Пристрій для змащування бокової поверхні рейки підйомно-транспортного засобу

1. Пристрій для змащування бокової поверхні рейки підйомно-транспортного засобу, що складається із змащувального елемента, виконаного у вигляді кулі-ролика, закріпленого на валумастилопроводі, який обертається у підшипниковому вузлі з вертикальною віссю обертання, резервуара для мастила, який відрізняється тим, що змащувальний ролик забезпечений кульковим клапаном, взаємодіючим з регулюючим гвинтом, установленим в отворі ролика, а валмастилопровід закріплений у підшипниковому вузлі, з'єднаному з резервуаром для мастила, шарнірно закріпленим на рамі підйомнотранспортного засобу. 2. Пристрій за п.1, який відрізняється тим, що ролик має форму кулі. 3. Пристрій за пп.1, 2, який відрізняється тим, що отвір у ролику виконаний під кутом до осі обер-тання. 4. Пристрій за п.1, який відрізняється тим, що резервуар для подачі мастила має поршень. Корисна модель відноситься до рейкового підйомно-транспортного засобу та пристроїв для нанесення мастила на поверхню тертя пари „рейка-колесо", зокрема, рейок мостових кранів. Відомий пристрій для змащування колісних реборд [див. авт. свідоцтво СРСР №1055667, кл. 6 В61КЗ/00], що складається із стержнів з твердим мастилом, закріплених на кронштейні зв'язаному з кінцевою балкою крана. У відомому способі використовуються твердомастильні стержні, досвід експлуатації яких показав їх неефективність, внаслідок частих поломок, заклинювань, та необхідності постійного регулювання та заміни їх. Відомий також пристрій для нанесення мастила на поверхню тертя транспортного засобу [див, авт. свідоцтво СРСР №1041370, кл. 6 В61КЗ/00], який складається з розташованих на валу, установленому з можливістю зворотнопоступального руху з корпусом, змащувальних дисків з твердим змащувальним матеріалом та пружинним механізмом притиску. Ефективність даного пристрою знижується внаслідок низьких адгезїйних властивостей твердого мастила, знищуючих його утримання на поверхні реборди, необхідності організації виробництва дисків, що може бути ефективним лише при дуже великих партіях виробництва дисків і підвищеної трудомісткості обслуговування пристрою при зміні дисків та кранових коліс. Вивчений досвід експлуатації змащувальних пристроїв рейкового транспорту показує, що розглянутий пристрій не знайшов застосування у техніці. Найближчим технічним рішенням - прототипом є пристрій для змащування реборд кранового колеса [див. авт. свідоцтво СРСР №1303473, кл. 4 В61КЗ/02], що складається із змащувальних елементів, підпружинених один відносно другого у напрямі осі, закріпленої на рамі крана паралельно осі колеса та системи підведення мастила до змащувальним елементів, яка складається з резервуару для мастила і телескопічних мастило ^^ т™ СО ^5 ^™ р С ST ^ 10612 проводів. У даному пристрої відбувається безперервна подача мастила, при руху крана на змащуючи ролики, що спричиняє збільшення витрат мастила та збільшує можливість його попадання на поверхні кочення коліс, що спричиняє негативні ефекти проковзування коліс. Наявність пружинного механізму притиску мастилорозподільника не забезпечує ефективне регулювання витрати мастила у системі підведення, що обумовлено постійністю площі щілиновидного отвору, через який наноситься мастило на змащувальний ролик. Прототип також не дозволяє проводити раціональне змащування реборд, тільки під час процесу тертя реборд об рейку, внаслідок постійного притиску роликів до реборд колеса, та більш точно дозовану подачу мастила із-за недосконалої конструкції резервуару, що містить тільки один вантаж, що не забезпечує регулювання тиску мастила у ньому. Крім того автором цієї заяви у 1999р. подана попередня заява на пристрій східний з пропонуємим до розглядання для подальшого оформлення патенту, який також має ряд недоліків, які усунуті у розглядаємому варіанті пристрою. В основу корисної моделі, пристрою для змащування бокової поверхні рейки підйомнотранспортного засобу, поставлене завдання змащування бокової поверхні рейки, у якому за рахунок введення нових елементів, та їх певного взаємного розташування забезпечується направлена та точно дозована подача мастила в зону тертя тільки під час тертя реборди колеса об рейку, а також у режимі періодичного змащування. Для вирішення поставленого завдання у пристрої для змащування бокової поверхні рейки підйомно-транспортного засобу, що складається із змащувального елемента, що виконаний у вигляді кулі-ролика(далі ролика) з вертикальною віссю обертання вала-мастилопровода, підшипникового вузла та резервуару для мастила, у відповідності з винаходом змащувальний ролик обладнаний кульковим клапаном, взаємодіючим із регулюючим гвинтом, встановленим в отворі ролика, причому пристрій закріплений, на рамі підйомного-транспортного засобу. При цьому ролик має форму кулі, а отвір виконаний під кутом до осі обертання. Крім того резервуар для підведення мастила обладнаний поршнем. Наявність, кулькового клапана взаємодіючого із гвинтом дозволяє регулювати витрату мастила, а також знизити можливість забруднення поверхні кочення коліс мастилом. Корисна модель дозволяє знизити коефіцієнт тертя за рахунок оптимізації умов змащування, у зоні тертя пари рейка-колесо, та збільшити ресурс роботи коліс та рейок. Суть корисної моделі пояснюється кресленнями, де на Фіг.1 зображено загальний вигляд пристрою, що пропонується; на Фіг.2 - поздовжній розріз А-А резервуару для мастила; на Фіг.З - поздовжній розріз Б-Б підшипникового вузла вала-мастилопровода і ролика. Запропонований пристрій складається з ролика 1, який має отвір для подачі мастила, перекритий кулькою 2 зусиллям пружини 3, взаємодіючої із гвинтом 4. Ролик 1 закріплений на валумастилопроводі 5 у корпусі 6 з встановленими на ньому кульковими підшипниками 7, роз'єднаними упорним кільцем 8. Внутрішні кільця підшипників притиснуті гайкою 9. В корпусі 6 встановлено ущільнення 10. Фланець 11 скріплений з резервуаром для мастила 12, маючим поршень 13 із штоком 14, втулкою 15, встановленою у кришку 16. На резервуарі для мастила 12 закріплені осі 17 з'єднані з корпусами шарнірів 18. Шарніри 18 закріплені на швелерах 19, маючих дві пластинчатих пружини 20. Швелери 19 закріплені на рамі підйомно-транспортного засобу 21. Пристрій працює таким чином. Під час руху підйомно-транспортного засобу 21 вздовж цехового прольоту, та боковому зміщенні його колесо /на фіг. не позначено/ притискується до бокової поверхні головки рейки 22 і вступає з нею у фрикційну взаємодію, внаслідок чого ролик 1, зв'язаний з конструкцією крана через шарніри 18 притискується до бокової поверхні головки рейки 22 і котиться по ній. При натиску кульки 2 на головку рейки 22 отвір у ролику 1 відкривається і мастило, що міститься в ньому під тиском, внаслідок дії поршня наноситься на бокову поверхню головки рейки 22 у оптимальній кількості, та із заданим інтервалом. Пристрій, що пропонується, дозволяє вирішувати технічне завдання відпрацювання оптимальних умов тертя у парі рейка-колесо, а також забезпечувати раціональні режими змащування в подібних зонах тертя, що збільшує ресурс роботи коліс та рейок. 10612 Д-Я •/6 Б-В 15 Н і 13 Фіг. 2 Комп'ютерна верстка Н Лисенко Підписне Фіг.З Тираж 26 прим Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул Урицького, 45, м Київ, МСП, 03680, Україна ДП "Український інститут промислової власності", вул Глазунова, 1, м Київ - 4 2 , 01601