Капоти гондоли турбореактивного двигуна

1. Капоти (10) гондоли турбореактивного двигуна, кожний з яких містить верхній подовжній край (12), шарнірно встановлений з можливістю повороту навколо подовжньої осі (14), і нижній подовжній край (16) для кріплення до нижнього подовжнього краю (16) іншого капота (10) пристроєм стопоріння, що включає в себе стопорні вузли, встановлені на нижньому подовжньому краї першого капота (10) і взаємодіючі із захоплювальними вузлами, встановленими на нижньому подовжньому краї (16) другого капота (10), які відрізняються тим, що стопорні вузли виконані у вигляді заскочок (20), кожна з яких закріплена на привідному валу (21), паралельному шарнірній осі (14) першого капота (10), і виконана з можливістю переміщення між кутовим положенням стопоріння та кутовим положенням розстопоріння, причому кожний захоплювальний вузол (22) встановлений з можливістю повороту на нижньому подовжньому краї (16) другого капота (10) навколо осі (30), паралельної шарнірній осі (14) другого капота, і містить засоби (36) захоплення відповідної заскочки з можливістю переміщення за допомогою цієї заскочки між кутовим положенням стопоріння і кутовим положенням розстопоріння. 2. Капоти гондоли за п. 1, які відрізняються тим, що заскочки (20) встановлені на одному і тому самому привідному валу (21) з можливістю одночасного переміщення між своїми кутовими положеннями стопоріння та розстопоріння. 3. Капоти гондоли за одним з пп. 1 або 2, які відрізняються тим, що захоплювальні вузли (22) виконані незалежними один від одного і кожний з них виконаний з можливістю взаємодії з 2 (19) 1 3 80542 4 стопоріння та розстопоріння за допомогою першому капоті (10) навколо осі (46), паралельної рукоятки (44), з'єднаної з привідним валом (21). осі привідного вала (21) заскочок, і містить 12. Капоти гондоли за п. 11, які відрізняються прямолінійний паз (50), в який заходить палець тим, що рукоятка (44) утворює важіль(52), встановлений на привідному валу (21) демультиплікатор зусилля. ексцентрично по відношенню до останнього. 13. Капоти гондоли за п. 11, які відрізняються тим, що рукоятка (44) шарнірно встановлена на Даний винахід відноситься до пристрою стопоріння капотів гондоли турбореактивного двигуна. Капоти гондоли виконані у вигляді панелей напівциліндричної форми, верхні подовжні краї яких шарнірно встановлені навколо подовжніх осей, а нижні подовжні краї обладнані стопорними засобами, що забезпечують їх кріплення один до одного у положенні стику або положенні з'єднання. Вказані стопорні засоби являють собою замки, які розподілені вздовж нижніх подовжніх країв капотів і які містять стопорні важелі, які встановлені на одному з капотів і накидаються вручн у незалежно один від одного на стопорні пальці, встановлені на іншому капоті. Потрібно зазначити, що капоти гондоли, які відкриваються для здійснення операцій технічного обслуговування, після проведення регламентних робіт забувають закрити, або закривають неповністю, стопорячи деякі замки, що призводить згодом, під час польоту, до їх спонтанного відкривання або відривання. Були запропоновані пристрої стопоріння, що зменшують можливість спонтанного відкривання, закриття завдяки засобам сигналізації, взаємодіючим із замками і встановленим з можливістю їх хорошого огляду, що дозволяє виявляти розстопоріння або погане закриття замків. Однак відомі засоби такого типу є малоефективними, складними, громіздкими, важкими і такими, що дорого коштують. Задачею даного винаходу є, зокрема, розробка простого, ефективного і недорогого вирішення проблеми безпеки стопоріння капотів. Для вирішення даної задачі запропоновані капоти гондоли турбореактивного двигуна, кожний з яких містить верхній подовжній край, шарнірно встановлений навколо подовжньої осі, і нижній подовжній край, призначений для кріплення до нижнього подовжнього краю іншого капота за допомогою пристрою стопоріння, при цьому даний пристрій стопоріння містить стопорні вузли, встановлені на нижньому подовжньому краї першого з капотів і взаємодіючі із захоплювальними вузлами, встановленими на нижньому подовжньому краї другого з капотів, який відрізняється тим, що стопорні вузли виконані у вигляді заскочок, кожна з яких закріплена на привідному валу, паралельному шарнірній осі першого капота, і виконана з можливістю переміщення між кутовим положенням стопоріння та кутовим положенням розстопоріння, причому кожний захоплювальний вузол встановлений з можливістю повороту на нижньому подовжньому краї другого капота і містить засоби захоплення відповідної заскочки з можливістю переміщення за допомогою цієї заскочки між кутовим положенням стопоріння та кутовим положенням розстопоріння. Встановлення з можливістю обертання заскочок і захоплювальних вузлів на паралельних осях забезпечує просте та ефективне стопоріння з одночасним скороченням їх габаритів всередині капотів, при цьому під час розстопоріння заскочки і захоплювальні вузли повертаються у зовнішню сторону капотів. Їх поворот у зовнішню сторону забезпечує їх видимість, що дозволяє легко пересвідчуватися у закритому або відкритому положенні капотів. Згідно з іншою відмітною ознакою даного винаходу заскочки закріплюють на одному і тому самому привідному валу з можливістю одночасного переміщення між їх кутовими положеннями стопоріння та розстопоріння. Це істотно полегшує стопоріння капотів і забезпечує контроль за приведенням в дію одного з стопорних засобів, оскільки стопоріння та розстопоріння останніх відбувається одночасно. Згідно з іншою відмітною ознакою даного винаходу захоплювальні засоби виконують незалежними один від одного, при цьому кожний з них в положенні розстопоріння взаємодіє з поворотною пружиною. Завдяки такій конструкції захоплювальний вузол автоматично приводиться в візуально контрольоване положення розстопоріння або утримується у цьому положенні, якщо відповідна заскочка з будь-якої причини не приводить або не утримує його в положенні стопоріння. У конкретному варіанті здійснення даного винаходу кожний захоплювальний вузол виконаний у вигляді лапки, яка встановлена з можливістю повороту одним своїм кінцем на вищезгаданій шарнірній осі і яка містить на своєму протилежному кінці канавку U-подібної форми, відкрита частина якої спрямована у бік шарнірної осі і призначена для взаємодії з частиною відповідної заскочки. Вказана частина заскочки виконана у вигляді циліндричного пальця, розміщеного паралельно привідному валу заскочки і з'єднаного з валом за допомогою однієї або двох лапок, перпендикулярних по відношенню до вала і до вищезгаданого пальця. Даний варіант здійснення даного винаходу є особливо простим і відрізняється високою ефективністю. 5 80542 6 Крім того, заскочки, з'єднані із капотів, коли заскочки знаходяться в положенні захоплювальними вузлами в положенні виходу. розстопоріння, утворюють засоби зближення Фіг. 8 являє собою схематичне зображення подовжніх країв капотів, коли ці заскочки рукоятки пристрою стопоріння відповідно до переміщаються в положення стопоріння. даного винаходу. Закриття та стопоріння капотів стає таким Фіг. 9 являє собою схематичне зображення чином простим і надійним, при цьому відповідно варіанту монтажу цієї р укоятки. до даного винаходу стопоріння забезпечується як На фіг. 1 та 2 схематично показані два капоти у випадку, коли капоти вже зістиковані своїми гондоли турбореактивного двигуна відомого типу, краями, так і коли вони залишаються ще на деякій утворені панелями 10 практично відстані один від одного. напівциліндричної форми, причому верхні Згідно з ще однією відмітною ознакою даного подовжні краї 12 капотів встановлені шарнірне винаходу положення стопоріння заскочок навколо паралельних подовжніх осей 14 за знаходиться за межами положення нестійкої допомогою шарнірів або аналогічних засобів, а їх рівноваги, в якому заскочки знаходяться на лінії нижні подовжні краї 16 обладнані стопорними шарнірної осі захоплювальних вузлів. У цьому засобами 18, що забезпечують надійне кріплення положенні нестійкої рівноваги заскочки один до одного в закритому положенні капотів 10, знаходяться в стані осьового упора в в якому їх нижні подовжні краї 16 зістиковані один захоплювальні засоби захоплювальних вузлів. з одним, як показано на фіг. 2. Переважно, щоб вказаний упор утворював Як приклад на фіг. З показаний стопорний жорстку точку, яку треба пройти, щоб привести засіб 18 відповідно до даного винаходу. заскочки в положення стопоріння, і яка таким Вказаний стопорний засіб містить, з одного чином природно забезпечувала б утримання боку, заскочку 20, встановлену на нижньому заскочок в цьому положенні. подовжньому краї 16 першого капота 10, що Завдяки цьому підвищується надійність знаходиться зліва на фіг. 3, і, з іншого боку, стопоріння. захоплювальний вузол 22, встановлений на Згідно з ще одним переважним варіантом подовжньому краї 16 другого капота 10, що здійснення даного винаходу заскочки можуть знаходиться праворуч на фі г. 3. переміщатися між положенням стопоріння та Заскочка 20 жорстко з'єднана і обертається положенням розстопоріння за допомогою разомз подовжнім циліндричним стрижнем 21, рукоятки, яка з'єднана з їх привідним валом і яка встановленим на першому капоті 10 паралельно утворює важіль-демультиплікатор зусилля. шарнірним осям 14 капота, при цьому даний Для цього рукоятку шарнірно встановлюють на стрижень 21 утворює привідний вал, що повертає першому капоті навколо осі, паралельної осі заскочку 20 між положенням стопоріння, привідного вала заскочок, і передбачають в ній показаному на фіг. 3, і положенням розстопоріння, прямолінійний паз, в який вставляють показаному, наприклад, на фіг. 4d та 5а. ексцентричний палець, встановлений на У даному варіанті здійснення заскочка 20 привідному валу. містить два паралельних вушка 24, утворюючих При такому варіанті конструкції вилку, які жорстко з'єднані одним кінцем з валом забезпечується зниження зусилля стопоріння, а 21 і іншим кінцем з'єднані між собою за допомогою також значний хід переміщення заскочок між їх циліндричного пальця 26, паралельного валу 21. положеннями стопоріння та розстопоріння, при Захоплювальний вузол 22, встановлений на цьому даний хід становить, наприклад, приблизно нижньому подовжньому краї 16 другого капота 10, від 160 до 180 градусів в той час, як відповідний містить лапку 28, встановлену одним кінцем на хід кутового переміщення рукоятки становить другому капоті 10 з можливістю вільного всього приблизно 90 градусів. обертання навколо осі 30, паралельної валу 21, а Інші відмітні ознаки та переваги даного її протилежний кінець містить захоплювальні винаходу будуть розкриті в нижченаведеному засоби для зачеплення з циліндричним пальцем описі з посиланнями на прикладені фігури 26 заскочки 20. креслень, в числі яких: У даному прикладі здійснення захоплювальні Фіг. 1 - являє собою схематичне зображення в засоби утворені носиком 32, який виступає над перспективі двох капотів гондоли лапкою 28 у внутрішню сторону капотів 10 в турбореактивного двигуна. положенні стопоріння, показаному на фіг. З, і який Фіг. 2 - зображає вигляд спереду двох обмежує канавку 36 U-подібної форми, в яку вищезгаданих капотів в закритому положенні. заходить циліндричний палець 26 заскочки 20, Фіг. 3 - являє собою схематичне зображення причому відкрита частина цієї канавки 36 замка відповідно до даного винаходу. спрямована у бік шарнірного стрижня 30. Фіг. 4a-4d зображають схему чотирьох фаз З боку вільного кінця захоплювального вузла операції розстопоріння капотів. 22 носик 32 має опуклу закруглену форму, тоді як Фіг. 5а, 5b та 5с зображають схему трьох фаз відкритий кінець канавки 36 сполучається з лапкою операції стопоріння капотів. 28 через увігн уту закруглену поверхню 34. Фіг. 6а-6е зображають схему п'яти фаз Крім того, із захоплювальним вузлом 22 операції зближення та одночасного стопоріння взаємодіє поворотна пружина 38, виконана, капотів. наприклад, у ви гляді спіральної пружини, Фіг. 7а-7е зображають схему п'яти фаз намотаної навколо осі 30, причому один її кінець операції зближення та одночасного стопоріння встановлений нерухомо і обертається разом з 7 80542 8 віссю, а її інший кінець встановлений на напрямку, показаному стрілкою, завдяки чому захоплювальному вузлі 22 для забезпечення його циліндричний палець 26 заскочки 20 заходить у повороту в положення розстопоріння, показане, відкритий кінець U-подібної канавки 36 наприклад, на фіг. 4d та 5а. захоплювального вузла. При продовженні Пристрій стопоріння згідно з винаходом повороту заскочки 20 у вказаному напрямку містить множину (наприклад, чотири) циліндричний палець 26 заскочки приходить в вищезазначених заскочок 20 та захоплювальних положення упора в кінцевий край канавки 36 і вузлів 22, що розміщуються на нижніх подовжніх змушує повертатися захоплювальний вузол 22 в краях 16 капотів 10. Заскочки 20 переважно положення стопоріння. розміщувати на одному і тому самому привідному На фіг. 5с показане положення повного валу 21, тоді як захоплювальні вузли 22 є стопоріння, в якому захоплювальний вузол 22 незалежними один від одного і вільно обертаються знаходиться на одній лінії з нижніми подовжніми навколо осі 30. краями 16 капота 10 і більше не виступає назовні Привідний вал 21 заскочок приводиться в дію по відношенню до них. Циліндричний палець 26 за допомогою будь-якого відповідного засобу, заскочки 20 знаходиться на невеликій відстані за наприклад, рукоятки, показаної на фіг. 8 і описаної межами положення нестійкої рівноваги, в якому нижче. його вісь знаходиться в площині, що проходить Опис роботи пристрою відповідно до даного через вісь вала 21 і вісь ЗО. У даному положенні винаходу наводиться з посиланнями на фіг. 4a-4d, нестійкої рівноваги циліндричний палець 26 5а-5с, 6а-6е, 7а-7е. упирається в дно канавки 36, і дане положення На фіг. 4a-4d показані чотири фази упора може відповідати жорсткій точці, що розстопоріння капотів, при цьому перша фаза, забезпечує утримання заскочки 20 та показана на фіг. 4а, включає в себе обертання захоплювального вузла 22 в їх положеннях вала 21 у напрямку, показаному стрілкою, повного стопоріння. починаючи від положення повного стопоріння, Правильне стопоріння всіх стопорних засобів показаного на фіг. 3. Поворот заскочки 20 18 на капоті 10 може бути перевірене візуально, призводить до відповідного повороту при цьому жодна заскочка 20 і жоден захоплювального вузла 22, що обертається захоплювальний вузол 22 не повинні виступати навколо осі ЗО у напрямку, показаному стрілкою, над капотами. до моменту вивільнення циліндричного пальця 26 На фіг. 6а-6е показана операція стопоріння, заскочки з канавки 36, як показано на фіг. 4Ь. коли нижні подовжні краї 16 капотів 10 Після цього обертання вала 21 продовжується залишаються на деякій відстані один від одного, як в тому самому напрямку, як показано на фіг. 4с, показано на фіг. ба. але захоплювальний вузол 22 вже не Далі, починають злегка зближувати один з переміщається заскочкою і залишається в одним подовжні краї капотів 10, як показано на фіг. положенні, показаному на фіг. 4с, яке є його 6Ь, до моменту, коли циліндричні пальці 26 положенням розстопоріння, в якому він виступає заскочок 20 доходять до рівня відкритих кінців над капотами 10 і стає добре видимим. Поворотна канавок 36 захоплювальних вузлів 22, що пружина 38 захоплювального вузла 22 утримує утримуються в положенні розстопоріння своїми останній в цьому положенні. поворотними пружинами 38. Як показано на фіг. 4d, заскочка 20 Після цього можна обертати вал 21 заскочок знаходиться в положенні повного розстопоріння, 20 для забезпечення заходження їх циліндричних при цьому захоплювальний вузол 22, як було пальців 26 в канавки 36 захоплювальних вузлів 22, вказано вище, знаходиться в положенні як показано на фіг. 6с, надалі вказане обертання розстопоріння. У цьому положенні капоти 10 продовжують для повороту захоплювальних вузлів можна відкрити, відводячи їх один від одного, як 22 в положення стопоріння, як показано на фіг. 6d показано стрілками на фіг. 4d. та 6е. Куто ве переміщення заскочки 20 між Результатом обертання вала 21 з положення, положеннями стопоріння і повним розстопоріння показаного на фіг. 6с, в положення, показане на становить в даному прикладі приблизно 170 фіг. 6е, є одночасне зближення нижніх подовжніх градусів, а кутове переміщення захоплювального країв 16 капотів 10 практично аж до їх стику. кута 22 - приблизно 45 градусів. Інший варіант стопоріння показаний на фіг. 7аПерший варіант стопоріння капотів показаний 7е, коли заскочки 20 знаходяться в проміжному на фіг. 5а, 5b та 5с. положенні між положенням повного розстопоріння У першій фазі нижні краї двох капотів та положенням стопоріння і виступають назовні зближують один з одним майже аж до стику, як капота 10, на якому вони встановлені. У цьому показано на фіг. 5а. випадку при зближенні нижніх подовжніх країв Захоплювальний вузол 22 утримується капота 10, як показано на фіг. 7а, оскільки поворотною пружиною в показаному положенні захоплювальні вузли 22 утримуються в положенні розстопоріння, тоді як заскочка 20 знаходиться в розстопоріння своїми поворотними пружинами 38, положенні повного розстопоріння, в якому її циліндричні пальці 26 заскочок 20 приходять в циліндричний палець 26 знаходиться поруч з положення упора в опуклі зовнішні поверхні кінцем захоплювального вузла 22, шарнірно носиків 32 захоплювальних вузлів 22 і примушують встановленого на осі 30. їх повертатися назовні капотів, як показано на фіг. Друга фаза стопоріння, показана на фіг. 5Ь, 7Ь та 7с, до моменту, коли пальці проходять через містить приведення у обертання вала 21 у кінці 32 захоплювальних вузлів 22 і практично 9 80542 доходять до рівня увігнути х кривих поверхонь 34 цих захоплювальних вузлів, як показано на фіг. 7d. Після цього вал 21 з заскочками 20 обертають у напрямку, показаному стрілкою на фіг. 7е, до повного стопоріння. У переважному варіанті здійснення даного винаходу вал 21 з заскочками 20 обертають за допомогою рукоятки 44, показаної суцільною лінією на фіг. 8 в положенні стопоріння та пунктирною лінією - в положенні розстопоріння. Рукоятка 44 утворює складний важіль і шарнірно встановлена на першому капоті 10, на якому встановлений привідний вал 21 заскочок, з можливістю повороту навколо осі 46, паралельної валу 21. Рукоятка 44 виконана у вигляді U-подібної або І-подібної пластини, стінка 48 якої, перпендикулярна осі 46, містить паз 50, в який заходить палець 52, паралельний валу 21 і ексцентричний по відношенню до вказаного вала, при цьому палець 52 встановлений на валу 21. Палець 52 може бути, зокрема продовженням циліндричного пальця 26 заскочки 20. Коли рукоятка 44 знаходиться в положенні стопоріння, показаному суцільною лінією на фіг. 8, вона розташовується в продовженні нижніх подовжніх країв 16 панелей 10, і її не видно. Для розстопоріння панелей необхідно повернути рукоятку 44 навколо її шарнірної осі 46, щоб привести в положення, показане пунктирною лінією, при цьому кутове переміщення рукоятки між двома даними положеннями стопоріння та розстопоріння в даному прикладі дещо перевищує 90 градусів. Вказаний поворот рукоятки призводить до відповідного обертання пальця 52 навколо осі 46 і до переміщення пальця вздовж більшої частини паза 50, а також до повороту заскочок 20 та їх вала 21 навколо осі вала 21 приблизно на 170 градусів. Довжина рукоятки відносно її шарнірної осі 46 у декілька разів перевищує довжину заскочок 20, завдяки чому рукоятка виконує роль демультиплікатора зусилля, скорочуючи кутове переміщення заскочок 20 навколо осі вала 21. Вал 21 обертається в гладких опорних підшипниках відомого типу, встановлених на першому капоті 10. Рукоятка 44 може бути встановлена на кінці вала 21 або на його проміжній частині. Коли нижні подовжні краї 16 капотів 10 мають зігнуту подовжню форму, як схематично показано на фіг. 9, переважно, щоб вал 21 складався з двох зістикованих частин 21 а, 21b вала, утворюючих хорди між кінцями країв 16 і їх серединою, при цьому рукоятку 44 встановлюють на стику між частинами 21 а та 21b. Це дозволяє уникнути застосування єдиного прямолінійного вала 21, який в цьому випадку розташовувався б по всій довжині нижнього подовжнього краю 16 капота, як показано на фігурі уявною лінією, і займав би дуже багато місця всередині капотів. 10 11 80542 12 13 80542 14