Протиугінний пристрій, що пристосований до сидіння транспортного засобу

Реферат: Протиугінний пристрій пристосований до сидіння транспортного засобу і використовується при виробництві і експлуатації автомобільних сидінь. В сидінні транспортного засобу, що містить подушку, каркас і спинку, використано механізм регулювання кута нахилу спинки сидіння, яка складається з фіксованої частини і рухливої частини. Фіксована частина і рухлива частина розташовані в спинці сидіння і взаємодіють одна з одною за допомогою додаткової горизонтальної осі і важеля, при цьому рухлива частина виконана з можливістю обертання вперед на додатковій осі одночасно з зубчастим колесом, що утримує важіль, який протилежним кінцем блокує механізм регулювання кута нахилу сидіння і приводиться до руху шестірнею. Додаткова вісь має можливість горизонтального переміщення в утримуючих її шарнірах, утворюючи виконавчий елемент замикаючого засобу, який входить в отвір спеціальної форми, наприклад, квадратної, жорсткого елемента на фіксованій частині спинки сидіння, що утримує згадані шарніри. Протиугінний пристрій забезпечує спрощення конструкції сидіння, розширення модельного ряду транспортних засобів для використання такого сидіння. UA 99798 C2 (12) UA 99798 C2 UA 99798 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Винахід належить до області транспортної техніки, зокрема до виробництва і використання автомобільних сидінь. Відоме сидіння транспортного засобу, що містить подушку, що складається з жорсткої підстави і м'якої частини, спинку, шарнірно прикріплену до задньої частини підстави, опорну раму, жорстко прикріплену до підлоги транспортного засобу, з двома вертикальними пластинами, розміщеними зовні бічних частин жорсткої підстави подушки сидіння, дві пари подовжніх, рознесених ланок, кожне з яких шарнірно прикріплене одним кінцем до однієї із сторін підстави, а іншим кінцем на одній із сторін опорної рами, завдяки чому сидіння можна переводити з робочого положення, в якому воно знаходиться над підлогою транспортного засобу, в складене положення, в якому сидіння і примикає до підлоги транспортного засобу. Сидіння містить також сполучні пристосування, шарнірно встановлені одним кінцем на щонайменше одній із сторін підстави сидіння і забезпечені замковою шпилькою, розміщеною на іншому кінці, і пристосуваннями, що створюють ряд стопорів на одній з бічних пластин опорної рами для взаємодії з шпилькою. Це запобігає подальшому переміщенню подушки від робочого положення до складеного [Заявка ЕПВ N 0364145, кл. В60N2/36]. Проте вказана конструкція не здатна здійснити блокування несанкціонованого доступу до органів управління автомобілем: рульовому колесу і педалям управління. Також відоме сидіння транспортного засобу, що включає протиугінну систему, при цьому сидіння містить фіксовану частину (В) і рухливу частину (А), здатну до обертання довкола горизонтальної осі, розташованої попереду і виконаної узгоджено з фіксованою частиною, причому положення згаданої осі визначається одним або більше шарнірами (1), перпендикулярними до осей транспортного засобу, при цьому рухлива частина (А) виконана з можливістю обертання вгору і вперед і встановлена з можливістю блокування за допомогою блокувальних засобів, що містять, принаймні жорсткий елемент (5), прикріплений з одного кінця і з можливістю обертання до рухливої частини (А), і замикаючий засіб (40), що дозволяє блокувати положення даного жорсткого елемента (5), що характеризується тим, що вказаний жорсткий елемент (5) контактує під час обертання з направляючими засобами (11), сполученими з фіксованою частиною, і тим, що замикаючий засіб (40) дозволяє блокувати положення жорсткого елемента (5) таким чином, що рухлива частина (А) замкнута в одному або декількох піднятих блокувальних положеннях [Заявка на винахід Росії № 96124362 від 20.12.1996, B60R1/00]. Рухлива частина (А) і фіксована частина (В) підтримуються горизонтально одна проти іншої в положенні, придатному для переміщення транспортного засобу, за допомогою бічного замка або гачка (2), який встановлений з можливістю зняття вручну. Направляючі засоби (11) є отвором, виконаним в елементі (7) фіксованої частини. Блокувальні засоби містять принаймні один стержень (5), забезпечений одним або декількома блокувальними елементами, пов'язаними із замикаючим засобом (40). Замикаючий засіб (40) є засобом, що замикається за допомогою ключа або з використанням електрично керованого кодуючого пристрою. Недоліком описаного сидіння є значна складність конструкції, обумовлена реалізацією протиугінної системи в горизонтальних конструктивнихелементах сидіння, в опорній рамі, полозках і ін. У основу винаходу поставлено задачу в сидінні транспортного засобу, що включає протиугінну систему, шляхом просторової трансформації конструктивних елементів сидіння, розташованих у вертикальній площині, забезпечити надійне блокування органів керування автомобілем, спростити конструкцію сидіння і розширити модельний ряд транспортних засобів для використання такого сидіння. Указаний технічний результат досягається тим, що в сидінні транспортного засобу, що включає в себе механізм регулювання кута нахилу спинки сидіння і протиугінну систему, фіксована частина і рухлива частина розташовані в спинці сидіння і взаємодіють за допомогою додаткової горизонтальної осі і важеля, при цьому рухлива частина виконана з можливістю обертання вперед на додатковій осі одночасно з зубчастим колесом, що утримує важіль, який протилежним кінцем блокує механізм регулювання кута нахилу сидіння, і приводиться до руху шестірнею, додаткова вісь має можливість горизонтального переміщення в утримуючих її шарнірах, утворюючи виконавчий елемент замикаючого засобу, який входить в отвір спеціальної форми, наприклад квадратної, жорсткого елемента, встановленого на фіксованій частині спинки сидіння, що утримує згадані шарніри. Істотними ознаками винаходу є: розташування фіксованої і рухливої частин в спинці сидіння; додаткова вісь з можливістю її горизонтального переміщення, що утворює виконавчий елемент замикаючого засобу; 1 UA 99798 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 важіль і зубчасте колесо для взаємодії фіксованої частини спинки сидіння з рухливою частиною спинки сидіння; важіль для блокування механізму регулювання кута нахилу спинки сидіння; жорсткий елемент, що розташований на фіксованій частині спинки сидіння. Причинно-наслідковий зв'язок між істотними ознаками винаходу і заявленим технічним результатом полягає в наступному. Розташування фіксованої і рухливої частин в спинці сидіння звільняє каркас подушки сидіння для реалізації механізмів регулювання сидіння, розміщення пристроїв амортизації сидіння, систем контролю стану водія, підігрівання сидіння та ін. Присутність у функціональному об'ємі подушки сидіння додаткової системи (протиугінної) ускладнює реалізацію цих функцій в конструкції сидіння, підвищує вартість його виготовлення. Додаткова вісь з можливістю її горизонтального переміщення зчленовує фіксовану і рухливу частини спинки сидіння, створюючи можливість обертання рухливої частини вперед, у напрямку до керма, при цьому виставлений раніше кут нахилу спинки сидіння зберігається фіксованою частиною. Це основна блокувальна дія протиугінної системи запропонованого винаходу. Одночасно перекривається простір доступу до педалей управління автомобілем. В той же час, додаткова горизонтальна вісь утворює виконавчий елемент замикаючого засобу, який переміщає додаткову вісь, наприклад, вліво, для фіксації нахилу рухливої частини сидіння. Зубчасте колесо, яке встановлено на додатковій осі і утримує важіль, утворює з шестернею редуктор, що дозволяє автоматизувати в цілому послідовність використання протиугінного пристрою. Одночасно важіль блокує механізм регулювання кута нахилу спинки сидіння, що не дозволяє механічно обійти протиугінну функцію сидіння. Це рішення істотно скорочує число деталей, що беруть участь в реалізації протиугінної системи, що дозволяє з мінімальними витратами оснастити подібною системою сидіння різних моделей. Реалізація запропонованого винаходу показана на фіг. 1-5. На фіг. 1 показано сидіння транспортного засобу в робочому положенні, вигляд з боку. На фіг. 2 показано сидіння в робочому положенні, вигляд по ходу руху автомобіля. На фіг. 3 показано сидіння в положенні активізації протиугінної системи, вигляд з боку. На фіг. 4 показано сидіння в положенні активізації протиугінної системи, вигляд по ходу руху автомобіля. На фіг. 5 показано кінематичну схему механізму, що здійснює протиугінну функцію, та його розташування відносно елементів сидіння. Сидіння транспортного засобу, що включає протиугінну систему (фіг. 1, фіг. 2), містить подушку 1, змонтовану на каркасі 2, і спинку, що має можливість регулювання кута нахилу (механізм показаний частково) і що складається з фіксованої частини 3 і рухливої частини 4, які взаємодіють одна з одною за допомогою додаткової осі 5 і важеля 6, при цьому рухлива частина 4 виконана з можливістю обертання вперед, а додаткова вісь 5 одночасно є віссю зубчастого колеса 7, що приводиться до руху шестірнею 8 і має можливість горизонтального переміщення в утримуючих її шарнірах 9, утворюючи виконавчий елемент замикаючого засобу 10, який входить в отвір 11 жорсткого елемента 12, встановленого на фіксованій частині 3 спинки сидіння і що утримує також шарніри 9. Регулювання кута нахилу спинки сидіння здійснюється з обертанням довкола осі 13 за допомогою механізму 14. Важіль 6 має на кінці, що є протилежним від рухливої частині 4, шип 15, який при нахилі рухливої частини 4 вперед входить до виїмки 16 на механізмі 14 регулювання кута нахилу спинки сидіння та блокує його. Втулка 17 забезпечує взаємодію каркаса рухливої частини 4 з важелем 6. Зубчасте колесо 7 і шестірня 8 об'єднані в редуктор, що з'єднаний з двигуном 19. Сидіння транспортного засобу, що містить протиугінну систему, працює таким чином. У робочому положенні (фіг. 1, фіг. 2), після установки механізмом 14 (показано частково) необхідного кута нахилу спинки сидіння, шип 15 важеля 6 виведено з виїмки 16, замикаючий засіб 10 активовано і додаткова вісь 5 зміщена вліво в шарнірах 9, таким чином, що її кінець входить в отвір 11 жорсткого елемента 12. Рухлива частина 4 спинки зафіксована відносно фіксованої частини 3. Обертання рухливої частини 4 відносно осі 5 блокується спеціальною формою отвору 11 жорсткого елемента 12, наприклад, квадратом, який відповідає перерізу кінця осі 5, а також самогальмуванням редуктора, що складений з зубчастого колеса 7 і шестірні 8. Для використання протиугінної системи сидіння транспортного засобу замикаючий засіб 10 дезактивується, додаткова вісь 5 виводиться з отвору 11 жорсткого елемента 12, і рухлива частина 4 спинки сидіння обертається довкола додаткової осі 5 вперед на 90° (для перерізу пари отвір 11 - вісь 5 у формі квадрата). Для цього за допомогою електродвигуна 19 приводиться до руху шестірня 8, яка рухає зубчасте колесо 7. Зубчасте колесо 7 через важіль 6 діє на рухливу частину 4 і обертає її довкола осі 5. В кінцевому положенні важеля 6 його шип 15 2 UA 99798 C2 5 10 15 входить до виїмки 16 на механізмі 14 кута нахилу спинки сидіння і блокує його, що не дозволяє механічно обійти протиугінну функцію сидіння. Після цього замикаючий засіб 10 активується і вісь 5 повертається у вихідний стан. Активація замикаючого засобу 10 може здійснюватись вручну або додатковим двигуном, дистанційно. Рухлива частина 4 спинки сидіння перешкоджає доступу до рульового колеса 18 і іншим органам управління автомобілем (фіг. 3, фіг. 4). Дії в зворотному порядку приводять до повернення спинки сидіння у робочий стан. Винахід, що заявляється, може також бути використано для поліпшення ергономічних характеристик сидіння і для об'ємних трансформацій в салоні автомобіля, наприклад, при оснащенні подібним пристроєм і інших сидінь. Зміною форми перерізу пари отвір 11 - вісь 5 (трикутник, шестикутник) можна змінювати крок кута повороту рухливої частини 4 спинки відносно фіксованої частини 3 (120°, 60° - відповідно). Пропозиція випробувана на сидінні для автомобілів ВАЗ-2101, "Ніссан". Як замикаючий засіб 10 був використаний замок від ролети. Для інших складових винаходу використані редуктор (колесо 7 та шестірня 8) від склопідйомника і електродвигун від склоочисника автомобіля "Москвич". ФОРМУЛА ВИНАХОДУ 20 25 Протиугінний пристрій, пристосований до сидіння транспортного засобу, що містить подушку, каркас і спинку, має механізм регулювання кута нахилу спинки сидіння і складається з фіксованої частини і рухливої частини, який відрізняється тим, що фіксована частина і рухлива частина розташовані в спинці сидіння і взаємодіють одна з одною за допомогою додаткової горизонтальної осі і важеля, при цьому рухлива частина виконана з можливістю обертання вперед на додатковій осі одночасно з зубчастим колесом, що утримує важіль, який протилежним кінцем блокує механізм регулювання кута нахилу сидіння, і приводиться до руху шестірнею, а додаткова вісь має можливість горизонтального переміщення в утримуючих її шарнірах, утворюючи виконавчий елемент замикаючого засобу, який має можливість входити в отвір відповідної форми, наприклад квадратної, жорсткого елемента на фіксованій частині спинки сидіння, що утримує згадані шарніри. 3 UA 99798 C2 4 UA 99798 C2 Комп’ютерна верстка Л. Ціхановська Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 5