на метал та його використання, наприклад, як двонитковий судноплавний шлюз, при цьому розширення номенклатури виробів, підвищення його ефективності. 1. Аналог, СРСР, 1990р.бюл.5, В3K №4, ст.27, а.с. 1541349 Мкл. Е02С 1/00. - Двонитковий судноплавний шлюз, який містить камери, що створені стінками і днищем зі зворотному закиданням сипкого матеріалу, який відрізняється тим, що з ціллю зниження матеріалоємності шлюзу, шляхом зниження давлення ґрунту на конструкції камер, в його зворотному закиданні розташовують шар-компенсатор. Спільні ознаки - двонитковий судноплавний шлюз з засипанням сипкого матеріалу між стінками камери з встановленням додаткового компенсатора. Перевага - зниження навантаження на стінку шлюзу і матеріалоємності двониткового судноплавного шлюза. Недоліки - велетенна залізобетонна споруда, при збудуванні на слабкому ґрунті вимагає великих затрат часу, праці, матеріалів, коштів, що знижує експлуатаційну і економічну ефективність об'єкта. 2. Аналог, СРСР, 1992 рік, бюл.2, РЖ-5, бюл.10Б191, a.c. 1705469, МПК Е02В 3/06, Спосіб спорудження гідротехнічної споруди із масивів-велетнів, що включає виконання постелі, її рівняння і встановлення на неї масивів-велетнів у вигляді залізобетонних ящиків, що містять днище з отвором і закриттям, стінки, розподілення відсіку всередині повздовжніми і поперечними переділками, при цьому масиви-велетні виконані у вигляді катамарана із двох залізобетонних ящиків, які з'єднують фермами, а після їх встановлення на місце шляхом принурення, простір між ящиками заповнюють крупними каміннями, при цьому рівняння постелу виконують при встановленні залізобетонних ящиків. Спільні ознаки - збудування гідротехнічної споруди із масивів-велетнів, що скріплені в вигляді катамарану, їх принурення на підготовлену постелю і послідовне накидання між стінками мінерального матеріалу. Перевага - надійність закріплення масивів-велетнів в якості основаного пристрою гідротехнічної споруди, наприклад, хвилелому і/чи стінці причалу. Недоліки - спосіб збудування масивів-велетнів - катамарану із важковагового залізобетону вимагає великих затрат матеріалів, часу, коштів, праці, крім того не забезпечує збудування двониткового судноплавного шлюзу, що обмежує експлуатаційну і економічну ефективність об’єкта. 3. Прототип, Україна, патент на винахід №46139 С2, МПК В63В 9/04, бюл. №5, 2002р. - Спосіб розбирання судна на метал та його використання, що включає роботи на плаву, а також встановлення на опори майстерні по різці, розрізування по лінії корпусу, його палуби, переділки, відсіку другого борту і дна, краю на модулі проектних виробів, наприклад, - подібного суднопідйомного понтона з відсіком плавучості і затоплення, який оснащають елементами прорізу з закриттям, скріплення і управління, з можливістю його транспортування. Позитивна якість - збільшення розмірів модулів і об'єкта елементів корпуса вторинного використання металу в якості суднопідйомних понтонів з можливістю їх транспортування. Недоліки - спосіб не забезпечує виконання цільних модулів і/чи вузлів для спорудження, наприклад, двониткового судноплавного шлюзу для розв'язання проблеми по розвідку морегосподарського комплексу в гирлі річки, при цьому зниження затрат часу, праці, коштів, матеріалів, підвищення експлуатаційної і економічної ефективності об'єкта. В основу розв'язання згаданої проблеми встановлене завдання - спосіб розбирання судна на метал та його використання, наприклад, як двонитковий судноплавний шлюз, який допоможе розв'язання проблеми по розвитку морегосподарського комплексу на річці, при цьому зниження затрат часу, коштів, праці і матеріалів, підвищення експлуатаційної і економічної ефективності об'єкта. 1. В основу розв'язання встановленого завдання запропоноване технічне рішення - спосіб розбирання судна на метал та його використання, наприклад, як двонитковий судноплавний шлюз, що включає роботи на плаву, а також встановлення на опори майстерні по різці, розрізування по лінії корпусу, краю, його палуби, переділки, - подібного суднопідйомного понтона з відсіку другого борту і дна на модулі проектних виробів, наприклад, відсіком плавучості і затоплення, який оснащають елементами прорізу з закриттям, скріплення і управління, з можливістю його транспортування, який відрізняється тим, що корпус розрізають по лінії, його краї, борт, палубу, переділку, надбудову, з вузлами міцності і зберігають його циліндричну частину в вигляді модуля-велетня чи понтона з бортом, днищем, палубою і переділкою, відсіком збільшеного розміру з прорізом і закриттям його краю, з можливістю його транспортування водним шляхом, встановлення шляхом принурення на підготовлену оперу котловану, скріплення з його стінкою і додатковим модулем і можливістю встановлення у Його відсік додаткового судна, цим досягається здійснення основного вузла - камери судноплавного шлюзу, з можливістю скріплення з ним додаткового аналогічного модуля, а також іншого модуля, в порівнянні з традиційним способом збудування шлюзу із залізобетону, зниження затрат часу, коштів, праці і матеріалів, підвищення умов розвідку морегосподарського комплексу в гирлі річки. 2. Встановлене завдання розв'язується також тим, що спосіб розбирання судна на метал та його використання, наприклад, як двонитковий судноплавний шлюз, що до борту модуля-велетня, за допомогою зрізаного чи додаткового модуля прикріплюють аналогічний модуль-велетень з прорізом в його краю і рухомим закриттям, цим досягається здійснення з двох модулів-велетнів корпусу в вигляді катамарана і при цьому збудування двониткового судноплавного шлюзу з можливістю вдвічі підвищення продуктивності об’єкта по забезпеченню шлюзування транзитних суден. 3. Встановлене завдання розв'язується також тим, що спосіб розбирання судна на метал та його використання, наприклад, як двонитковий судноплавний шлюз, що для з'єднання модулів-велетнів в вигляді катамарана в якості з'єднувального модуля використовують зрізанні носовий і/чи кормовий краї корпусу, який закріплюють біля краю корпусів катамарана, цим досягається можливість використання зрізаного краю з відсіком плавучості в якості з'єднувального вузла, а також розподілення навантаження модулів-велетнів на опорну основу котловану, поліпшення умов роботи судноплавного шлюзу. 4. Встановлене завдання розв'язується також тим, що спосіб розбирання судна на метал та його використання, наприклад, як двонитковий судноплавний шлюз, що модуль, який зрізають з краю, додатково розрізають по повздовжній лінії на два півмодуля, які закріплюють до краю і зовнішнього борту катамарану під кутом до його повздовжньої осі, цим досягається поліпшення умов закріплення стінки котловану, поліпшення умов заведення судна в відсік. Тобто камеру судноплавного шлюза. 5. Встановлене завдання розв'язується також тим, що спосіб розбирання судна на метал та його використання, наприклад, як двонитковий судноплавний шлюз, що додаткові модулі прикріплюють до борту модуля-велетня на опорах майстерні, з можливістю їх разом встановлення на опору котловану, цим досягається підвищення надійності скріплення між собою модулів-велетнів у вигляді катамарана, наприклад на стапелях майстерні, його транспортування водним шляхом, встановлення на опору котловану разом, зниження затрат часу, коштів на будівництво шлюзу. 6. Встановлене завдання розв'язується також тим, що спосіб розбирання судна на метал та його використання, наприклад, як двонитковий судноплавний шлюз, що використовують корпус суховантажного судна, наприклад, контейнера з відсіком підвісного дна зі збільшеним розкриттям палуби і відстоянням комінгсів вантажного відсіку, при цьому разом з поперечною переділкою зрізають комінгс, вузлами якого з’єднують краї повздовжньою комінгсу і/чи корпуса катамарана, цим досягається зниження навантаження корпусів на опору котловану за рахунок використання відсіків як відсіком плавучості, а також збереження міцності корпусу, запобігання прогинання палуби і борту всередину шлюзової камери, зниження затрат на здійснення корпусу судноплавного шлюзу. 7. Встановлене завдання розв'язується також тим, що спосіб розбирання судна на метал та його використання, наприклад, як двонитковий судноплавний шлюз, що корпус судна додаткового розрізають по горизонтальний лінії, видаляють надлишкову частину борту в його середині чи разом з вузлами палуби і комінгсу трюму, при цьому по краю борту виконують додаткову палубу у вигляді переходного моста, цим досягається зниження ваги корпусу його навантаження на опорну основу котловану, підвищення якості об'єкта. 8. Встановлене завдання розв'язується також тим, що спосіб розбирання судна на метал та, його використання, наприклад, як двонитковий судноплавний шлюз, що зрізані частини борту встановлюють як подовження циліндричної частини корпусу, які скріплюють з додатковими вузлами, що прикріплюють до днища краю корпуса, при цьому подовжують довжину камери шлюзу, цим досягається зниження затрат нового металу на збільшення довжини камери судноплавного шлюзу. 9. Встановлене завдання розв'язується також тим, що спосіб розбирання судна на метал та його використання, наприклад, як двонитковий судноплавний шлюз, що півмодулі, що отримують після розрізання краю розгортають з можливістю сполучення з краєм корпусу і/чи обшивкою борту, близько до вертикальної площині, встановлюють під кутом до повздовжньої вісі судна, скріплюють зі стінкою котловану за допомогою анкерів зі зв'язками і додатковим накиданням сипкого мінерального матеріалу, цим досягається підвищення надійності закріплення корпусу судна, поліпшення умов спрямування течії води і судна, що шлюзують, а також запобігання підмиву корпуса катамарана від річковий течії. 10. Встановлене завдання розв'язується також тим, що спосіб розбирання судна на метал та його використання, наприклад, як двонитковий судноплавний шлюз, що додаткові відсіки плавучості в корпусі суднакатамарана і між його корпусами встановлюють, що з розрахунком, що сумарний їх об'єм рівний або більший ніж вага корпусу катамарана з додатковими модулями і їх вузлами, цим д осягається зниження навантаження на ґрунт металевого корпусу, додаткових вузлів скріплення і перекриття, можливість його встановлення на слабкому, наприклад, муловому ґрунті, з додатковим насипанням мінерального матеріалу, наприклад, піску з камінням, підвищення якості об’єкта. 11. Встановлене завдання розв'язується також тим, що спосіб розбирання судна на метал та його використання, наприклад, як двонитковий судноплавний шлюз, що корпуси модулів-велетнів встановлюють рядом на опори майстерні по різці, скріплюють між собою на скороченому технологічному відстані, що дозволяють норми контрольних товариств, наприклад регістра судноплавства, цим досягається зниження ваги корпусу катамарану, його навантаження на опору котлована, і засмоктування в слабкому ґрунті, підвищення якості об’єкта. 12. Встановлене завдання розв'язується також тим, що спосіб розбирання судна на метал та його використання, наприклад, як двонитковий судноплавний шлюз, що днище і борта модулів-велетнів скріплюють за допомогою модулів із пластин, в вигляді міжкорпусного днища і переділки, палуби, при цьому створюють міжкорпусний відсік плавучості, цим досягається зменшення навантаження корпусів катамарана на опорну основу котловану, підвищення стійкості об'єкта. 13. Встановлене завдання розв'язується також тим, що спосіб розбирання судна на метал та його використання, наприклад, як двонитковий судноплавний шлюз, що в якості модулів-велетнів використовують корпус танкера, на якому модулі зрізаної палуби перемощують вниз і здійснюють подвійне дно з відсіком і використанням його баластно-осушувальної системи, цим досягається можливість здійснення шлюзовою камерою збільшеного розміру для середньотонажних суден. 14. Встановлене завдання розв'язується також тим, що спосіб розбирання судна на метал та його використання, наприклад, як двонитковий судноплавний шлюз, що в середньому відсіку танкера, повздовжню переділку переміщують в сторону борта, цим досягається збільшення ширини середнього відсіку - шлюзової камери, розподілення об'ємів відсіків плавучості і навантаження корпусів на опорну основу. 15. Встановлене завдання розв'язується також тим, що спосіб розбирання судна на метал та мого використання, наприклад, як двонитковий судноплавний шлюз, що використовують корпус танкера з подвійним дном і бортом, в якому видаляють верхню палубу, середню повздовжню переділку, зберігають відсіки подвійного борту і дна як відсіки плавучості, цим досягається зниження затрат праці, часу, коштів, матеріалів, використання відсіків подвійного борту і дна як додаткових і/чи основних відсіків плавучості, підвищення економічної ефективності, об'єкта. Перелік креслень об'єкта Фіг.1 - спосіб розбирання судна на метал та його використання, наприклад, як двонитковий судноплавний шлюз, схема встановлення і розбирання суховантажного судна на опорах майстерні по різці, вигляд збоку. Фіг.2 теж саме, що на фіг.1, вигляд в плані. Фіг.3 - те ж саме, перетин по А-А на фіг.1, зліва зрізання надлишкової висоти і зрізання середини борту; справа зрізання верхньої частини борту. Фіг. 4 -те ж саме, схема встановлення корпусів модулів- велетнів на відстані один від одного, як двониткового судноплавного шлюзу, вигляд в плані. Фіг.5 - те ж саме, схема встановлення модулів-велетнів із корпусів танкерів з подвійним дном і бортом, з утворенням між бортами додаткового відсіку плавучості, вигляд в плані. Фіг.6 - те ж саме, перетин по Б-Б на фіг.4: Фіг.7 - Те ж саме, схема збільшення довжини циліндричної частини корпусу танкера, з переміщенням переділки, вигляд в плані. Фіг.8- Те ж саме, що на фіг.7, вигляд в плані. Фіг.9 - те ж саме, перетин по В-В зліва - переміщення повздовжньої переділки в корпусі танкера, справа здійснення подовження борту і днища із зрізаних модулів палуби і/чи борту танкера, перетин по Г-Г. Фіг.10 - те ж саме, перетин по Д-Д на фіг.5, двонитковий судноплавний шлюз, що здійснений із корпусів Танкерів з подвійним боргом і дном, що скріплений на скороченому технологічному відставні, з міжкорпусним додатковим відсіком плавучості. Додаток стор.9 - перелік позначок: 55 - ділянка нарощування циліндричної частини борту, 56 - фальшборт. 57 - кран. Перелік позначок на кресленнях 1 - корпус судна, наприклад, контейнеровоза, що розбирають, 2 - двонитковий судноплавний шлюз, 3 - опора для судна 1, 4 - майстерня по різці, 5 - лінія розрізання корпусу 1, 6 - носовий край, 7 - кормовий край, 8 - палуба, 9 - поперечна переділка, 10 - повздовжня переділка, 11 борт, 12 - відсік подвійного борту, 13 - подвійне дно, 14 відсік подвійного дна, 15 - модуль проектного виробу, в вигляді пластини, 16 - відсік плавучості і/чи затоплення, наприклад, бортовий, 17 - проріз, 18 - закриття прорізу, 19 - вузол скріплення виробів, 20 - надбудова, 21 поперечний вузол міцності-рамний шпангоут, 22 - повздовжній вузол міцності - наприклад, стрингер бортовий чи підпалубний, 23 - модуль-велетень тобто циліндрична частина корпусу судна 1, 24 - днище модуля 23, 25 середній відсік збільшеного розміру, 26 - водний шлях, 27 - підводна опора для встановлення модуля-велетня 23, 28 - котлован для модуля 23, 29 - стінка котловану, 30 - додаткове судно, що шлюзують. 31 - додатковий модульвелетень, 32 - інші модулі, що зрізають з країв 6 і 7, 33 - модуль що зрізають з носового краю, 34 - модуль, що зрізають з кормового краю корпуса судна і, 35 – лівий півмодуль, 36 - правий півмодуль, 37 - комінгс трюму середнього відсіку, 38 - додаткова горизонтальна лінія розрізання, 39 - надлишкова висота борта 11, яку зрізають і віддаляють, 40 - надлишкова верхня частина борту 11, 41 - додаткова палуба у вигляді перехідного моста, 42 додаткові вузли, модулі 15 за допомогою яких нарощують довжину борту, його циліндричної частини, 43 додаткові модулі 15, що прикріплюють до краю днища 24, 44 - вертикальні пластини, що спрямовують напрямок течії води, 45 - анкери зі зв'язками, 46 - накидання з мінерального матеріалу, піску з камінням, 47 - додатковий борговий відсік плавучості, що прикріплюють до зовнішнього борту 11, 48 - додаткове покриття із залізобетонних плит. 49 - повздовжня вісь шлюзу 2, Р - наснага плавучості катамарана, Р1- наснага навантаження корпусу катамарана, 50 - корпус танкера, 51 - баластно-осушувальна система, 52 - міжкорпусний відсік плавучості, 53 люкове закриття, 54 – твіндек-палуба. Опис об'єкта в статиці і динаміці На фіг.1 - 10 показано спосіб розбирання корпусу судна 1 на метал та його використання, наприклад, як двонитковий судноплавний шлюз 2, шляхом встановлення його на опори 3 майстерні 4 по різці, після попереднього розрізання на плаву, при цьому на опорах 3 його розрізають по лінії 5, наприклад носовий краї 6, кормовий краї 7, палубу 8, поперечні переділки 9, повздовжню переділку 10, борт 11, відсік подвійного борту 12, подвійне дно 13, відсік подвійного дна 14, а також 15 - модулі проектного виробу, в вигляді пластин, зберігають 16 - відсік плавучості і/чи затоплення, наприклад бортовий, з прорізом 17 і його закриттям 18, з 19 - вузлами скріплення виробів, з можливістю його транспортування, при цьому корпус 1 розрізають по лінії 5, його країв 6 і 7, палубу 8, переділку 9, борт 11 з надбудову 20 з поперечними вузлами міцності - рамним шпангоутом 21 і повздовжніми бортовим і/чи підпалубними стрингерами 22, при цьому зберігають циліндричну частину корпуса в вигляді 23 - модуля-велетня з днищем 24, середнім відсіком 25 збільшеного розміру з прорізом і закриттям його країв 6 і 7, з можливістю його транспортування водним шляхом 26, встановлення шляхом принурення на підготовлену підводну опору 27, яку попереднє роблять в котловані 26, і скріплення з його стінкою 29 і додатковим модулем-аналогом 31 і з можливістю встановлення в його середній відсік 16 додаткового судна 30, для його шлюзування, цим досягається здійснення основного вузла-камери 25 судноплавного шлюзу 2 і його скріплення з аналогічним модулем велетнем 31, в вигляді складеного катамарана а також іншого модуля, наприклад, модуля 32, що зрізають з краю 6 і/чи 7, цим підвищують поперечну міцність катамарана, вбудовують двонитковий судноплавний шлюз 2 з прорізами 17 в його краях які постачають рухомим закриттям 18 у вигляді двостулкових воріт, забезпечують скрізний пропуск суден зверху і/чи знизу течії річки - водного шляху 26. Як варіант, при з'єднанні модулів-велетнів 23 і 31 в складі катамарану, в якості з'єднувального модуля використовують, наприклад, зрізаний носовий край 33, який закріплюють з боку течії 26 і/чи кормовий край 34, який закріплюють - між модулями-велетнями 23, 31 з нижнього б’єфу течії 26, при цьому краї 33 і 34 з відсіком 16 використовують як додатковий відсік плавучості для зниження і розподілення навантаження катамарана на опорну основу 27, а також розподілення течії води 26 і як спрямовуючий пристрій для спрямування судна, що шлюзують 30 в шлюзову камеру 25, поліпшення умов роботи судноплавного шлюзу. Як варіант модулі 33 і/чи 34 додатково розрізають по повздовжньої лінії 5 на лівим півмодуль 35 і правий півмодуль 36, які закріплюють до краю 6 і 7 і зовнішнього борту 11 катамарана 23 і 31 під кутом до його повздовжньої осі 49, при цьому між півмодулем і стінкою 29 котловану 28 простір наповнюють накиданням мінерального матеріалу, піску з камінням 46, при цьому поліпшують умови закріплення стінки котловану і умови заведення судна 30 в шлюзову камеру 25 шлюзу 2. Як варіант, додаткові модулі 31 і півмодулі 35, 36, модуль 34 і 35 прикріплюють до борту 11 і краю 6 і 7 на опорах майстерні 4, з можливістю встановлення їх разом на опору 27 котловану 23, при цьому підвищують надійність скріплення модулів і всього катамарана разом, його транспортування водним шляхом 26, зниження затрат часу, коштів. Як варіант, в якості основного вузла шлюзу 2 використовують корпус сухогрузного судна, бажано, контейнеровоза з відсіком подвійного дна 13, зі збільшеним розкриттям палуби 8 і зменшеним відстаням комінгсів 36 вантажного відсіку 25, при цьому разом з поперечною переділкою 9 зрізають поперечну частину комінгса 36, вузлами якого з'єднують краї повздовжньої частини комінгсу, при цьому за рахунок відсіку подвійного дна як плавучості знижують навантаження корпусу катамарана на опорну основу 27, запобігання прогину палуби і борту 11 всередині шлюзової камери 25. Як варіант корпус з надлишковою висотою борту 11, додатково розрізають по горизонтальній лінії 38 в варіантах, двічі його борту і віддаляють його частину борту з надлишковим зносом 39, або верхню частину 40 борта 11 разом з палубою 8 і комінгсом 36 середнього. Тобто вантажного відсіку 25, при цьому до краю борту 11 прикріплюють додаткову палубу у вигляді переходного мосту 41, при цьому знижують вагу корпусу його навантаження на опорну основу 27 котловану 26, а також затрати легованого металу, з якого роблять комінгс і палубу судна. Зрізані частини 42 борту 11 у вигляді модуля-пластини 15, прикріплюють до краю 6 і 7 модуля-велетня 23 і 31, як подовження їх циліндричної частини корпусу, які скріплюють додатковими пластинами 15 і з вузлами 43, що прикріплюють до днища 24 країв 6 і 7 модулів 23 і 31, при цьому подовжують довжину середнього відсіку шлюзової камери 25, знижують затрати нового металу і коштів, часу на цю подію. Півмодулі 35 і 36 після розрізання, їх краї розгортають з можливістю сполучення з краями модуля-велетня 23 і 31 і/чи обшивкою його борту 11, близько до вертикальної площині 44, встановлюють під кутом до повздовжньої вісі катамарана, за допомогою анкерів 45 з жорсткими і/чи гнучкими зв'язками скріплюють зі стінкою 29 котловану 28 після чого виконують додаткове накидання сипкого мінерального матеріалу 46, при цьому підвищують надійність закріплення корпусу судна-катамарана, поліпшення безпеки спрямовування судна, що шлюзують 30, а також запобігання підмиву корпусу катамарана від річкової течії. Як варіант, до борту 11 прикріплюють додаткові відсіки плавучості 47, які здійснюють з модулів в вигляді пластин 15, чи палуби 8 з комінгсом 37, при цьому їх об'єм разом з іншими відсіками плавучості рівний або більший ніж вага корпусу катамарана разом з додатковими модулями, цим знижують навантаження на опорну основу. Як варіант, корпуси модулів-велетнів 23 і 31 встановлюють рядом на опори майстерні 4 по різці, скріплюють між собою на скороченому технологічному, або розрахунковому відстані, що дозволят норми, наприклад Регістра судноплавства, при цьому знижують вагу катамарана, його навантаження на опорну основу. Днище 24 і борта 11 модулів-велетнів 23 і 31 скріплюють за допомогою модулів із пластин 15 в вигляді міжкорпусного днища і поперечних переділів 9, палуби 8, при цьому створюють додатковий міжкорпусний відсік плавучості 52, цим підвищують надійність скріплення модулів, стійкість об'єкта. Як варіант, в якості модулів-велетнів 23 і 31 використовують корпус танкера 50, на якому модулі 15 із зрізаної палуби 8 переміщують вниз і здійснюють подвійне дно 13 з відсіком 14 і використанням збереженої його баластно-осушувальної системи, труб 51, при цьому мають можливість регулювання розмірів відсіків подвійного дна і відповідно відсіків плавучості. В середньому відсіку 25 танкера 50 його повздовжні переділки 10 переміщують в сторону борта, у випадку використання корпусу навіть старого танкера, без подвійного борта, цим збільшують ширину переднього відсіку шлюзової камери 25, а також розподілення відсіків плавучості і навантаження корпусу катамарана на опорну основу 27. Як варіант, при використанні корпуса танкера 50 з подвійним бортом 11, і подвійним дном 13, віддаляють поперечні переділки і середню повздовжню переділку зі збереженням відсіків подвійного борту і дна, цим досягається зниження затрат праці, часу, коштів і матеріалів, використання корпусу середнього чи малотоннажного танкера 50, за рахунок збереження його переділок і послідовного використання його відсіків як відсіків плавучості 16. Опис об'єкта в динаміці і приклад конкретного виконання. На фіг.1 -10 показано спосіб розбирання корпуса судна 1 на метал та його використання, наприклад, як двонитковий судноплавний шлюз 2. Ззапропоновано розбирання, наприклад, на фіг.1-3 суховантажного судна типа "Слов’янськ", що будували на Херсонському СБЗ в 1975-80 роках, його розміри 140,0х22,6х12,5м, але бажано корпус судна з обмеженою високою борта, наприклад, "ПАГНОЛ" чи "ПАЙМУ", Франція, /174,00/162,80х22,80х10,90м для 680 контейнерів, або контейнеровоз "САРЬЯН" /148/ 142,0х22,8х13,6м/ з можливістю здійснення середнього відсіку 25 в розмірах 140,0х19,0х12,0м. Попередньо роботи виконують на плаву, зрізають надбудову 20, палубні пристрої як щоглу, крани, люкове закриття 53, твіндечну палубу 54, поперечну переділку 9, двигуни /не показано/, при цьому зберігають середній відсік 25, виконують його довжиною 140м, з шириною між комінгсами 37 від 18.6 до 19.0м, з подвійним дном 13 і відсіком подвійного дна 14 з тимчасовим збереженням кількох поперечних переділок 10 з повздовжнім комінгсом 37 для тимчасового збереження загальної міцності корпусу для мого транспортування. Як варіант, судно і встановлюють на опори 3 майстерні 4 по різців зрізають носові краї 6 в вигляді модуля 33 і кормової краю 7 з модулем 34, а також частково модуль 32 /переважно початок обводів борту/ зберігають середню частину корпусу в вигляді модуля-велетня 23 з бортом 11 і днищем 24 і середнім відсіком 25 в розмірі докової камери, на краях 6 і 7 встановлюють рухоме закриття у вигляді двостулкових воріт 18, які спроможні розчиняти проти течії води 26. При наявності запасу ширини стапельної палуби майстерні 4 паралельно модулю-велетню встановлюсь додатковий модуль-велетень 31 і між їх бортами 11 додаткові секції модулів 34 і 35 /в межах які дозволяє ширина стапельної палуби майстерні 4/. Модуль 34 чи 33 додатково розрізають на півмодулі 35 і 36, які прикріплюють до краю 6 і 7, як спрямовувача течії води 26 і судна 30, що потім шлюзують. В Україні є тільки дві майстерні 4, що мають ширину стапеля більше 50 метрів, це сухий док 300х60.0м. в Миколаєвскому СБЗ Дамьєн шип-"ОКЕАН", який має великі обсяги суднобудівельних робіт і плавучий док в Іллічівському СРЗ. Доцільно попередню підготовчі роботи по кожному корпусу виконувати, наприклад, на стапелях Херсонського СБЗ чи в плавучих доках інших підприємств. Зібрання модулів-велетнів 23 і 31 в склад катамарану виконувати в доці збільшеного розміру, а катамаран в повному складі транспортувати водним шляхом 26 для встановлення на підготовлену опору 27 котловану 28 з бічними стінками 29, який роблять, наприклад, в гирлової частині річки Дунай на існуючому каналі, що з'єднує гирло Прорва з акваторією порту Усть-Дунайськ. Катамаран закріплюють анкерами 45 з жорсткими і/чи гнучкими зв'язками зі стінкою 29 котловану 26, при цьому простір між ними заповнюють накиданням мінерального матеріалу піску з каміннями 46, а також між модулями-велетнями 23 і 31 і модулями 33 і 34, що закріплені і/чи закріплюють біля країв катамарану. У випадку недоцільності з'єднання модулів-велетнів 23 і 31 в деці, попередньо готовлять основу 27 для двох суден, а в котлован 28 заводять почергово, встановлюють по одному модулю-велетню і скріплюють їх за допомогою додаткових модулів в вигляді пластин 15 чи балок чи з модулів 33 і 34 зі зменшеною шириною, або без них. Для шлюзування судна з осадкою 7,20м, глибина над порогом 7,60м, при висоті подвійного дна 1,20м доцільно збереження палуби 6 з люковим комінгсом 37, шлюзової камери 140,0х19,6мх8,6 ¸ 10,0м. У випадку, коли розрахункова глибина на порогом в межах 6,0м. з розрахунком обмежених глибин в Очаківському і Кілійському гирлах біля 5,8-6,0м на їх перекатах, доцільно висоту борту 11 зменшить наприклад, до 8.0м шляхом розрізання корпусу по горизонтальний лінії 38 і віддаляють надлишкову частину борту 11 в варіантах, її середню частину 39 або шляхом віддалення верхньої частини 40, разом з палубою 8 і комінгсом 37, при цьому всередині відсіку 25 виконують додаткову палубу 41 в вигляді перехідного мосту з зовнішньою консоллю або без неї, тільки з внутрішньою, наприклад твіндечною палубою 54, наприклад судна типа "Слов’янськ". Корпус судна 1, його днище 29 має носові і кормові обводи, які зменшують площу подвійного дна 13, не створюють циліндричну форму. Циліндричну частину модуля-велетня 23 і 31 нарощують шляхом закріплення пластин 15 чи 42, які за допомогою яких нарощують довжину прямостінкової частини борту, а також модулі з люкового закриття 53 і/чи твіндечного закриття використовують для скріплення днища 24 і/чи подвійного дна 13 з бортом 11. З елементів люкового закриття 53 і твіндечного закриття 54 виконують в прорізу 1 зворотне закриття 18 в вигляді двостулкових воріт, з гідравлічним приводом їх розгортання /не показано/. До країв 6 і 7 модулів-велетнів 23 і 31 під кутом вісі прикріплюють додаткові вертикальні пластини 44 зі зрізаних модулів 15, за допомогою яких спрямовують течію води 26 в шлюзовий відсік 25, при цьому запобігають підмивання кута і стінці 29 котловану 28 з накиданням 46, яке закривають залізобетонними плитами 48. У випадку недостачі об’ємів внутрішніх відсіків плавучості подвійного дна 14 і подвійного борту 12, до борту 11 прикріплюють зовнішній додатковий відсік плавучості 47, який здійснюють з елементів пластин 15, люкового закриття 53 і 54 чи із зрізаних елементів 39 чи 40, цим забезпечують зниження навантаження на опорну основу 27, бокову стінку 29 котловану 28, запобігають засмоктування корпусів катамарана, в слабкому підтоплювальному ґрунті, вирівнюють Р- наснагу плавучості катамарану, яку створюють близько до нейтральної з Р1- наснагою навантаження корпусів 23, 31 і його додаткових відсіків 16, 47. Як варіант, модулі-велетні 23 і 31 встановлюють рядком на опори 3 майстерні 4 і скріплюють їх борта 11 на скороченому технологічному відстанні менш міри 1,0 м, що дозволяють норми Регістра Судноплавства, при цьому днище 24 і борти 11 скріплюють за допомогою пластин 15 в вигляді міжкорпусного днища з поперечною переділкою 9, палубою 8, отримають додатковий відсік плавучості 52, цим знижують навантаження катамарана на опору 27. Як варіант, для будування двониткового судноплавного шлюза, доцільно при глибині на гребні шлюза 6,0м використовувань два корпуса суден типа "Слов’янськ", на яких зрізають верхню частину борту 11; тобто надлишковий борт 40 до рівня твіндечної палуби 54, а обводи країв наростить з використанням їх люкового закриття. Як варіант, використовують корпус середньотонажного танкера 50 з невеликою високою борта 11, наприклад, який описано в РЖ-5, за 1988р. ст.4А251, танкер "Банглар Джуті", його розміри 138,0х22,9х9,65м дедвейт 14516 при осадці 7,22м. з можливістю здійснення шлюзової камери 25 в розмірах 138,0x19,0x8,2м з глибиною на гребні 7,2м, зі збереженням його вантажно-баластної системи і труб 51. Елементи палуби 8 переміщують як подвійне дно, а також нарощують обводи носа і корми, його країв, при цьому знижують затрати праці, часу і матеріалів. Запропонований об'єкт дасть змогу розвідку судноплавства в дельті - гирлі річки Дунай і транспортному коридору в східному напрямку Європи і Азії, при цьому запобігає замулування акваторії порта Усть-Дунайськ, збереження його підхідного каналу з глибинами 13,0м. і обробки вантажів з суден зі збільшеною осадкою. Додаток на фіг.4 показано, що затвор верхньої голови шлюза розчиняють за допомогою гідроприводу, затвор із двостулкових воріт – проти течії, а на нижньої голови – по течії. Висновок - запропоновано низьконапірний, практично безнапірний двонитковий шлюз в гирлі річки Дунай біля водойму Чорного моря, для розчинення шлюзових воріт не потрібна велика міцність приводу, крім його, у випадку наголосу носового краю судна, що шлюзують зверху, можливо пошкодження воріт шлюзу. У такому випадку по перше будуть пошкоджені замки воріт, а самі ворота збережені, цим знижені збитки і часи на ремонт воріт. Джерела інформації: 1. Україна, патент на винахід №46139 С2 МПК В63В 9/04, - Спосіб розбирання судна на метал та його використання - прототип. 2. СРСР а.с.1541349 Е02С 1/08. Двонитковий судноплавний шлюз – аналог. 3. СРСР а.с. 1705469 МПК Е02В 3/06- Спосіб спорудження гідротехнічної споруди із масивів-велетнів аналог. 4. Журнал "Судостроение" СРСР, 1976р.,№7,стор.5-7- автор А.А.Родіонов, Створення суховантажних суден нового типа - аналог.