Пристрій для кріплення довгомірного вантажу на транспортному засобі

Реферат: Пристрій для кріплення довгомірного вантажу на транспортному засобі містить змонтовані на рамі транспортного засобу передню і задню опори та стягуючу стрічку, при цьому передня опора включає верхню поздовжню балку з двома ложементами по кінцях, шарнірно закріплену на нижній балці з можливістю повороту в поздовжній вертикальній і горизонтальній площинах, а задня опора включає два стояки з вузлами кріплення, симетрично розташованими відносно поздовжньої вертикальної площини. Задня опора споряджена двома додатковими стояками, розташованими між стояками і передньою опорою, чотирма двоплечими важелями, шарнірно закріпленими на кожному вказаному стояку з можливістю повороту у поздовжній вертикальній площині, чотирма підвісками, двома додатковими ложементами і двома поздовжніми тягами, при цьому кожна поздовжня тяга шарнірно з'єднана з верхніми плечима двох двоплечих важелів, підвіски закріплені на нижніх плечах двоплечих важелів за допомогою поперечних осей, а додаткові ложементи з'єднані з підвісками за допомогою поздовжніх осей. UA 78336 U (12) UA 78336 U UA 78336 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Корисна модель належить до транспортних засобів, а саме - до пристроїв для кріплення циліндричних вантажів на транспортних засобах, переважно на залізничних платформах, і може використовуватися для кріплення довгомірних вантажів. Відомим є пристрій для кріплення довгомірного вантажу на транспортному засобі, який містить змонтовані на рамі транспортного засобу передню і задню опори, виконані у вигляді ложементів з вузлами кріплення (див. патент України №59974u, МПК В60Р 7/06, 2010р.). На задній опорі вузли кріплення виконані у вигляді похилих стяжок, а на передній опорі - у вигляді тросів, запасованих у напрямні ложемента. Недоліком відомого пристрою є його низькі експлуатаційні якості, такі як: на довгомірний вантаж, що перевозять, діє значне по величині крутне навантаження, яке визначається сумою крутних моментів двох сил тертя: одна сила тертя виникає під час руху вантажу по ложементу, а друга - під час ковзання тросів по напрямних ложемента; великі питомі навантаження в місцях контакту ложементів з поверхнею вантажу через малу кількість ложементів - 2 штуки. Найближчим за технічним рішенням є прототип-пристрій для кріплення циліндричного вантажу на транспортному засобі, який описаний у патенті України №65214u, МПК В60Р 7/06, B64G 5/00, 2011р. Цей пристрій містить змонтовані на рамі транспортного засобу передню і задню опори, при цьому передня опора включає верхню поздовжню балку з двома ложементами по кінцях, шарнірно закріплену на нижній балці з можливістю повороту в поздовжній вертикальній і горизонтальній площинах, а задня опора включає два стояки з вузлами кріплення, симетрично розташованими відносно поздовжньої вертикальної площини. На одній з опор вантаж кріпиться до ложемента за допомогою стягуючої стрічки за патентом України №57890u, МПК В60Р 7/06, B64G 5/00, 2010р. Верхня і нижня балки контактують по сферичній поверхні, центр якої знаходиться на поздовжній осі вантажу. Недоліком відомого пристрою є його невисокі експлуатаційні якості, такі як: на довгомірний вантаж, що перевозять, діє значне по величині крутне навантаження, яке визначається крутним моментом сили тертя, що виникає під час руху верхньої балки по нижній балці; значні питомі навантаження в місцях контакту ложементів і вузлів кріплення з поверхнею вантажу через недостатню кількість місць контакту - 3 штуки. В основу корисної моделі поставлена задача створення удосконаленої конструкції пристрою для кріплення довгомірного вантажу на транспортному засобі, яка б дозволила забезпечити підвищення його експлуатаційних якостей шляхом уведення в нього нових елементів і технічних рішень, таких як: задня опора споряджається двома додатковими стояками, розташованими між стояками і передньою опорою, чотирма двоплечими важелями, шарнірно закріпленими на кожному вказаному стояку з можливістю повороту у поздовжній вертикальній площині, чотирма підвісками, двома додатковими ложементами і двома поздовжніми тягами, при цьому кожна поздовжня тяга шарнірно з'єднується з верхніми плечима двох двоплечих важелів, підвіски закріплюються на нижніх плечах двоплечих важелів за допомогою поперечних осей, а додаткові ложементи з'єднуються з підвісками за допомогою поздовжніх осей, що дозволяє знизити питомі навантаження на вантаж за рахунок збільшення місць контакту до 4 штук; кожний ложемент передньої опори і ложемент, змонтований на додаткових стояках задньої опори, споряджається рухомим у поперечній площині сегментом, на який спирається вантаж і в якому виконані кільцеві вирізи для взаємодії з котками, закріпленими на відповідному ложементі за допомогою поздовжніх осей, що дозволяє знизити крутний момент, котрий діє на вантаж, за рахунок заміни сили тертя на силу кочення котків; стягуюча стрічка закріплюється на кожному сегменті передньої опори, а на кінцях додаткового ложемента, змонтованого на стояках, виконуються поперечні упори, котрі контактують з внутрішньою поверхнею стояків, а їх осі знаходяться у горизонтальній площині, що проходить через поздовжню вісь вантажу, що дозволяє оптимально розподілити навантаження, котрі діють на вантаж. Поставлена задача вирішується таким чином, що у запропонованому пристрої для кріплення довгомірного вантажу на транспортному засобі, який містить змонтовані на рамі транспортного засобу передню і задню опори та стягуючу стрічку, при цьому передня опора включає верхню поздовжню балку з двома ложементами по кінцях, шарнірно закріплену на нижній балці з можливістю повороту в поздовжній вертикальній і горизонтальній площинах, а задня опора включає два стояки з вузлами кріплення, симетрично розташованими відносно поздовжньої вертикальної площини, в ньому задня опора споряджена двома додатковими стояками, розташованими між стояками і передньою опорою, чотирма двоплечими важелями, 1 UA 78336 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 шарнірно закріпленими на кожному вказаному стояку з можливістю повороту у поздовжній вертикальній площині, чотирма підвісками, двома додатковими ложементами і двома поздовжніми тягами, при цьому кожна поздовжня тяга шарнірно з'єднана з верхніми плечима двох двоплечих важелів, підвіски закріплені на нижніх плечах двоплечих важелів за допомогою поперечних осей, а додаткові ложементи з'єднані з підвісками за допомогою поздовжніх осей. Кожний ложемент передньої опори і ложемент, змонтований на додаткових стояках задньої опори, споряджений рухомим у поперечній площині сегментом, на який спирається вантаж, і в якому виконані кільцеві вирізи для взаємодії з котками, закріпленими на відповідному ложементі за допомогою поздовжніх осей. Стягуюча стрічка закріплена на кожному сегменті передньої опори, а на кінцях додаткового ложемента, змонтованого на стояках, виконані поперечні упори, котрі контактують з внутрішньою поверхнею стояків, а їх осі знаходяться у горизонтальній площині, що проходить через поздовжню вісь вантажу. Для пояснення конструкції пристрою і його роботи додаються креслення та його детальний опис. На кресленнях зображено: на фіг. 1 - загальний вигляд транспортного засобу з вантажем; на фіг.2 - розріз А-А фіг. 1 (загальний вигляд стояків); на фіг.3 - розріз Б-Б фіг. 1 (загальний вигляд додаткових стояків); на фіг.4 - розріз В-В фіг. 1 (поперечний розріз передньої опори). Запропонований пристрій складається з рами 1 транспортного засобу, передньої опори, задньої опори і допоміжних стояків 2 з горизонтальними стяжками 3 для кріплення вантажу 4 (фіг. 1). Передня опора складається з верхньої балки 5 і нижньої балки 6, з'єднаних за допомогою горизонтальної осі 7 (фіг. 1, 4). На верхній балці 5 розміщені два ложементи 8. Нижня балка 6 закріплена на рамі 1 за допомогою вертикальної осі 9 і спирається на прокладки 10. Задня опора складається з стояків 11 і додаткових стояків 12, на яких за допомогою осей 13 закріплені двоплечі важелі 14 (фіг. 1, 2, 3). Верхні плечі двоплечих важелів 14 з'єднані з поздовжніми тягами 15 за допомогою осей 16, а на їх нижніх плечах за допомогою поперечних осей 17 закріплені підвіски 18. На підвісках 18 за допомогою поздовжніх осей 19 закріплені додатковий ложемент 20 для стояків 11 і додатковий ложемент 21 для додаткових стояків 12. На додатковому ложементі 20 виконані поперечні упори 22, осі яких розташовані у горизонтальній площині, що проходить через поздовжню вісь вантажу 4, де розміщений його центр тяжіння. На двох ложементах 6 передньої опори і додатковому ложементі 21 задньої опори встановлені сегменти 23 з кільцевими вирізами 24 для взаємодії з катками 25, змонтованими на відповідних ложементах за допомогою осей 26. Стягуючі стрічки 27 кріпляться до сегментів 23 ложементів 6 передньої опори за допомогою вузлів 28 (фіг. 1, 4). Передня опора - балансирна система балочного типу, а задня опора - балансирна система важільного типу. Робота запропонованого пристрою здійснюється наступним чином. Під час укладання на транспортний засіб вантажу 4, який має певну кривизну поздовжньої осі, її неточності компенсуються: у поздовжній вертикальній площині за рахунок повороту верхньої балки 5 навколо горизонтальної осі 7 (фіг. 1); у горизонтальній площині за рахунок бічного зміщення додаткових ложементів 20, 21 на підвісках 18 (фіг. 2, 3) задньої опори і повороту передньої опори у горизонтальній площині навколо вертикальної осі 9 (фіг. 4). Кріплення вантажу 4 забезпечують: у поздовжньому напрямку - горизонтальні стяжки 3; у вертикальному напрямку - стягуючі стрічки 27; у бічному напрямку - поперечні упори 22 задньої опори і два ложементи 8 передньої опори. Під час руху транспортного засобу з вантажем 4 по нерівностях дороги на раму 1 транспортного засобу діють вигинаючі і крутні навантаження, які призводять до деформацій. У результаті цих деформацій, а також температурних деформацій змінюється взаємне розташування вантажу 4 і рами 1. Під час температурних деформацій і вигинання рами 1 зміна відстані між передньою і задньою опорами забезпечується переміщенням сегментів 23 вздовж котків 25. Крутні навантаження компенсуються поворотом сегментів 23 на котках 25 навколо поздовжньої осі вантажу 4. Складові частини пристрою виконуються: горизонтальні стяжки - за авт. св. СРСР №1.657.426А1, МПК В60Р 7/13, 1/64, 1/00, 1989р.; стягуючі стрічки - за патентом України №86474С2, МПК В63В 35/00, В60Р 3/06, 2007р.; 2 UA 78336 U 5 вузли кріплення стягуючих стрічок (смуг) - за патентом України №84259С2, МПК В60Р 7/06, 2004р. Запропонований пристрій забезпечує транспортування транспортно-пускового контейнера ракети за патентом України №58549u, МПК B64G 5/00, F41F 3/00, 2010р. Таким чином, запропонований пристрій, який має просту і надійну конструкцію, запобігає додатковому зміцненню конструкції вантажу і дозволяє знизити її масу. ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 10 15 20 25 30 1. Пристрій для кріплення довгомірного ватажу на транспортному засобі, що містить змонтовані на рамі транспортного засобу передню і задню опори та стягуючу стрічку, при цьому передня опора включає верхню поздовжню балку з двома ложементами по кінцях, шарнірно закріплену на нижній балці з можливістю повороту в поздовжній вертикальній і горизонтальній площинах, а задня опора включає два стояки з вузлами кріплення, симетрично розташованими відносно поздовжньої вертикальної площини, який відрізняється тим, що задня опора споряджена двома додатковими стояками, розташованими між стояками і передньою опорою, чотирма двоплечими важелями, шарнірно закріпленими на кожному вказаному стояку з можливістю повороту у поздовжній вертикальній площині, чотирма підвісками, двома додатковими ложементами і двома поздовжніми тягами, при цьому кожна поздовжня тяга шарнірно з'єднана з верхніми плечима двох двоплечих важелів, підвіски закріплені на нижніх плечах двоплечих важелів за допомогою поперечних осей, а додаткові ложементи з'єднані з підвісками за допомогою поздовжніх осей. 2. Пристрій за п. 1, який відрізняється тим, що кожний ложемент передньої опори і ложемент, змонтований на додаткових стояках задньої опори, споряджений рухомим у поперечній площині сегментом, на який спирається вантаж, і в якому виконані кільцеві вирізи для взаємодії з котками, закріпленими на відповідному ложементі за допомогою поздовжніх осей. 3. Пристрій за пп. 1, 2, який відрізняється тим, що стягуюча стрічка закріплена на кожному сегменті передньої опори, а на кінцях додаткового ложемента, змонтованого на стояках, виконані поперечні упори, котрі контактують з внутрішньою поверхнею стояків, а їх осі знаходяться у горизонтальній площині, що проходить через поздовжню вісь вантажу. 3 UA 78336 U 4 UA 78336 U Комп’ютерна верстка С. Чулій Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 5