Рейкове скріплення на залізобетонних шпалах

Рейкове скріплення на залізобетонних шпалах, яке містить підкладку з обмежувачами рейки, клеми для кріплення рейок до підкладки, закладні болти, пружинні шайби і гайки, яке відрізняється тим, що підкладка виконана суцільноштампованою Винахід належить до залізничного транспорту і може бути використаний для під'їзних, внутрішньозаводських підкранових і інших допоміжних шляхів. Відомі рейкові скріплення, описані в книгах: [Чернышев Μ.Α. „Устройство, содержание и ремонт пути", М.,"Трансжелдориздат", 1967 г., стр. 98-101]; [Шахунянц В.И. “Железнодорожный путь”, М., изд. МПС, 1961г. стр. 197], що мають підкладки, прокладки, втулки, шайби пружинні, клеми, болти, гайки. Недоліками цих скріплень є складність конструкцій, багатодетальність, дефіцитність навіть для магістральних шляхів, значна трудоємкість виготовлення і складання, висока ціна. Відомо клемно-болтове скріплення типу КБ-50, КБ-65 із [“Альбома чертежей верхнего строения ж.д. пути”, изд. 3-е, „Транспорт", М., 1969 г.], для кріплення рейок до залізобетонних шпал (ЗБШ) типу С-56-2. Склад і недоліки такого кріплення перераховані вище. Також слідує відмітити, що деталі такого складного пристрою виготовлені із різних матеріалів і мають різну довговічність. Так, дво- і тривиткові пружинні шайби, гумові і пластмасові прокладки і втулки руйнуються значно раніше, ніж ковані підкладки і клеми. Це приводить до руйнування шляху і потребує дорогих ремонтно-відновлювальних робіт. Відомі рейкові скріплення фірми “Шмитхель Гейдельберг”, ж. ”Промышленный транспорт”, 1985г., №9, стр.28, рис.1-5. Близьким по конструк ції є скріплення типу WS-8. В цьому скріпленні додається ще один недолік - обмеження максимального зусилля притискання клеми, щоб уникнути пластичних деформацій. Через це таке скріплення ненадійне в експлуатації, має значну трудомісткість монтажу із-за необхідності застосування тарованого гайковерту. Відоме рейкове скріплення [по а. с. СРСР 397580 Μ. Кл. Е01В 9/66], що має підкладку, пружну прокладку, шайбу, гайку і анкерний болт, у якого гайка виконана з проточкою діаметром, що відповідає отвору шайби, а остання жорстко прикріплена до підкладки. Така конструкція ненадійна в експлуатації, так як зварювання з притаманними йому дефектами (особливо в польових і всепогодних умовах: підрізи, термічні тріщини і напруження і т.п.) знижує довговічність рейок і підкладок, не дозволяє виконати попереднє складання рейкових ланок. Задачею винаходу, що заявляється, є підвищення надійності в експлуатації і економічність. Задача досягається тим, що підкладка виконана вуцільноштампованою -подібного профілю, по кінцям має вирізи для фіксації клем, виконані у вигляді двоплечого важеля, одне плече якого має фіксуючий хвостовик і опирається на підкладку, а друге - взаємодіє з рейкою, при цьому хвостовик клеми і відповідний виріз в підкладці розташовані над буртом підрейкової площадки шпали. Підвищення надійності рейкового скріплення, (19) UA (11) 75701 (13) C2 - подібного профілю, по кінцях має вирізи для фіксації клем, виконаних у вигляді двоплечого важеля, одне плече якого має фіксуючий хвостовик і опирається на підкладку, а інше взаємодіє з рейкою, при цьому хвостовик клеми і відповідний виріз в підкладці розташовані над буртом підрейкової площадки шпали. 3 75701 4 що заявляється, забезпечується тим, що: дяться над буртом підрейкової площадки, що до1. Цільноштампована підкладка своїми кінцезволяє закладним болтом через клему одночасно вими відгинами упирається в бурти підрейкової кріпити до шпали підкладку і рейку. площадки ЗБШ і тим самим виключається можлиДо досягнутого результату треба віднести тавість її зміщення відносно шпали; кож значне спрощення конструкції і підвищення 2. Хвостовик клеми розташований в вирізі підекономічності по зрівнянню, наприклад, з масовим кладки, що виключає переміщення клеми як узрейковим скріпленням типу КБ-50 або КБ-65: довж, так і в поперек шпали; 3. Хвостовик клеми і виріз підкладки знахоНайменування показника Кількість типорозмірів деталей Загальна кількість деталей Кількість марок матеріалів Пристрій, що заявляється, пояснюється кресленнями, де зображено: на фіг. 1 – рейкове скріплення, вид з торця; на фіг. 2 - теж саме, переріз А-А на фіг.1; на фіг. 3 -теж саме, вид Б на фіг. 1; на фіг. 4 - теж саме, вид зверху. Рейкове скріплення має підкладку 1, клеми 2, закладні болти 3, пружинні шайби 4 і гайки 5. Підкладка виконана суцільноштампованою -подібного профілю (із стальної полоси, наприклад, 140х7мм), відігнуті кінці якої мають вирізи “в” для фіксації хвостовика “г” клеми. В середній частині є обмежувачі “д”, що фіксують підошву рейки 6 і виключають її переміщення відносно поздовжньої осі шпали 7. Клема 2 виконана у вигляді двоплечого важеля, одне плече якого має фіксуючий хвостовик “г” і опирається на підкладку 1, а друге - взаємодіє з рейкою 6, під дією закладного болта 3. Розміщення хвостовика “г” у вирізі підкладки “в” виключає зміщення клем як уздовж так і в поперек рейкового шляху. Для гарантованого притискання підкладки 1 і рейки б до шпали 7 хвостовик “г” і виріз “в” розташовані з зазором “е” над буртом підрейкової площадки шпали. Закладними болтами 3, пружинними шайбами 4 і гайками 5 через клеми 2 рейка і підкладка кріпляться до шпали. Складання рейкової ланки із запропонованим скріпленням здійснюється слідуючим способом: на площадці довжиною не менше довжини рейки з розрахунковим кроком розкладаються ЗБШ. На підрейкові площадки шпал установлюються підкладки 1 так, щоб збігалися отвори під болти 3, і На одну шпалу, в шт Типу КБ Що заявляється 11 5 42 18 4 1 між обмежувачами “д” укладаються рейки. Оскільки довжина підкладки відповідає довжині підрейкової площадки, а самі ЗБШ виготовляються (по ГОСТ) високої точності, то при складанні автоматично забезпечується розмір рейкової колії ( 1520 6 мм). Закладний болт 3 через відповідний 4 отвір в підкладці опускається в отвір шпали, повертається на 90° для зачеплення його прямокутної головки з квадратним підголовником із закладною шайбою ЗБШ (на кресленні не показана), на болт надівається клема , пружинна шайба і загвинчується гайка. Закладний болт 3 зусиллям затяжки через хвостовик “г” безпосередньо притискає підкладку до шпали, а протилежним плечем клема притискає рейку. Сталий розмір колії і виключення зміщення рейки в експлуатації забезпечується тим, що суцільноштампована -подібна підкладка своїми кінцями упирається в бурти шпали, а обмежувачі “д” виконані за одне ціле з підкладкою. Для шляхів козлових, напівкозлових, портальних і інших вантажопідйомних кранів запропоноване рейкове скріплення залишається без змін . Відмінність пов'язана тільки з розмірами ЗБШ. Якщо залізнична шпала включає в себе дві підрейкові площадки, рознесені на відстань колії, то на підкрановий шлях іде півшпала з однією площадкою. І вже півшпали разом з рейками і скріпленнями розносяться на величину колії підкранового шляху. 5 Комп’ютерна верстка М.Клюкін 75701 6 Підписне Тираж 26 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601