Пристрій пневматичного гальма

Реферат: Пристрій пневматичного гальма зі шпинделем (3) виконано з можливістю переміщення уздовж осі, і бугелем (1), на який шпиндель (3) спирається таким чином, що обертання шпинделя (3) є неможливим. Винаходом передбачені перше (7) і друге (9) зубчасті кільця бугеля, які мають спрямовані назустріч одна одній зубчасті частини (8, 10) і з'єднані з бугелем (1) без можливості обертатися. Крім того, зубчасте кільце (6) шпинделя, яке має зубчасті частини з обох сторін, жорстко з'єднане зі шпинделем (3) між обома зубчастими кільцями (7, 9) бугеля. UA 100184 C2 (12) UA 100184 C2 UA 100184 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 Даний винахід стосується пристрою пневматичного гальма. Пристрої пневматичних гальм зазначеного типу використовуються, поряд з іншим, в одиницях рейкових рухомих складів. Там вони часто служать для приведення в дію гальмового важеля, за допомогою якого гальмова колодка притискається до бандажа колеса. Такі гальмові пристрої особливо широко використовуються у візках вантажних вагонів. Для компенсації зносу гальмової колодки і колісного бандажа зазвичай передбачається регулювальний пристрій зі шпинделем і регулювальною гайкою. У процесі регулювання в такому пристрої повертають регулювальну гайку, а шпиндель утримується в нерухомому стані. З'єднання знизу з гальмовим важелем здійснюється через регулювальний орган, з котрим сполучається вільний кінець шпинделя. Гальмові пристрої такого типу описані, наприклад, у DE 103 04 715 А1 і DE 103 04 716 А1. У звичайному режимі гальмування на шпиндель діє певний крутильний момент. Але цей момент не повинен викликати обертання шпинделя, оскільки таке обертання може призводити до довільного регулювання. Для запобігання цьому шпиндель зазвичай обладнують зубчастим кільцем, закріпленим на ньому без можливості обертання. З бугелем гальмового пристрою також з'єднується зубчасте кільце, що не обертається. Зубчасті частини обох цих кілець шпинделя і бугеля - приводяться у взаємне зчеплення під дією натискної пружини. Під час гальмування зубчасте кільце шпинделя притискається до зубчастого кільця бугеля з більшою силою, завдяки чому крутильний момент, що діє на шпиндель, може уловлюватися і передаватися на бугель. Якщо після заміни гальмових колодок регулювальний пристрій потрібно встановити в його первинне положення, то це можна зробити шляхом відповідного повертання шпинделя. При цьому обидва зубчасті кільця прокручуються через храповик проти сили пружини. Було встановлено, що зубчасті кільця залишаються в зчепленому стані лише тоді, коли при гальмуванні шпиндель перебуває під тиском, а після гальмування він повертається у стан спокою. На відміну від цього, цілком інша картина спостерігається, наприклад, коли гальмові колодки міцно примерзають до коліс, або коли кріпильні серги, на котрих підвішений гальмовий пристрій, втрачають рухливість, наприклад, внаслідок корозії. В такому разі при поверненні шпинделя в первинний стан виникає підвищена розтяжна сила, котрій не може подаватися зв'язаний з гальмовими колодками бугель. Внаслідок цього зубчасті кільця віддаляються одне від одного проти сили натискної пружини. В такому стані шпиндель може подаватися діючому на нього крутильному моменту. При цьому внаслідок обертання шпинделя відбувається непередбачене, довільне регулювання. Для запобігання такому довільному регулюванню раніше використовувався навантажений пружиною стопор, який надійно відвертав віддалення зубчастих кілець одне від одного. Цей стопор встановлювався на бугелі і зчіплювався з шестигранником зворотного ходу, з'єднаним без можливості обертання зі шпинделем. Таким чином, у разі необхідності повертати шпиндель шестигранником зворотного ходу в його первинне положення після заміни гальмових колодок оператор міг обертати регулювальний орган лише однією рукою, оскільки інша його рука була зайнята утримуванням стопора у звільненому стані. Окрім цієї незручності, в разі виникнення в такій конструкції проблем з корозією, утруднювалося висування стопора із його зчепленого положення. З огляду на вищевикладене, перед даним винаходом було поставлено завдання створити пристрій пневматичного гальма, який би надійно відвертав довільне регулювання гальмового пристрою також в умовах розтягування. Крім того, такий пристрій повинен забезпечувати оператору можливість для зворотного повертання шпинделя в первинне положення мати в розпорядженні обидві руки. Повинна також усуватися небезпека функціонального порушення внаслідок корозії. Поставлене завдання вирішується даним винаходом у пристрої пневматичного гальма. Згідно з даним винаходом, перше і друге зубчасті кільця бугеля зі спрямованими назустріч одне одному зубчастими частинами є з'єднаними з бугелем без можливості обертатися. Зубчасте кільце шпинделя, що має зубчасті частини з обох сторін, є нерухомо з'єднаним зі шпинделем між обома зубчастими кільцями бугеля. Таким чином, надійність функціонування зубчастого кільця шпинделя забезпечується з обох сторін. Під дією тиску, що має місце в нормальному режимі гальмування, зубчасте кільце шпинделя з більшою силою тисне на перше зубчасте кільце бугеля. У результаті крутильний момент, який діє при цьому на шпиндель, передається через перше зубчасте кільце бугеля на бугель. Під дією сили розтягування, що має місце, наприклад, коли гальмові колодки міцно примерзають до бандажів коліс, зубчасте кільце шпинделя притискається до другого зубчастого 1 UA 100184 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 кільця бугеля. У цьому випадку також крутильний момент, що діє на шпиндель, передається бугелю. Друге зубчасте кільце бугеля є з'єднаним з останнім переважно з можливістю осьового пересування. Завдяки цьому забезпечується можливість при зворотному обертанні шпинделя після заміни гальмових колодок віддаляти ці зубчасті кільця одне від одного настільки, що зубчасте кільце шпинделя набуває здатності обертатися відносно зубчастих кілець бугеля, утримуваних в останньому без можливості обертання. Особливо вигідним є те, що зубчасті частини зубчастого кільця шпинделя і спрямовані назустріч одна одній зубчасті частини першого і другого зубчастих кілець бугеля є виконаними взаємно симетричними. Це означає, що грані зубців, котрі насуваються одна на одну, мають однакові кутові положення. Завдяки цьому забезпечується можливість обертання вручну шпинделя в обох напрямках, оскільки як його лівостороннє, так і правостороннє, обертання однаково приводить до взаємного притискання зубців. У запропонованому пристрої передбачена натискна пружина, яка спирається на друге зубчасте кільце бугеля і безпосередньо або опосередковано - на сам бугель. Цією пружиною зубчасті кільця утримуються у взаємному зчепленні також тоді, коли гальмовий пристрій перебуває у стані спокою. Завдяки цьому зубчасті кільця є у стані зчеплення також на початку процесу гальмування. Це дозволяє одразу уловлювати крутильний момент, що миттєво виникає на шпинделі. Отже на цій фазі також забезпечується надійне запобігання обертанню шпинделя. Особливо важливим елементом є передбачений у запропонованому пристрої обмежувальний вкладиш, який перебуває у сполученні з натискною пружиною. В одній із форм виконання обмежувальний вкладиш може пересуватися над натискною пружиною. В іншій формі виконання натискна пружина може пересуватися над обмежувальним вкладишем. В обох цих формах обмежувальний вкладиш утворює собою точно визначений обмежувач ходу для другого зубчастого кільця бугеля, а в стані спокою цей обмежувальний вкладиш утворює з другим зубчастим кільцем бугеля межовий зазор, розмір котрого є таким, щоб зубці зубчастого кільця шпинделя і першого зубчастого кільця бугеля з одного боку, а також зубці зубчастого кільця шпинделя і другого зубчастого кільця бугеля з іншого боку, разом могли досягати положення за межами взаємного зчеплення. Таким чином, це дозволяє здійснювати навмисне обертання шпинделя в напрямку його вигвинчування. Якщо ж, напроти, на шпиндель діє сила розтягування, то він може подаватися їй лише до доти, поки не закриється межовий зазор, а друге зубчасте кільце бугеля не приляже до обмежувального вкладиша. У цьому положенні зубці зубчастого кільця шпинделя і другого зубчастого кільця бугеля будуть стисненими між собою з відповідною силою, що зробить обертання шпинделя неможливим. У кращому варіанті здійснення винаходу шестигранник зворотного ходу є з'єднаним в єдине ціле з зубчастим кільцем шпинделя. При цьому оскільки як зубчасте кільце шпинделя, так і шестигранник зворотного ходу, повинні бути жорстко зв'язаними зі шпинделем, то суцільне виконання цих двох частин в єдиній деталі повинно лише додавати надійності конструкції. Для цього можна просто використовувати запобіжний штир, що вкладається в отвори комбінованого вузла із зубчастого кільця шпинделя і шестигранника зворотного ходу, а також шпинделя. Згідно з даним винаходом зубчасте кільце шпинделя і зубчасті кільця бугеля розташовані усередині бугеля. Це дозволяє захистити зубчасті частини кілець від забруднення більш надійно, ніж будь-який відповідний замок форми, утворюваний ними. Крім того, розташування зубчастих кілець усередині бугеля захищає їх від корозії. Це дозволяє полегшити обслуговування і збільшити довговічність гальмового пристрою або період його роботи між регламентними обслуговуваннями. Бугель має монтажний отвір, крізь котрий у ньому можуть встановлюватися деталі для збірки. Монтажний отвір закривається зручним ковпаком. Ковпак закриває собою внутрішній простір бугеля і перешкоджає потраплянню в нього бруду та вологи. Цей ковпак служить опорою для обмежувального вкладиша, завдяки чому є фіксованим положення другого зубчастого кільця бугеля під дією сили розтягування на шпиндель усередині цього бугеля. На вищезгаданому ковпаку передбачена ущільнювальна манжета. Ця манжета може виконуватися таким чином, щоб бути добре припасованою до зовнішнього кола шпинделя. Це робить практично неможливим проникнення бруду і вологи у внутрішній простір бугеля крізь ковпак. В іншому кращому варіанті здійснення винаходу ущільнювальна манжета виконана у формі сильфона. У цьому випадку, коли сильфон розтягується від ковпака до регулювального пристрою, захищається не тільки внутрішній простір бугеля, але також весь шпиндель і зазор між шпинделем та регулювальним пристроєм. Напроти ковпака в бугелі передбачений наскрізний отвір, крізь який назовні виходить шестигранник зворотного ходу. На цьому наскрізному отворі бугеля передбачено 2 UA 100184 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 ущільнювальне кільце. Цим кільцем забезпечується захист від проникнення усередину бугеля бруду і вологи зі сторони, протилежної ковпаку. Зубчасті частини зубчастих кілець бугеля синхронізовані таким чином, що обидва ці кільця можуть одночасно перебувати у зчепленні з зубчастим кільцем шпинделя. Цим усувається необхідна в попередніх технічних рішеннях передумова, того, що для ефективної роботи замка форми між зубчастим кільцем шпинделя і першим або другим зубчастим кільцем бугеля шпиндель повинен перебувати під дію навантаження натискання або розтягування. Цим також усувається імовірність обертання шпинделя при зміненні зазначеного навантаження. Це відвертає також будь-яке довільне регулювання у випадку великої кількості змін між навантаженнями натискання та розтягування на шпиндель. Для забезпечення надійного запобігання обертанню зубчастого кільця бугеля в бугелі, в останньому передбачені пази, а на зубчастому кільці бугеля - рухомі або нерухомі шпонки. Так наприклад, зубчасті кільця бугеля можуть обладнуватися нерухомими шпонками по їхньому зовнішньому колу, які відповідають певним пазам у внутрішньому просторі бугеля 1. В іншому варіанті виконання шпонки можуть мати сегментну форму, а для них можуть бути передбачені відповідні пази у внутрішньому просторі бугеля і сегментні пази на зубчастих кільцях бугеля. Сегментні пази на зубчастих кільцях бугеля у даному варіанті виконання є у формі напівкіл і, таким чином, припасовуються до зовнішнього контуру сегментних шпонок. Отже сегментні шпонки можуть пересуватися відносно бугеля лише разом з зубчастими кільцями бугеля. Інші особливості та переваги даного винаходу докладно розглянуто нижче, в описі одного з прикладів його здійснення з поясненнями на доданих фігурах креслення, де зображені: - на Фіг. 1 - регулювальний орган пристрою пневматичного гальма згідно з даним винаходом; - на Фіг. 2 - регулювальний орган (Фіг. 1) у розібраному стані; - на Фіг. 3 - вигляд у розрізі регулювального органа в стані спокою; - на Фіг. 4 - вигляд у розрізі регулювального органа в навантаженому стані. На даних кресленнях показаний лише регулювальний орган з частинами гальмового пристрою згідно з даним винаходом. Циліндр, поршень, регулювальний пристрій, гальмовий важіль, гальмові колодки, кріпильні серги, стопорний пристрій тощо докладно описані в DE 103 04 715 А1 і DE 103 04 716 А1. На Фіг. 1 показаний регулювальний орган пристрою пневматичного гальма згідно з даним винаходом у повністю зібраному стані. Бугель 1 з одного боку має розведені в сторони два кінця з кріпильними муфтами 5. Кріпильні муфти 5 служать для з'єднання бугеля з гальмовим важелем, на котрому змонтовані гальмові тримачі з колодками. З протилежного боку бугель 1 має монтажний отвір 18 з ковпаком 2. На ковпаку 2 встановлена також ущільнювальна манжета 17. Ущільнювальна манжета 17 охоплює собою шпиндель 3 і, таким чином, відокремлює внутрішній простір бугеля 1 від зовнішнього середовища. В середній частині бугеля можна бачити шестигранник 4 зворотного ходу, що виступає назовні із внутрішнього простору бугеля. Більш докладно конструкція регулювального органа показана на Фіг. 2. Тут у розібраному стані показані порожній бугель 1 і всі конструктивні частини, котрі разом зі шпинделем 3 встановлюються в бугель 1 через монтажний отвір 18. Ущільнювальне кільце 15 розміщується в отворі 14 таким чином, що ним захищається від проникнення бруду та вологи зазор між шестигранником 4, котрий виступає назовні через наскрізний отвір 14, і бугелем 1. Перше зубчасте кільце 7 бугеля має на стороні, протилежній бугелю 1, зубчасту частину 8. Перше зубчасте кільце 7 бугеля, крім того, має отвір розміром, достатнім для того, щоб у нього проходив шестигранник 4 зворотного ходу. Шестигранник 4 зворотного ходу з'єднаний у єдину деталь з зубчастим кільцем б шпинделя і нерухомо закріплюється запобіжним штифтом 13 на шпинделі 3. Зубчасте кільце 6 шпинделя, на відміну від зубчастого кільця 7 бугеля, має зубчасті частини з обох сторін. Друге зубчасте кільце 9 бугеля є ідентичним першому зубчастому кільцю 7 бугеля і відрізняється від нього лише тим, що воно є повернутим відносно нього на 180° таким чином, що його зубчаста частина 10 спрямована убік бугеля 1. Внутрішній простір бугеля 1 з одного боку та обидва зубчасті кільця 7 і 9 з іншого боку прилаштовані один до одного таким чином, щоб обертання зубчастих кілець 7 і 9 усередині бугеля 1 було неможливим. Для цього, наприклад, зубчастим кільцям 7 і 9 бугеля можуть бути надані шпонки, що збігаються з відповідними їм пазами у внутрішньому просторі бугеля 1. У прикладі здійснення винаходу, що тут розглядається, для даної цілі використовуються рухомі сегментні шпонки 21 з нещільною посадкою (Фіг. 4), які входять у пази 19 у внутрішньому просторі бугеля 1. Сегментні пази 20 на зубчастих кільцях 7 і 9 бугеля в даному випадку мають форму напівкіл по зовнішньому контуру сегментних шпонок 21. 3 UA 100184 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Слідом за другим зубчастим кільцем 9 бугеля на шпиндель 3 насувається натискна пружина 12. У повністю зібраному стані натискна пружина 12 спирається на ковпак 2 і натискає на друге зубчасте кільце 9 бугеля і далі на зубчасте кільце 6 шпинделя, а останнє, жорстко зв'язане зі шпинделем 3, - на перше зубчасте кільце 7 бугеля. Поверх натискної пружини 12 вставляється обмежувальний вкладиш 11, який також спирається на ковпак 2. Для розгляду функціонування регулювального органа звернемося до Фіг. 3 і 4. На Фіг. 3 регулювальний орган показаний у стані, який він приймає у процесі гальмування. У цьому стані на шпиндель 3 діє сила стискання в напрямку стрілки В. Як тільки гальмові колодки приходять у стан прилягання до бандажу колеса, на бугель 1 починає діяти протилежна сила стискання в напрямку стрілки А. Зубчасте кільце 6 шпинделя, встановлене на останньому таким чином, що воно не може ні обертатися, ні рухатися уздовж осі відносно шпинделя 3, натискає на перше зубчасте кільце 7 бугеля, котре прилягає до бугеля 1 в осьовому напрямку і не має можливості в цьому бугелі обертатися. Внаслідок утворення замка форми між двома спрямованими одна до одної зубчастими частинами першого зубчастого кільця 7 бугеля і зубчастого кільця 6 шпинделя, обертання шпинделя 3 є неможливим. При цьому крутильний момент, який діє на шпиндель 3, передається бугелю 1 через зубчасте кільце 6 шпинделя і перше зубчасте кільце 7 бугеля. Такий самий стан створюється, коли регулювальний орган перебуває у стані спокою. При цьому оскільки натискна пружина 12 є затисненою між ковпаком 2, жорстко з'єднаним з бугелем 1, і другим зубчастим кільцем 9 бугеля, друге зубчасте кільце 9 бугеля натискає на зубчасте кільце 6 шпинделя. Бугель 1 зі свого боку, напроти, через натискну пружину 12, яка спирається на ковпак 2, чинить тиск у протилежному напрямку. Таким чином, через натискну пружину 12 у стані спокою регулювального органа зубчасте кільце 6 шпинделя і перше зубчасте кільце 7 бугеля перебувають у стані зчеплення між собою. Якщо, наприклад, у разі заміни гальмових колодок шпиндель 3 потрібно повернути у вихідний стан, то для цього за допомогою відповідного ключа повертають шестигранник 4 зворотного ходу. Під дією крутильного моменту, що прикладається до шестигранника 4 зворотного ходу, обертаються як шпиндель 3, так і з'єднане в єдине ціле з шестигранником 4 зворотного ходу зубчасте кільце 6 шпинделя. При цьому три зубчасті кільця потрібно проти сили натискної пружини 12 віддалити одне від одного настільки, щоб їхні зубці вивільнилися зі зчеплення, і зубчасте кільце б шпинделя могло обертатися відносно обох інших кілець - 7 і 9 бугеля. Для цього винаходом передбачений межовий зазор 16 між другим зубчастим кільцем 9 бугеля і обмежувальним вкладишем 11. Межовий зазор 16 має такий розмір, щоб можна було здійснювати це розчеплення. На Фіг. 4 регулювальний орган показаний у стані, в якому гальмова колодка, наприклад, міцно примерзла до бандажу колеса, або в якому серги для підвішування гальмового пристрою стають малорухливими через корозію. У цьому випадку, при відпусканні стоянкового гальма або після процесу гальмування, коли регулювальний орган повинен бути повернутим у його стан спокою, на бугель 1 діє сила розтягування в напрямку стрілки С, внаслідок чого стає неможливим або принаймні утруднюється цей зворотний рух бугеля 1. Водночас на шпиндель 3 діє протилежна сила розтягування в напрямку стрілки D. У результаті перше зубчасте кільце 7 бугеля і зубчасте кільце 6 шпинделя віддаляються одне від одного. Таким чином, таке зчеплення унеможливлює надійне стопоріння обертання шпинделя 3. Але зубчасте кільце 6 шпинделя і надалі перебуває у зчепленні з другим зубчастим кільцем 9 бугеля, оскільки останнє притискається пружиною 12 до зубчастого кільця 6 шпинделя. У той час як бугель 1 залишається у своєму положенні, шпиндель 3 рухається в напрямку стрілки D доти, поки не закриється межовий зазор 16 (Фіг. 3). У цьому положенні переміщуване уздовж осі друге зубчасте кільце 9 бугеля затискається між зубчастим кільцем 6 шпинделя і обмежувальним вкладишем 11. У цьому, ілюстрованому на кресленні, стані крутильний момент, що діє на шпиндель 3, передається бугелю 1 через зубчасте кільце 6 шпинделя і друге зубчасте кільце 9 бугеля. Механізм регулювального органа повністю розміщується у внутрішньому просторі бугеля 1. Ущільнення 15 та ущільнювальна манжета 17 запобігають проникненню в цей простір бруду і вологи. Таким чином забезпечується тривалий термін служби регулювального органа. Позначення на кресленнях 1. Бугель 2. Ковпак 3. Шпиндель 4. Шестигранник зворотного ходу 5. Кріпильна муфта 4 UA 100184 C2 5 10 15 6. Зубчасте кільце шпинделя 7. Перше зубчасте кільце бугеля 8. Зубчаста частина першого зубчастого кільця бугеля 9. Друге зубчасте кільце бугеля 10. Зубчаста частина другого зубчастого кільця бугеля 11. Обмежувальний вкладиш 12. Натискна пружина 13. Запобіжний штифт 14. Наскрізний отвір 15. Ущільнювальне кільце 16. Межовий зазор 17. Ущільнювальна манжета 18. Монтажний отвір 19. Паз у бугелі 20. Сегментний паз 21. Сегментна шпонка ФОРМУЛА ВИНАХОДУ 20 25 30 35 40 45 50 1. Пристрій пневматичного гальма зі шпинделем (3), що виконано з можливістю переміщення уздовж осі, і бугелем (1), на який шпиндель (3) спирається таким чином, що обертання шпинделя (3) є неможливим, який відрізняється тим, що перше (7) і друге (9) зубчасті кільця бугеля, які мають спрямовані назустріч одна одній зубчасті частини (8, 10), з'єднані з бугелем (1) без можливості обертання, при цьому, зубчасте кільце (6) шпинделя, яке має зубчасті частини з обох сторін, жорстко з'єднане зі шпинделем (3) між обома зубчастими кільцями (7, 9) бугеля. 2. Пристрій пневматичного гальма за п. 1, який відрізняється тим, що друге зубчасте кільце (9) бугеля є з'єднаним з бугелем (1) таким чином, що має можливість переміщення уздовж осі. 3. Пристрій пневматичного гальма за п. 2, який відрізняється тим, що зубчасті частини з обох сторін зубчастого кільця (6) шпинделя з одного боку і спрямовані назустріч одна одній зубчасті частини (8, 10) першого (7) і другого (9) зубчастих кілець бугеля з іншого боку виконані взаємно симетричними. 4. Пристрій пневматичного гальма за п. 3, який відрізняється тим, що передбачена натискна пружина (12), яка спирається на друге зубчасте кільце (9) бугеля і безпосередньо чи опосередковано - на сам бугель (1). 5. Пристрій пневматичного гальма за п. 4, який відрізняється тим, що передбачений обмежувальний вкладиш (11), де обмежувальний вкладиш (11) і натискна пружина (12) зчіплюються між собою. 6. Пристрій пневматичного гальма за п. 1, який відрізняється тим, що містить шестигранник (4) зворотного ходу, який з'єднано в єдину деталь з зубчастим кільцем (6) шпинделя. 7. Пристрій пневматичного гальма за п. 1, який відрізняється тим, що зубчасте кільце (6) шпинделя і зубчасті кільця (7, 9) бугеля розташовані усередині бугеля (1). 8. Пристрій пневматичного гальма за п. 7, який відрізняється тим, що містить ковпак (2) для закриття монтажного отвору (18) бугеля (1). 9. Пристрій пневматичного гальма за п. 8, який відрізняється тим, що на ковпаку (2) передбачена ущільнювальна манжета (17). 10. Пристрій пневматичного гальма за п. 7, який відрізняється тим, що на наскрізному отворі (14) бугеля (1) передбачено ущільнювальне кільце (15). 11. Пристрій пневматичного гальма за п. 1, який відрізняється тим, що зубчасті частини (8, 10) зубчастих кілець (7, 9) бугеля синхронізовані таким чином, що обидва зубчасті кільця бугеля (7, 9) можуть одночасно зчіплюватися з зубчастим кільцем (6) шпинделя. 12. Пристрій пневматичного гальма за п. 1, який відрізняється тим, що у внутрішньому просторі бугеля (1) передбачені пази (19), а на зубчастих кільцях (7, 9) бугеля передбачені нерухомі або рухомі шпонки (21). 5 UA 100184 C2 Комп’ютерна верстка А. Крулевський Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 6