Номер патенту: 74349

Опубліковано: 15.12.2005

Автор: Боталєнко Андрєй Андрєєвіч

Завантажити PDF файл.

Формула / Реферат

1. Регулятор гальма транспортного засобу, який містить корпус, котрий служить гальмовим важелем, і розташовані всередині нього черв'ячну передачу, яка включає черв'ячне колесо і черв'як, гвинтову передачу, зубчасте колесо якої встановлено співвісно з черв'яком черв'ячної передачі, кінематично зв'язане з ним за допомогою підпружиненого фіксатора і закріплено від осьового переміщення за допомогою різьбової втулки, а також зв'язаний з фіксатором з можливістю передачі обертання останньому керуючий елемент, який відрізняється тим, що на повернених один до одного торцях черв'яка черв'ячної передачі і зубчастого колеса гвинтової передачі виконані пази, які мають форму трапеції та відкриті з боку більшої основи, бічні поверхні яких нахилені до осі черв'яка на кут, більший за кут тертя, а на фіксаторі виконані щонайменше два шипи і він змонтований так, що згадані шипи розташовані в пазах черв'яка і зубчастого колеса.

2. Регулятор за п. 1, який відрізняється тим, що фіксатор виконаний у вигляді циліндричного стрижня.

3. Регулятор за п. 1, який відрізняється тим, що фіксатор виконаний у вигляді зірочки з числом шипів більше двох.

4. Регулятор за одним з пп. 1-3, який відрізняється тим, що в керуючому елементі виконані пази по числу шипів фіксатора для можливості переміщення фіксатора вздовж осі згаданого елемента.

5. Регулятор за одним з пп. 1-3, який відрізняється тим, що фіксатор жорстко з'єднаний або виконаний спільно з керуючим елементом, а елемент встановлений з можливістю осьового переміщення на величину, не меншу від половини товщини шипа фіксатора.

6. Регулятор за п. 1 або 2, який відрізняється тим, що він має втулку для утримання фіксатора від зміщення вздовж його осі.

7. Регулятор за п. 6, який відрізняється тим, що втулка жорстко закріплена всередині керуючого елемента на фіксаторі або виконана спільно з фіксатором.

8. Регулятор за пп. 1 або 3, який відрізняється тим, що керуючий елемент і фіксатор взаємозалежні за допомогою профільних поверхонь і встановлені з можливістю відносного осьового переміщення.

9. Регулятор за одним з пп. 1, 2, 3 і 5, який відрізняється тим, що поверхні фіксатора, котрі взаємодіють з пазами черв'яка і зубчастого колеса, виконані плоскими з нахилом до осі під кутом, рівним куту нахилу бічних поверхонь згаданих пазів.

10. Регулятор за одним з пп. 1-9, який відрізняється тим, що принаймні два пази в черв'яку мають додаткові рівнобіжні з віссю черв'яка поверхні для взаємодії з технологічним інструментом.

Текст

Винахід стосується галузі машинобудування, а саме регуляторів гальма, і може бути використаний у гальмових пристроях транспортних засобів із пневматичним приводом і кулачковим розтиском колодок. Відомий регулятор гальма [І], який містить корпус, першу черв'ячну передачу, черв'як якої встановлений у корпусі на двох цапфах, другу черв'ячну передачу, черв'ячне колесо якої встановлено співвісно із черв'яком першої черв'ячної передачі, і фіксатор для кінематичного зв'язку черв'ячного колеса другої черв'ячної передачі з черв'яком першої черв'ячної передачі. Недоліком відфмого регулятора є те, що при ручному регулюванні гальма потрібно часткове розбирання регулятора. Внаслідок цього процес ручного регулювання гальма складний і трудомісткий. Крім того, розбирання регулятора сприяє проникненню всередину його бруду, що може привести до порушення роботи регулятора і підвищеного зносу його деталей. Вказані недоліки частково усунуті в регуляторі гальма [2], який містить корпус, першу черв'ячну передачу, черв'як якої встановлений у корпусі на двох цапфах, другу черв'ячну передачу, черв'ячне колесо якої встановлено співвісно з черв'яком першої черв'ячної передачі, втулку для кріплення черв'ячного колеса другої черв'ячної передачі від осьового зміщення і фіксатор, котрий містить циліндричний хвостовик, розташований у втулці, двома профільними поверхнями, які утворюють разом з профільними поверхнями черв'ячного колеса другої черв'ячної передачі й однієї з цапф черв'яка першої черв'ячної передачі два профільних з'єднання, і профільну поверхню для взаємодії з ручним обертальним інструментом. Однак даний регулятор гальма також має недоліки, до яких можна віднести складність конструкції, що викликає високу трудомісткість при його виготовленні. Крім того, у зв'язку з тим, що циліндричний хвостовик фіксатора виступає назовні з корпуса регулятора, при ручному регулюванні гальма, коли хвостовик втоплюється всередину, щораз у внутрішню порожнину регулятора заноситься бруд, що знижує надійність конструкції. Відомий регулятор гальма [3], позбавлений вказаних недоліків, який містить корпус, першу черв'ячну передачу, черв'як якої встановлений у корпусі на двох цапфах, другу черв'ячну передачу, черв'ячне колесо якої встановлено співвісно з черв'яком першої черв'ячної передачі, втулку для кріплення черв'ячного колеса другої черв'ячної передачі і фіксатор, який містить циліндричний хвостовик, розташований у втулці, дві профільних поверхні, котрі утворюють разом із профільними поверхнями черв'ячного колеса першої черв'ячної передачі й однієї з цапф два профільних з'єднання, і профільну поверхню для взаємодії з ручним обертальним інструментом, у якому профілі поверхонь, що утворюють два профільних з'єднання, мають однакові розміри, а діаметр вписаної окружності цих профільних поверхонь більше діаметра хвостовика фіксатора або дорівнює йому. Недоліком відомого регулятора гальма є те, що при здійсненні ручного регулювання для розриву кінематичного зв'язку черв'яка першої черв'ячної передачі і черв'ячного колеса другої черв'ячної передачі необхідно втопити фіксатор всередину корпуса й утримувати його в цьому положенні до завершення регулювання. Після завершення ручного регулювання потрібно простежити за поверненням фіксатора у вихідне положення і, якщо необхідно, виконати певні маніпуляції, що забезпечують повернення фіксатора. Зависання фіксатора у втопленому положенні приводить до порушення роботи регулятора. Все це суттєво ускладнює процес ручного регулювання гальма і, у випадку недостатньо уважного виконання цієї операції, може привести до відмови регулятора. Технічною задачею даного винаходу є виключення вказаних недоліків і, тим самим, підвищення надійності регулятора і спрощення процесу ручного регулювання гальма. Вказана задача вирішується за рахунок того, що в регуляторі гальма транспортного засобу, який містить корпус, котрий служить гальмовим важелем, і розташовані всередині нього черв'ячну передачу, яка включає черв'ячне колесо і черв'яка, гвинтову передачу, зубчасте колесо якої встановлено співвісно з черв'яком черв'ячної передачі, кінематично зв'язане з ним за допомогою підпружиненого фіксатора і закріплено від осьового переміщення за допомогою різьбової втулки, і керуючий фіксатором елемент у вигляді встановленого у згаданій втулці циліндричного стрижня, зв'язаного з фіксатором з можливістю передачі обертання останньому, відповідно до винаходу, на повернених один до одного торцях черв'яка черв'ячної передачі і зубчастого колеса гвинтової передачі виконані пази, котрі мають форму трапеції та відкриті з боку більшої основи, бічні поверхні яких нахилені до осі черв'яка на кут, більший за кут тертя, а на фіксаторі виконані, щонайменше, два шипи і він змонтований так, що згадані шипи розташовані в пазах черв'яка і зубчастого колеса. При цьому фіксатор може бути виконаний у вигляді циліндричного стрижня або у вигляді зірочки з числом шипів більше двох. Доцільно в керуючому елементі виконати паз для можливості переміщення фіксатора вздовж осі вала. Бажано, щоб фіксатор був жорстко з'єднаний або виконаний спільно з керуючим елементом, а останній встановлений з можливістю осьового переміщення на величину не менше половини товщини шипу фіксатора. Доцільно на регуляторі зробити втулку для утримання фіксатора від зміщення вздовж його осі, а втулку жорстко закріпити всередині вала на фіксаторі або виконати спільно з фіксатором. Бажано, щоб керуючий елемент і фіксатор були взаємозалежні за допомогою профільних поверхонь і встановлені з можливістю відносного осьового переміщення. Доцільно поверхні фіксатора, які взаємодіють з пазами черв'яка і зубчастого колеса, виконувати плоскими з нахилом до осі під кутом, рівним куту нахилу бічних поверхонь згаданих пазів. Бажано на пазах черв'яка встановити додаткові, рівнобіжні з віссю черв'яка, поверхні для взаємодії з технологічним інструментом. На Фіг.1 показаний регулятор гальма з місцевим перетином по осі черв'яка черв'ячної передачі; на Фіг.2 регулятор у перетині І -1; на фіг.3 - регулятор у перетині II -II; на фіг.4 показаний варіант регулятора з втулкою, жорстко встановленою на фіксаторі; на фіг.5 показане положення зубчастого колеса, черв'яка і фіксатора при передачі обертання від зубчастого колеса до черв'яка; на фіг.6 - те ж при передачі обертання від керуючого елементу до черв'яка; на фіг.7 показаний фіксатор, виконаний у вигляді зірочки з чотирма шипами; на фіг.8 показаний паз у черв'яку з додатковими поверхнями для взаємодії з обертальним інструментом; на фіг.9 показаний варіант форми поверхонь шипів фіксатора, взаємодіючих з пазами зубчастого колеса і черв'яка; на Фіг.10 показаний варіант виконання фіксатора спільно з керуючим елементом; на Фіг.11 показаний перетин III III на Фіг.10; на Фіг.12 показаний фіксатор і керуючий елемент, з'єднані профільними поверхнями з можливістю осьового переміщення; на Фіг.13 - перетин ІΥ -1Υ на Фіг.12. Регулятор гальма транспортного засобу містить корпус 1, який виконує роль гальмового важеля, який з'єднує шток гальмової камери з валом приводу гальма (не показаний). Всередині корпуса 1 розташовані черв'ячна передача, яка включає черв'ячне колесо 2 і черв'як 3, і гвинтова передача, яка включає зубчасте колесо 4, яке встановлене співвісно з черв'яком 3 і кінематично зв'язане з ним за допомогою фіксатора 5, підпружиненого за допомогою пружини 6. Фіксатор 5 закріплений від осьового переміщення за допомогою різьбової втулки 7, яка одночасно є заглушкою порожнини в корпусі 1. У корпусі 1 також змонтований зв'язаний з фіксатором 5 з можливістю передачі обертання останньому керуючий елемент 8, на виступаючому з корпуса кінці якого виконаний профіль 9 для взаємодії з ручним обертальним інструментом. Доцільно цей профіль виконувати у вигляді стандартного, наприклад, у вигляді чотири - або шестигранника. Тоді у якості обертального інструменту може використовуватися стандартний ключ. На повернених один до одного торцях черв'яка 3 черв'ячної передачі і зубчастого колеса 4 гвинтової передачі виконані пази 10 і 11 відповідно, які мають форму трапеції та відкриті з боку більшої основи. Бічні поверхні вказаних пазів нахилені до осі черв'яка 3 на кут більший за кут тертя. При цьому на фіксаторі 5 виконано, щонайменше, два шипи 12, а сам фіксатор 5 змонтований так, що згадані шипи розташовані в пазах 10 та 11 черв'яка З черв'ячного колеса 4. Гвинт 13 гвинтової передачі має торцеві кулачки, які утворюють з такими ж кулачками муфти 14 храпове з'єднання 15, утримуване в зачепленні за допомогою пружини 16. Співвісно з гвинтом 13 встановлений важіль 17. При цьому гвинт 13 і важіль 17 насаджені на загальну вісь 18, а муфта 14 з'єднана з важелем 17 з можливістю передачі крутного моменту і тангенціальним зазором, який відповідає зазору в гальмі. Для запобігання попадання вологи і бруду всередину регулятора передбачені заглушка 19 й ущільнювальні кільця 20, 21 і 22. Фіксатор 5 може бути виконаний у вигляді циліндричного стрижня (Фіг.1) або у вигляді зірочки з числом шипів більше двох, зокрема, чотирьох (фіг.7) або трьох (Фіг.10 і 11). При виконанні фіксатора 5 у вигляді циліндричного стрижня для виключення зміщення його вздовж осі в регуляторі передбачена втулка 23 (Фіг.1). Втулка 23 для цієї мети може також жорстко кріпитися на фіксаторі або може бути виконана спільно з фіксатором (фіг.4). На Фіг.10 і 11 показаний варіант конструкції регулятора, у якому фіксатор 5 виконаний спільно з керуючим елементом 8, встановленим з можливістю осьового переміщення на величину не менше половини товщини шипа фіксатора, а на Фіг.12 і 13 показаний варіант конструкції регулятора, у якому керуючий елемент 8 і фіксатор 5 взаємозалежні за допомогою профільних поверхонь 24, зокрема шестигранних, і встановлені з можливістю відносного осьового переміщення. На Фіг.9 показаний варіант конструкції регулятора, у якому поверхні фіксатора 5, котрі взаємодіють з поверхнями пазів черв'яка 3 черв'ячної передачі і зубчастого колеса 4 гвинтової передачі, виконані плоскими з нахилом поверхонь до осі під кутом, рівним куту нахилу бічних поверхонь згаданих пазів. Можливе виконання, принаймні, у двох пазах черв'яка 3 додаткових рівнобіжних з віссю черв'яка поверхонь 25 для взаємодії з технологічним інструментом (фіг.8). Регулятор працює в такий спосіб. У процесі гальмування шток 26 впливає через вилку 27 на корпус 1 регулятора і повертає його проти ходу годинникової стрілки. У результаті цей важіль 17, з'єднаний тягою 28 з нерухомою деталлю, повертається відносно корпуса 1. При цьому у з'єднанні його з муфтою 14 спочатку вибирається наявний зазор, потім муфта 14 починає повертатися разом з важелем 17. У цей час гвинт 13 залишається нерухомим, тому що кулачки муфти 14 повертаються відносно кулачків гвинта 13 у храповому з'єднанні 15 у напрямку обгону. Якщо зазор між накладками і барабаном гальма не перевищує необхідного, то муфта 14 повернеться відносно гвинта 13 у межах кроку кулачків храпового з'єднання 15 і перескакування кулачків не відбудеться. При розгальмовуванні всі деталі повертаються у вихідне положення, і регулювання гальма не відбувається. Через знос гальмових накладок зазор у гальмі збільшується. Тоді корпус 1 у процесі загальмування повернеться на більший кут і важіль 17 поверне муфту 14 відносно гвинта 13 більше, ніж на один крок кулачків. У цьому випадку при розгальмовуванні спочатку вибереться тангенціальний зазор у з'єднанні важеля 17 з муфтою 14, а потім відбудеться поворот важеля 17 разом з муфтою 14. Оскільки в процесі загальмовування відбулося перескакування кулачків на один крок, то разом з муфтою 14 повернеться на один крок і гвинт 13. Обертання від гвинта 13 через зубчасте колесо 4, фіксатор 5 і черв'як З передається черв'ячному колесу 2, яке, повертаючись відносно корпуса 1, повертає і вал приводу гальма вбік зменшення зазору між накладками і барабаном. Процес регулювання повторюється при кожному циклі гальмування доти, поки зазор не буде зменшений до необхідної величини. У такий спосіб здійснюється автоматичне регулювання гальма. При зміні гальмових накладок, коли гальмо піддається розбиранню, виникає необхідність у ручному регулюванні зазору. Для цього необхідно надягти на профільний кінець 9 керуючого елемента 8 обертальний інструмент, наприклад, ключ і, приклавши обертальне зусилля, повернути керуючий елемент 8. Одночасно з керуючим елементом 8 буде повертатися і фіксатор 5. При цьому, сковзаючи по похилій бічній поверхні паза 11 зубчастого колеса 4 (фіг.5), яке утримується від обертання гвинтом 13, фіксатор 5 переміститься вздовж осі черв'яка 3 стискаючи пружину 6 і вийде з паза 11 зубчастого колеса 4 - кінематичний зв'язок між зубчастим колесом 4 і черв'яком 3 розірветься (Фіг.6). При подальшому повороті керуючого елемента 8 обертання за допомогою фіксатора 5 буде передаватися черв'яку 3 і далі черв'ячному колесу. У такий спосіб здійснюється ручне регулювання гальма. При обертанні керуючого елемента 8 вправо зазор у гальмі зменшується, а при обертанні вліво - збільшується. Після завершення ручного регулювання фіксатор може залишитися у будь-якому положенні. Припустимо, що він залишився в положенні, показаному на фіг.6, коли кінематичний зв'язок між зубчастим колесом 4 і черв'яком 3 порушений. При роботі гальма зубчасте колесо 4 буде повертатися і, коли його пази сполучаться із шипами фіксатора 5, останній під дією пружини 6 повернеться у вихідне положення і кінематичний зв'язок між зубчастим колесом 4 і черв'яком 3 відновиться. Ручне регулювання гальма здійснюється простим поворотом гайкового ключа. При цьому не потрібно виконувати які-небудь додаткові маніпуляції або прикладати значні зусилля. Після виконання ручного регулювання гальма не потрібно виконувати які-небудь дії. Кінематичний зв'язок у регуляторі гальма відновиться автоматично. Література: 1. Патент Швеції №8 008 257-1, МПК F 16D 65/52, 1980. 2. Патент Великобританії № 1 149 789, МПК F 16D 65/52, 1969. З.Патент Республіки Бєларусь №2 797, МПК F 16D 65/52,1999.

Дивитися

Додаткова інформація

Назва патенту англійською

Brake controller of a vehicle

Автори англійською

Bontalenko Andrii Andriiovych

Назва патенту російською

Регулятор тормоза транспортного средства

Автори російською

Боталенко Андрей Андреевич

МПК / Мітки

МПК: F16D 65/38

Мітки: засобу, транспортного, гальма, регулятор

Код посилання

<a href="https://ua.patents.su/7-74349-regulyator-galma-transportnogo-zasobu.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентів України">Регулятор гальма транспортного засобу</a>

Подібні патенти