Пристрій для кріплення довгомірного вантажу на транспортному засобі

Пристрій для кріплення довгомірного вантажу 3 - збільшення величини вертикального перевантаження вантажу через наявність додаткового вертикального переміщення верхньої балки; - велика сила тертя у процесі переміщення верхньої балки, тому що під час транспортування великовагових вантажів (60-100 т) опорна поверхня нижньої балки буде деформуватися. В основу корисної моделі поставлена задача створення удосконаленої конструкції пристрою для кріплення довгомірного вантажу на транспортному засобі, яка б дозволила забезпечити підвищення його експлуатаційних якостей шляхом уведення в нього нових елементів і технічних рішень, таких як: - нижня балка встановлюється на рамі рухомо з можливістю переміщення у горизонтальній площині, а опорні поверхні нижньої і верхньої балок виконуються сферичними, центри яких розташовані на поздовжній осі вантажу, що дозволяє виключити навантаження на вантаж, тому що останній має три ступеня свободи - у поздовжньому і поперечному напрямках, а також поворот навколо поздовжньої осі; - нижня балка взаємодіє з закріпленими по її периметру на рамі транспортного засобу кронштейнами за допомогою пружинних штовхачів і бічних притискачів з приводом, наприклад, гвинтового типу, що дозволяє утримувати нижню балку у заданому положенні на транспортному засобі як з вантажем, так і без нього. Поставлена задача вирішується таким чином, що у запропонованому пристрої для кріплення довгомірного вантажу на транспортному засобі, який містить дві опори, одна з котрих включає закріплену на рамі транспортного засобу нижню балку і жорстко прикріплену до вантажу, що перевозять, верхню балку, котра спирається своєю криволінійною опорною поверхнею на нижню балку, в ньому нижня балка встановлена на рамі рухомо з можливістю переміщення у горизонтальній площині, а опорні поверхні нижньої і верхньої балок виконані сферичними, центри яких розташовані на поздовжній осі вантажу, при цьому нижня балка взаємодіє з закріпленими по її периметру на рамі транспортного засобу кронштейнами за допомогою пружинних штовхачів і бічних притискачів з приводом, наприклад, гвинтового типу. Для пояснення конструкції пристрою і його роботи додаються креслення та його детальний опис. На кресленнях зображено: - на фіг. 1 - загальний вигляд транспортного засобу з вантажем; - на фіг. 2 - розріз А-А фіг. 1 (поперечний розріз пристрою); - на фіг. 3 - вигляд Б фіг. 2 (вигляд зверху); - на фіг. 4 - розріз В-В фіг. 3 (загальний вигляд штовхача). Запропонований пристрій складається з встановлених на рамі 1 транспортного засобу опор 2 і 65214 4 3 (фіг. 1). Опора 3 включає рухомо встановлену на рамі 1 нижню балку 4 і жорстко прикріплену до вантажу 5 верхню балку 6 (фіг. 2). Опорні поверхні нижньої 4 і верхньої 6 балок виконані сферичними (з радіусом R), центри яких розташовані на поздовжній осі 7 вантажу 5. На рамі 1, по периметру нижньої балки 4, закріплені кронштейни 8 і 9 (фіг. 3). Кронштейни 8 оснащені поперечними напрямними 10, в яких встановлені бічні притискачі 11 з гвинтовим приводом 12. Нижня балка 4 взаємодіє з кронштейнами 8 і 9 за допомогою пружинних штовхачів 13. Кожний пружинний штовхач 13 складається з штока 14, пружини 15 і напрямного гвинта 16 (фіг. 4). Робота запропонованого пристрою здійснюється наступним чином. Для забезпечення завантаження вантажу 5 на раму 1 транспортного засобу на вантажі 5 закріплюють верхню балку 6 опори 3. Вузли кріплення верхньої балки 6 мають задану площу контакту з поверхнею вантажу 5, у результаті чого на вантаж 5 діють мінімальні питомі навантаження. Розводять бічні притискачі 11 в сторони від поздовжньої осі 7. Розведення бічних притискачів 11 здійснюють по поперечних напрямних 10 кронштейнів 8 за допомогою гвинтових приводів 12. Під дією пружинних штовхачів 13 нижня балка 4 встановлюється у нульове положення. Потім вантаж 5 перевантажують на раму 1 транспортного засобу і закріплюють на опорах 2 і 3. Опора 2 забезпечує кріплення вантажу 5 від поздовжніх і поперечних (вертикальних і бічних) переміщень, а також від повороту навколо поздовжньої осі 7. Через неточності виготовлення вантажу 5 верхня балка 6 зміщує нижню балку 4 в горизонтальній площині. Після цього бічні притискачі 11 зводять до контакту з нижньою балкою 4 (фіг. 3 - вантаж 5 і верхня балка 6 не зображені). Опора 3 забезпечує поздовжні переміщення вантажу 5 з нижньою балкою 4 при наявності температурних деформацій, поворот вантажу 5 навколо поздовжньої осі 7 при деформації рами 1 й фіксацію вантажу 5 від бічних переміщень. На опорі 3 відсутнє кріплення від вертикальних переміщень, тому що для великовагових вантажів, які мають велику інерційність, воно не потрібне (фіг. 2 - вантаж 5 не зображений). Для зменшення сили тертя поверхні рами 1 і бічних притискачів 11 можуть вкриватися антифрикційним матеріалом. Запропонований пристрій забезпечує кріплення у залізничному вагоні транспортно-пускового контейнера ракети за патентом України № 58949u, B64G 5/00, F41F 3/00, 2011 р. Таким чином, наявність у пристрої сферичних опорних поверхонь значно зменшує величину скручувальних і згинальних навантажень, що діють на поверхню вантажу з боку рами транспортного засобу. 5 65214 6 7 Комп’ютерна верстка А. Крулевський 65214 8 Підписне Тираж 23 прим. Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601