Підкладка рейкова, клема рейкового скріплення і рейкове скріплення

1. Підкладка рейкова, яка містить полотно з отворами для кріплення до шпали, підрейкову площадку і дві реборди, що обмежують бокові переміщення рейки в колії і виконані в центральній частині з порожнинами для розміщення частин клем, які притискають рейку до підкладки, яка відрізняється тим, що на верхніх частинах реборд з боку отворів для кріплення до шпали виконані виступи для запобігання сповзання з реборд клем після їхнього попереднього монтажу, а частини реборд, повернені до підрейкової площадки, виконані нижче вершини виступів з шириною, не меншою товщини прутка в середніх частинах зовнішніх петель клем, розміщених над ребордами в стані попереднього монтажу. 2. Підкладка за п.1, яка відрізняється тим, що на верхніх частинах реборд з боку підрейкової площадки виконані додаткові виступи для обмеження переміщення клем при попередньому монтажі. 3. Підкладка за п.1, яка відрізняється тим, що протилежні частини торців реборд із боку підрей 2 (19) 1 3 93703 4 відрізняється тим, що елементи кріплення підкладки до шпали виконані у вигляді шурупів, розміщених у просторах між вигнутими частинами внутрішніх петель клем, прокладка під підкладкою обладнана буртами, верхні поверхні яких виконані з можливістю опори на них внутрішніх петель клем у стані попереднього монтажу, і при цьому кінці клем виконані з можливістю контакту з частиною верхніх поверхонь порожнин реборд, а зовнішні петлі клем виконані з можливістю розташування на схилах виступів реборд з боку підрейкової площадки, причому виступи на ребордах виконані з можливістю опори на їхні верхні поверхні зовнішніх петель клем у стані перед попереднім монтажем з розташуванням кінців вище верхніх поверхонь порожнин реборд. Винахід відноситься до будівництва залізниць і може бути використаним при оснащенні скріпленнями безстикової колії. Відома підкладка рейкова [1], яка містить полотно з отворами для кріплення до шпали, підрейкову площадку і дві реборди, що обмежують бокове переміщення рейки в колії і виконані в центральній частині з порожнинами для розміщення частин скріплення, що притискають рейку до підкладки. Ці ознаки збігаються з істотними ознаками винаходу, що заявляється. У ребордах підкладки виконані пази «ластівчина хвоста», у які вставляються головки болтів, що притискають клеми до підошви рейки. На верхніх частинах реборд відсутні виступи. Клема цього скріплення виконана із прутка вигином. У стані попереднього монтажу частини клем розташовуються на верхніх поверхнях реборд підкладок. Ці ознаки збігаються з істотними ознаками винаходу, що заявляється. Клема містить середню частину, проміжні ділянки, розташовані по обох боках від середньої частини, і кінці, що контактують із верхньою поверхнею підошви рейки. Рейкове скріплення містить підкладку з двома ребордами, вигнуту із прутка клему, елементи кріплення підкладки до шпали і прокладки, що амортизують, під рейкою і підкладкою. Ці ознаки збігаються з істотними ознаками винаходу, що заявляється. У просторі між вигнутими частинами клем шурупи відсутні. Реборди підкладок не мають виступів. Недоліком цієї підкладки, клеми і рейкового скріплення в цілому є великі витрати часу й ручної праці на монтаж скріплення, пов'язані з установкою клем на підкладку і їхнє закріплення болтами. Крім того, неможлива комплектна поставка шпал з попередньо змонтованими скріпленнями, коли можна було б для остаточного монтажу тільки поставити рейку і одним рухом ручного важільного інструмента або механізованим пристроєм на візку закріпити її клемою, яка встановлена на підкладці в стані попереднього монтажу. Відома підкладка рейкова [2], яка містить полотно з отворами для кріплення до шпали, підрейкову площадку і дві реборди, що обмежують бокове переміщення рейки в колії. Ці ознаки збігаються з істотними ознаками винаходу, що заявляється. Реборди виконані без елементів для розміщення частин клем. Клема цього скріплення виконана із прутка вигином. Ці ознаки збігаються з істотними ознаками винаходу, що заявляється. Клема містить середню частину, проміжні ділянки, розташовані по обох боках від середньої частини, і кінці, що контактують із верхньою поверхнею підошви рейки. Рейкове скріплення містить підкладку із двома ребордами, вигнуту із прутка клему, елементи кріплення підкладки до шпали й прокладки, що амортизують, під рейкою і підкладкою. Ці ознаки збігаються з істотними ознаками винаходу, що заявляється. Реборди підкладок не мають виступів. Недоліком цієї підкладки, клеми і рейкового скріплення є великі витрати часу і ручної праці на монтаж скріплення, пов'язані з установкою клем на підкладку і їхнє закріплення болтами. Крім того, неможлива комплектна поставка шпал зі скріпленнями, коли можна було б тільки поставити рейку і закріпити її клемою, яка встановлена на підкладці в стані попереднього монтажу. Відома підкладка рейкова [3], яка містить полотно з отворами для кріплення до шпали, підрейкову площадку і дві реборди, що обмежують бокове переміщення рейки в колії і виконані з елементами для розміщення частин клем, що притискають рейку до підкладки. Ці ознаки збігаються з істотними ознаками винаходу, що заявляється. Отвори для кріплення підкладки до шпали максимально наближені до реборд і частково заходять на них. Пази в ребордах мають прямокутну форму. Недоліком цієї підкладки є великі витрати часу й ручної праці на монтаж скріплення, пов'язані з установкою клем на підкладку і їхнє закріплення болтами. Підкладка не дозволяє встановити на ній клему в стані попереднього монтажу, тому неможлива комплектна поставка шпал зі скріпленнями, коли в колії можна було б тільки поставити рейку на шпалу й закріпити її клемою. Відома клема рейкового скріплення [4], яка виконана із прутка вигином і містить три петлі, дві з яких є внутрішніми, сформованими біля кінцевих ділянок, спрямованих в один бік, а у третьої зовнішньої петлі, що спирається середньою частиною на рейку, гілки є продовженням зовнішніх гілок перших двох петель. Ці ознаки збігаються з істотними ознаками винаходу, що заявляється. Середня частина клеми контактує з рейкою через ізолятор, виступ якого розділяє кінці й середню частину клеми. Кінці клем виконані віддаленими від середньої частини зовнішньої петлі на відстані одного діаметра прутка клеми. Рейкове скріплення містить вигнуту із прутка клему, що має три петлі, дві з яких є внутрішніми, 5 сформованими біля кінцевих ділянок, спрямованих в один бік, а у третьої зовнішньої петлі, що спирається середньою частиною на рейку, гілки є продовженням зовнішніх гілок перших двох петель, а також прокладку, що амортизує, під рейкою. Ці ознаки збігаються з істотними ознаками винаходу, що заявляється. У скріпленні відсутня підкладка, а рейка від бокового зсуву утримується анкерами. Скріплення не має стану попереднього монтажу. Недоліком цієї клеми й рейкового скріплення є неможливість їхнього застосування на вантажонапружених ділянках колії, коли потрібне установлення під рейкою металевої підкладки для рівномірного розподілу навантаження від поїзда по поверхні шпали. Перенесення конструкції цього скріплення на підкладкове скріплення, де роль стінки анкера виконувала б реборда підкладки, неможливий, тому що конструкція клеми не дозволяє розмістити на підкладці елементи кріплення її до шпали і здійснити попередній монтаж клеми. Відома клема рейкового скріплення [5], що виконана із прутка вигином і містить три петлі, дві з яких є внутрішніми, сформованими біля кінцевих ділянок, спрямованих в один бік, а у третьої зовнішньої петлі, що спирається середньою частиною на рейку, гілки є продовженням зовнішніх гілок перших двох петель. Ці ознаки збігаються з істотними ознаками винаходу, що заявляється. Середня частина клеми контактує з рейкою через ізолятор, що не дозволяє наблизити кінці клеми до її середньої частини. Кінці клем виконані віддаленими від середньої частини зовнішньої петлі на відстані одного діаметра прутка клеми. Рейкове скріплення містить вигнуту із прутка клему, що має три петлі, дві з яких є внутрішніми, сформованими біля кінцевих ділянок, спрямованих в один бік, а у третьої зовнішньої петлі, що спирається середньою частиною на рейку, гілки є продовженням зовнішніх гілок перших двох петель, а також прокладку, що амортизує, під рейкою. Ці ознаки збігаються з істотними ознаками винаходу, що заявляється. У скріпленні відсутня підкладка, а рейка від бокового зсуву утримується анкерами. Скріплення не має стану попереднього монтажу. Недоліком цієї клеми і рейкового скріплення є неможливість їхнього застосування на вантажонапружених ділянках колії, коли потрібне установлення під рейкою металевої підкладки для рівномірного розподілу навантаження від поїзда по поверхні шпали. Перенесення конструкції цього скріплення на підкладкове скріплення, де роль стінки анкера виконувала б реборда підкладки, неможливий, тому що конструкція клеми не дозволяє розмістити на підкладці елементи кріплення її до шпали і здійснити попередній монтаж клеми. Відома підкладка рейкова [6], якамістить полотно з отворами для кріплення до шпали, підрейкову площадку і дві реборди, які обмежують бокове переміщення рейки в колії і виконані в центральній частині з порожнинами для розміщення частин клем, що притискають рейку до підкладки. Ці ознаки збігаються з істотними ознаками винаходу, що заявляється. У ребордах відсутні виступи. 93703 6 Клема цього рейкового скріплення виконана із прутка вигином. Ці ознаки збігаються з істотними ознаками винаходу, що заявляється. Клема містить середню частину у вигляді петлі, проміжні ділянки, розташовані по обох боках від середньої частини, і кінці, що контактують із верхньою поверхнею підошви рейки. Середня частина клеми має ввігнуті й опуклі контури. Рейкове скріплення містить підкладку із двома ребордами, вигнуту із прутка клему, прокладки, що амортизують під рейкою і підкладкою. Ці ознаки збігаються з істотними ознаками винаходу, що заявляється. Елементи кріплення підкладки до шпали розташовані поза ділянками клеми й виконані у вигляді закладних болтів. Недоліком цієї підкладки, клеми і рейкового скріплення є великі витрати часу і ручної праці на монтаж скріплення, пов'язані з установкою клем на підкладку. Скріплення не має фіксованого положення клеми в стані попереднього монтажу, з якого можна було б за допомогою ручного важільного інструмента одним рухом закріпити клему, тому що потрібне ще попереднє просування клеми впливом ударним інструментом вручну через надставку на середню частину клеми. Крім того, щоб одержати високу пружність клеми в цьому скріпленні, вона виконана широкою в напрямку поздовжньої осі рейки й виступає за шпалу, що приводить до деформацій клем при механізованому підбитті колії ударами по щебеню, що прилягає до шпали. В основу винаходу поставлена задача шляхом нової форми виконання підкладки, клеми і нового взаємного розташування деталей рейкового скріплення забезпечити скорочення часу його монтажу в колії. Для вирішення зазначеної задачі підкладка рейкова містить полотно з отворами для кріплення до шпали, підрейкову площадку і дві реборди, що обмежують бокові переміщення рейки в колії і виконані в центральній частині з порожнинами для розміщення частин клем, що притискають рейку до підкладки. На відміну від прототипу /6/ на верхніх частинах реборд з боку отворів для кріплення до шпали виконані виступи для запобігання сповзання з реборд клем після їхнього попереднього монтажу, а частини реборд, повернені до підрейкової площадки, виконані нижче вершини виступів із шириною, не меншою товщини прутка в середніх частинах зовнішніх петель клем, розміщених над ребордами в стані попереднього монтажу. На верхніх частинах реборд з боку підрейкової площадки виконані додаткові виступи для обмеження переміщення клем при попередньому монтажі. Протилежні частини торців реборд з боку підрейкової площадки виконані скошеними для розміщення частин клеми. Ширина виступу на реборді в кожному його горизонтальному перерізі збільшується в напрямку наближення до підрейкової площадки. Краї полотна підкладки виконані у вигляді виступів, внутрішні бокові поверхні яких контактують із частинами поверхонь клем у стані їхнього остаточного монтажу. Порожнини для розміщення частин клем виконані такими, що звужуються в напрямку наближення до підрейкової площадки. Отвори для 7 кріплення до шпали виконані подовженими в напрямку наближення до підрейкової площадки. Порожнини для розміщення частин клем виконані у вигляді «ластівчиного хвоста». Клема рейкового скріплення виконана із прутка вигином і містить три петлі, дві з яких є внутрішніми, сформованими біля кінцевих ділянок, спрямованих в один бік, а у третьої зовнішньої петлі, що спирається середньою частиною на рейку, гілки є продовженням зовнішніх гілок перших двох петель. На відміну від прототипу кінці клем розташовані від середньої частини зовнішньої петлі на відстані, меншій 0,8 найбільшого розміру поперечного перерізу прутка клеми. Вигнуті частини внутрішніх петель виконані із внутрішніми поверхнями, які обгинають зовнішні поверхні елементів кріплення підкладки до шпали в стані попереднього й остаточного монтажу клеми. Перед монтажем кінці клеми виходять за площину розташування зовнішньої петлі на 1-6мм. Рейкове скріплення містить підкладку із двома ребордами, у яких виконані порожнини для розміщення частин клем, вигнуті із прутка клеми, елементи кріплення підкладки до шпали і прокладки, що амортизують, під рейкою і підкладкою. На відміну від прототипу елементи кріплення підкладки до шпали виконані у вигляді шурупів, розміщених у просторах між вигнутими частинами внутрішніх петель клем, прокладка під підкладкою обладнана буртами, верхні поверхні яких виконані з можливістю опори на них внутрішніх петель клем у стані попереднього монтажу, і при цьому кінці клем виконані з можливістю контакту із частиною верхніх поверхонь порожнин реборд, а зовнішні петлі клем виконані з можливістю розташування на схилах виступів реборд з боку підрейкової площадки, причому, виступи на ребордах виконані з можливістю опори на їхні верхні поверхні зовнішніх петель клем у стані перед попереднім монтажем з розташуванням кінців вище верхніх поверхонь порожнин реборд. Вищевикладені ознаки винаходу, що заявляється, забезпечують одержання технічного результату, що полягає в скороченні часу монтажу рейкового скріплення в колії шляхом його попереднього монтажу з установкою клем на підкладці у фіксованому положенні й остаточного монтажу клем одним рухом ручного важільного інструмента або механізованим пристроєм на візку. Причинно-наслідковий зв'язок між сукупністю істотних ознак винаходу, що заявляється, і технічним результатом, що досягається, полягає в наступному. Виконання на верхніх частинах реборд з боку отворів для кріплення до шпали виступів для запобігання сповзання з реборд клем після їхнього попереднього монтажу дозволяє встановити й зафіксувати клему в стані попереднього монтажу. Виконання частини реборд, повернених до підрейкової площадки, нижче вершини виступів з шириною, не меншою товщини прутка в середніх частинах зовнішніх петель клем, розміщених над ребордами в стані попереднього монтажу, дає можливість установити клему в попередньо змонтованому стані за межами простору над підрейко 93703 8 вою площадкою й без перешкод установити рейку між ребордами перед остаточним монтажем. Виконання на верхніх частинах реборд з боку підрейкової площадки додаткових виступів для обмеження переміщення клем при попередньому монтажі підвищує точність монтажу клеми, тому що не дозволяє зайво перемістити клему у бік підрейкової площадки. Виконання протилежних частин торців реборд з боку підрейкової площадки скошеними для розміщення частин клеми дозволяє розмістити над ребордою вигнуті частини зовнішньої петлі. Збільшення ширини виступу на реборді в кожному його горизонтальному перерізі в напрямку наближення до підрейкової площадки дає можливість підвищити міцність реборди. Виконання країв полотна підкладки у вигляді виступів, внутрішні бокові поверхні яких контактують із частинами поверхонь клем у стані їхнього остаточного монтажу, дає можливість зафіксувати клеми на підкладці від дії навантажень із боку рейки при регулюванні рівня рейки підкладанням під неї карток, коли клема виявиться вище реборди. Виконання порожнин для розміщення частин клем такими, що звужуються в напрямку наближення до підрейкової площадки, дозволяє поступово деформувати клему з незначним зусиллям у процесі остаточного монтажу при переміщенні її кінців у порожнині підкладки в напрямку підрейкової площадки за допомогою важільного інструмента або механізованим пристроєм на візку. Виконання отворів для кріплення підкладки до шпали подовженими в напрямку наближення до підрейкової площадки дає можливість регулювати ширину колії, змінюючи товщину бурту в ізолюючій прокладці під підкладкою і переміщуючи підкладку уздовж шпали. Виконання порожнини для розміщення частин клем у вигляді «ластівчина хвоста» дозволяє спростити технологію виготовлення підкладок. Розташування кінців клем від середньої частини зовнішньої петлі на відстані, меншій 0,8 найбільшого розміру поперечного переріза прутка клеми, дозволяє попередньо зафіксувати кінці клем у порожнинах реборд підкладки, а середню частину зовнішніх петель клем на верхніх частинах реборд так, що при остаточному монтажі її переміщенню ніщо не буде перешкоджати. При цьому скоротиться час остаточного монтажу рейкошпальної решітки, тому що монтаж складається тільки в установці рейок на підрейкові площадки і в переміщенні клем на рейку. Попередній монтаж скріплень на шпалах може здійснюватися у виготовлювача шпал. Якщо відстань від кінців клеми до середньої частини зовнішньої петлі буде більше 0,8 найбільшого розміру поперечного переріза прутка клеми, то буде потрібно значне збільшення ширини реборди, щоб кінець клеми в стадії попереднього монтажу контактував з верхньою поверхнею порожнини реборди. Збільшення ширини реборди приведе допідвищення металоємності підкладки. Виконання вигнутих частин внутрішніх петель клеми із внутрішніми поверхнями, які обгинають зовнішні поверхні елементів кріплення підкладки 9 до шпали в стані попереднього й остаточного монтажу клеми дає можливість попередньо фіксувати клему на підкладці й переміщати її в напрямку підрейкової площадки, не маючи перешкод з боку елементів кріплення підкладки до шпали. Вихід перед монтажем кінців клеми за площину розташування зовнішньої петлі на 1-6мм дає можливість збільшити висоту регулювання рівня рейки при підкладанні під неї карток. Коли кінці клеми перебувають значно вище частини порожнини, що звужується в реборді підкладки, при великій висоті карток і не можуть переміщуватися в цю порожнину, клема перевертається на інший бік виступаючими кінцями донизу і вільно входить у порожнину реборди. Якщо кінці клеми виявляться вище площини розташування зовнішньої петлі менше, ніж на 1мм, то пружного ходу клеми виявиться недостатнім для істотного збільшення висоти регулювання рейки. Якщо кінці клеми виявляться вище площини розташування зовнішньої петлі більше, ніж на 6мм, то кінці клеми не ввійдуть в порожнину реборди. Виконання елементів кріплення підкладки до шпали у вигляді шурупів, розміщених у просторах між вигнутими частинами внутрішніх петель клем, дозволяє підвищити надійність притиснення підкладки до шпали в порівнянні із закладними болтами. Обладнання прокладки під підкладкою буртами, верхні поверхні яких виконані з можливістю опори на них внутрішніх петель клем у стані попереднього монтажу, і виконання при цьому кінців клем з можливістю контакту із частиною верхніх поверхонь порожнин реборд, а зовнішніх петель клем з можливістю розташування на схилах виступів реборд з боку підрейкової площадки дозволяє завдяки зазначеному взаємному розташуванню деталей скріплення надійно встановити клему в стані попереднього монтажу й скоротити час остаточного монтажу. Виконання виступів на ребордах з можливістю опори на їхні верхні поверхні зовнішніх петель клем у стані перед попереднім монтажем з розташуванням кінців вище верхніх поверхонь порожнин реборд дає можливість при попередньому монтажі навантажити клеми при опусканні їхніх кінців для контакту з верхніми поверхнями порожнин реборд і переміщенні клем до підрейкової площадки. Сутність винаходу пояснюється кресленнями, на яких зображено: на Фіг.1 - загальний вид рейкового скріплення в стані попереднього монтажу; на Фіг.2 - вид зверху на Фіг.1; на Фіг.3 - загальний вид рейкового скріплення в стані остаточного монтажу; на Фіг.4 - вид зверху на Фіг.3; на Фіг.5 - загальний вид рейкового скріплення в стані перед попереднім монтажем. Рейкове скріплення містить підкладку 1 з двома ребордами 2, у яких виконані порожнини 3 для розміщення частин клем 4, вигнутих із прутка, елементи кріплення підкладки до шпали у вигляді шурупів 5 і прокладок, що амортизують, 6 і 7 відповідно під рейкою 8 і підкладкою 1. Підкладка має 93703 10 полотно 9 з отворами 10 для кріплення до шпали і підрейкову площадку 11. Реборди 2 обмежують бокові переміщення рейки 8 у колії, а клеми 4 притискують рейку до підкладки. На верхніх частинах реборд з боку отворів 10 для кріплення до шпали виконані виступи 12 для запобігання сповзання з реборд клем після їхнього попереднього монтажу. Частини 13 реборд, повернені до підрейкової площадки 11, виконані нижче вершини 14 виступів 12 з шириною «а», не меншою товщини прутка в середніх частинах зовнішніх петель клем, розміщених над ребордами в стані попереднього монтажу. Оптимальна ширина частин реборд, які виконані нижче вершин і повернені до підрейкової площадки, складає 18 мм при діаметрі прутка клеми 16мм. На верхніх частинах реборд з боку підрейкової площадки виконані додаткові виступи 15 для обмеження переміщення клем при попередньому монтажі. Протилежні частини торців 16 реборд з боку підрейкової площадки виконані скошеними для розміщення частин клеми. Ширина виступу 12 на реборді в кожному його горизонтальному перерізі збільшується в напрямку наближення до підрейкової площадки 11. Краї полотна 9 підкладки виконані у вигляді виступів 17, внутрішні бокові поверхні 18 яких контактують з частинами поверхонь клем у стані їхнього остаточного монтажу. Порожнини 3 для розміщення частин клем виконані такими, що звужуються в напрямку наближення до підрейкової площадки 11. Отвори 10 для кріплення до шпали виконані подовженими в напрямку наближення до підрейкової площадки. Порожнини 3 для розміщення частин клем виконані у вигляді «ластівчина хвоста». Клема 4 рейкового скріплення виконана із прутка вигином і містить три петлі, дві з яких 19 є внутрішніми, сформованими біля кінцевих ділянок 20, спрямованих в один бік, а у третьої зовнішньої петлі 21, що спирається середньою частиною на рейку, гілки є продовженням зовнішніх гілок перших двох петель. Кінці 22 клем розташовані від середньої частини зовнішньої петлі на відстані «в», меншій 0,8 найбільшого розміру поперечного переріза прутка клеми. Оптимальним з урахуванням допуска на довжину кінцевих ділянок клеми, виготовленої із прутка діаметром 16мм, є відстань 3 мм. Вигнуті частини внутрішніх петель 19 виконані із внутрішніми поверхнями 23, які обгинають зовнішні поверхні 24 елементів 25 кріплення підкладки до шпали в стані попереднього й остаточного монтажу клеми. Перед монтажем кінці 22 клеми виходять за площину розташування зовнішньої петлі 21 на 1-6мм. Оптимальним з урахуванням пружності клеми є підняття кінців клеми на 2,5мм. Прокладка 7 під підкладкою обладнана буртами 26, верхні поверхні 27 яких виконані з можливістю опори на них внутрішніх петель 19 клем у стані попереднього монтажу, і при цьому кінці 22 клем виконані з можливістю контакту із частиною верхніх поверхонь 28 порожнин реборд, а зовнішні петлі 21 клем виконані з можливістю розташування на схилах 29 виступів 13 реборд з боку підрейкової площадки. Виступи 13 на ребордах виконані з можливістю опори на їхні верхні поверхні 29 зовнішніх петель 21 клем у стані перед попереднім 11 монтажем з розташуванням кінців 22 вище верхніх поверхонь 28 порожнин реборд. Монтаж рейкового скріплення здійснюється у два етапи. Попередньо, наприклад, на заводі залізобетонних шпал остаточно монтуються на шпалі прокладка під підкладкою 7, підкладка 1, шурупи 5 з шайбами і підрейковою прокладкою 6, а клеми 4 установлюються в стан попереднього монтажу. Для попереднього монтажу клема вручну встановлюється внутрішніми петлями 19 на верхню поверхню 27 бурту 26 прокладки 7, а середньою частиною зовнішньої петлі 21 на схил 29 виступу 13. Потім спеціальним важільним інструментом кінці 22 клеми опускаються і переміщенням клеми вводяться в порожнину З реборди. При цьому середня частина зовнішньої петлі 21 по схилу 29 опускається до упору в додатковий виступ 15 і не заходить у простір над підрейковою площадкою 11. Для остаточного монтажу рейка встановлюєть 93703 12 ся на підрейкові прокладки 6 і клеми знову переміщують до контакту з підошвою рейки. Поділ монтажу скріплення на два етапи дозволяє зменшити час його остаточного монтажу в колії і скоротити тривалість простоїв поїздів і кількість змін у графіки їхнього руху. Джерела інформації: 1. Патент СРСР 1482536, кл. Е01В9/48, Бюл. №19, 1989. 2. Патент України 20699 А, кл. Е01В9/36, Бюл. №1, 1998. 3. Авторське свід. СРСР 889774, кл. Е01В9/36, Бюл. №46, 1981. 4. Патент Росії 1401095, Е01В9/00, Бюл. №21, 1988. 5. Патент Росії 2255165, Е 01 В 9/30, 9/48,9/00, 9/38, Бюл. №18, 2005. 6. Патент Росії 2084577, Е 01В 9/48, Бюл. №20, 1997. 13 Комп’ютерна верстка Н. Лиcенко 93703 Підписне 14 Тираж 23 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601