Підшипниковий вузол

1. Підшипниковий вузол (10), який містить: зовнішнє кільце (31), що простягається над конусом (40) підшипника і визначає доріжку (34) кочення, звернену до зазначеного конуса (40) підшипника; множину роликів (44), утримуваних на доріжці (34) кочення між доріжкою (34) кочення та конусом (40) підшипника; опорне кільце (22), що прилягає збоку до конуса (40) підшипника для обмеження осьового переміщення конуса підшипника; кожух (52) ущільнення, який містить відкриту кінцеву частину (54), яка співпадає із зовнішнім кільцем (31) для приєднання кожуха (52) ущільнення до зовнішнього кільця (31), де кожух (52) ущільнення містить в основному коаксіальну з підшипниковим вузлом (10) проміжну частину (58), статор (66), який проходить в цілому паралельно до проміжної частини (58), та внутрішню кругову частину (62), що простягається між проміжною частиною (58) та статором (66), віддаленим від конуса (40) підшипника; обертову частину (82), яка містить внутрішню частину (88), що простягається навколо опорного кільця (22), яке прилягає до конуса (40), 2 (19) 1 3 97523 4 4. Підшипниковий вузол за п. 1, який додатково містить кріпильну кришку підшипника, прикріплену до обертової частини. 5. Підшипниковий вузол за п. 1, в якому канал є звивистим. Дана заявка є спорідненою з заявкою на патент США сер. № 11/724.696, поданої 16 березня 2007 р., під назвою "Seal For Railway Car Journal Bearing" (Ущільнення для опорного підшипника візка залізничного вагона), вміст якої включений тут в усій його повноті шляхом посилання. ГАЛУЗЬ ТЕХНІКИ, ЯКОЇ СТОСУЄТЬСЯ ВИНАХІД. Даний винахід стосується антифрикційних підшипників і, зокрема, в одному із його втілень винахід стосується конічних роликопідшипників. РІВЕНЬ ТЕХНІКИ. У різноманітних галузях промисловості широке застосування знаходять антифрикційні підшипники (відомі також під назвою "підшипників котіння") і, зокрема, кулькопідшипники і конічні роликопідшипники. У продаж антифрикційні підшипники надходять зазвичай у попередньо зібраному стані, готовому для пресового насадження на шийку вала або осі. Для зменшення до мінімуму тертя та зносу ролики підшипника змащують мастилом (рідким або консистентним). Якість і кількість мастила значною мірою відбиваються на тривалості служби підшипника. Для забезпечення підшипника максимальної довговічності використовуються ущільнення, що утримають мастило в підшипнику і запобігають потраплянню в нього забруднень зовні. Добре сконструйоване ущільнення з одного боку захищає мастило підшипника, а з іншого - знижує до мінімуму втрати на тертя, зумовлені цим мастилом. Питання задоволення одночасно обом цим суперечним одна одній вимогам є особливо актуальним у галузі залізничного транспорту і, зокрема в підшипникових опорах осей візків залізничних вагонів, які повинні бути енергоефективними і при цьому захищеними від зовнішніх забруднень (води, піску і т.п.). Ущільнення цих підшипників повинні також ефективно зменшувати до мінімуму втрати мастила. СУТЬ ВИНАХОДУ. Даним винаходом запропонований підшипниковий вузол, який має нову двоступінчату конструкцію ущільнення. Це ущільнення має кожух, який працює в тісній просторовій взаємодії з обертовим компонентом ущільнення і реалізує в собі два типи ущільнення: (1) рухоме ущільнення, подібне ущільненням лабіринтного типу, і (2) контактне або тертьове ущільнення. В одному з варіантів здійснення винаходу кожух та обертовий компонент ущільнення утворюють канал, який звивистим шляхом проходить зі змащеної внутрішньої частини підшипника назовні. Цей канал дозволяє обертовому і необертовому компонентам підшипника рухатися один відносно одного і при цьому знижувати втрати мастила до мінімуму. Кожух ущільнення є необертовим компонентом, закріпленим на необертовій частині підшипникового вузла, якою може бути, наприклад, зовнішнє кільце підшипника. Обертовий компонент ущільнення закріплюється на осі та обертається разом з нею. Обертовий компонент викликає зсув рідини в мастилі, що є в каналі. Стиснений у просторі, звивистий прохід каналу та викликаний рухом обертового компонента зсув рідини створюють умови, характерні для ущільнення лабіринтного типу. Будь-яке витікання мастила в каналі, котре не може бути припиненим ущільненням лабіринтного типу, зменшується в подальшому ущільненням контактного типу. В одному з варіантів здійснення винаходу контактне ущільнення забезпечується пружним ущільнювальним елементом, прикріпленим до кожуха ущільнення і притисненим до обертового компонента. Використання двох різних типів ущільнення в одному підшипниковому вузлі дозволяє запропонованій новій конструкції ущільнення об'єднувати в собі певні характерні особливості обох цих типів. Описані вище два різні типи ущільнення втілюються лише у двох компонентах підшипникового вузла: (1) обертовому компоненті і (2) кожусі ущільнення (з прикріпленим ущільненням). Нова конструкція ущільнення усуває необхідність застосовувати протекторні кільця для зменшення зносу, які зазвичай використовуються у багатьох підшипникових опорах. Кільця для зменшення зносу захищають осі від зносу тертям, викликаним контактними ущільнювальними елементами. Створення контактного ущільнення на поверхні обертання обертового компонента усуває необхідність у застосуванні кільцевого протектора від зносу, який зазвичай використовувався у відомих підшипникових вузлах. ПЕРЕЛІК ФІГУР КРЕСЛЕННЯ Нижче перелічені фігури креслення, на яких ілюстровані різноманітні варіанти втілення підшипникового вузла згідно з винаходом. Ці фігури наведені лише як приклади і жодним чином не повинні розглядатися як такі, що обмежують даний винахід. Отже, підшипниковий вузол, згідно з винаходом, ілюстрований тут як приклад на супровідних кресленнях, що не несуть обмежувального спрямування, на котрих: Фіг. 1 являє собою вигляд у розрізі підшипникового вузла в типовому варіанті його втілення згідно з даним винаходом; 5 Фіг. 2 являє собою детальний вигляд у розрізі ущільнювальної частини в першому варіанті її втілення в типовому підшипниковому вузлі, зображеному на Фіг, 1; Фіг. 3 являє собою детальний вигляд у розрізі ущільнення в типовому підшипниковому вузлі, зображеному на Фіг. 1; Фіг. 4 являє собою детальний вигляд у розрізі ущільнювальної частини в другому варіанті її втілення в типовому підшипниковому вузлі, зображеному на Фіг. 1. ДОКЛАДНИЙ ОПИС ВИНАХОДУ. На Фіг. 1 показаний типовий підшипниковий вузол 10. У цьому варіанті втілення даного винаходу підшипниковим вузлом 10 є вузол конічного роликопідшипника звичайного типу, що використовується в залізничній галузі і, зокрема, в опорах низькофрикційних коліс візків залізничних вагонів. Але поряд з цим, описаний у подальших варіантах втілення, підшипниковий вузол може бути пристосований для використання в багатьох інших галузях промисловості. Таким чином, ілюстрований на супровідних кресленнях підшипниковий вузол, який описаний тут у застосуванні до вузла конічного роликопідшипника для колеса візка залізничного вагона, вибраний лише з метою зручності висвітлення суті даного винаходу. Крім того, незважаючи на те, що описані та ілюстровані на супровідних фігурах креслення варіанти втілення даного винаходу стосуються вузлів конічних роликопідшипників, підшипниковий вузол, згідно з винаходом, описаний та визначений у доданій формулі винаходу, може використовуватися взагалі в антифрикційних підшипниках. Підшипниковий вузол 10 збирають, як правило, перед встановленням на шийку 12 осі 14 (наприклад, осі візка залізничного вагона). На вільному кінці осі 14 шийка 12 закінчується трохи скошеною на конус напрямною фаскою 18, яка служить для полегшення встановлення підшипникового вузла 10 на цю шийку. Підшипниковий вузол 10 в одному з варіантів його втілення насаджується на шийку 12, яка є обробленою на станку в дуже жорстких допусках, що забезпечують її відповідність точній пресовій посадці. Шийка 12 на внутрішньому кінці закінчується фасонною виїмкою 16, що переходить у циліндричний пояс 17 на осі 14. Опорне кільце 22 є встановленим на підшипниковий вузол 10 і пояс 17 і, таким чином, запобігає осьовому переміщенню підшипникового вузла 10 усередину. На вільному кінці осі 14 гвинтами або болтами 21 утримується кріпильна кришка 20 підшипника, яка має множину різьбових отворів 19. Кріпильна кришка 20 жорстко притискає підшипниковий вузол 10 в його положення на осі 14. У даному варіанті втілення із конструкції вузла усунені протекторні кільця захисту осі від зносу, що зазвичай використовувалися в таких вузлах. Із рівня техніки відомими є протекторні кільця з полімерними вставками для пом'якшення і захисту осі від фретингу, що викликається такими протекторними кільцями. Таке модифіковане протекторне кільце описане, наприклад, в патенті США (U.S. Patent No. 5,549,395, "Shaft Journal Bearing Having Improved Seal Wear Ring" (Опорний підшипник осі з 97523 6 удосконаленим протекторним кільцем ущільнення) від 27 серпня 1996 p., автор Sink), вміст якого включений тут в усій його повноті шляхом посилання. Оскільки в даному варіанті втілення протекторні кільця не використовуються, кріпильна кришка 20 підшипника та опорне кільце 22 в одному з варіантів мають полімерні вкладки 27, котрі принаймні частково покривають їхні внутрішні циліндричні поверхні. Вкладки 27 можуть закріплюватися шляхом приклеювання або щільно заходити у шпонкові канавки, виконані в опорному кільці 22 або в кріпильній кришці 20. Полімерні вкладки 27 в опорному кільці 22 та в кріпильній кришці 20 пом'якшують напруження згину, зменшуючи фретинг шийки 12 та імовірність руйнування осі 14. Як було зазначено вище, підшипниковий вузол 10 перед його встановленням на вісь збирають із множини окремих компонентів. Підшипниковий вузол 10 включає у себе суцільне зовнішнє кільце 31, яке має пару суміжних одна одній доріжок 32 і 34 котіння, створених на внутрішній поверхні зовнішнього кільця підшипника (по одній доріжці на кожному кінці зовнішнього кільця підшипника). Доріжки 32, 34 котіння взаємодіють з парою відповідних їм конусів 38 і 40 підшипника, забезпечуючи таким чином утримування та опору двом рядам конічних роликів 42 і 44. Між конусами 38 і 40 підшипника розташована центральна розпірка 47, яка підтримує конуси на точній відстані один від одного і дозволяє забезпечувати правильний бічний зазор підшипника. У деяких варіантах сепаратори 46 і 48 забезпечують просторовий розподіл роликів 42, 44, підтримуючи їхнє відносне один до одного положення в межах доріжок 32 і 34 котіння. Кожухи 50 і 52 ущільнення практично повністю закривають собою обидва кінці підшипникового вузла 10, захищаючи підшипник від зовнішніх забруднень. Кожухи 50 і 52 ущільнення є компонентами двоступінчатого ущільнювального пристрою. В одному із варіантів їх втілення кожухи 50 і 52 ущільнення є закріпленими на стаціонарній (тобто на нерухомій) стороні підшипникового вузла (наприклад, на зовнішньому кільці 31 підшипника) шляхом посадки з натягом або іншим відповідним способом. Іншою складовою двоступінчатого ущільнювального пристрою є обертові компоненти 80 і 82. В одному із варіантів обертові компоненти 80 і 82 є закріпленими на конусах 38, 40 підшипника та обертаються разом з віссю 14. В іншому варіанті обертові компоненти утримуються між кріпильною кришкою 20 підшипника або упорним кільцем 22 з одного боку та підшипниковим вузлом 10 з іншого боку. Наприклад, обертовий компонент 80 закріплюється між внутрішнім конусом 38 і кріпильною кришкою 20 підшипника. На іншому кінці підшипникового вузла 10 обертовий компонент 82 є закріпленим між внутрішнім конусом 40 підшипника та опорним кільцем 22. Обертові компоненти 80, 82 і кожухи 50, 52 ущільнення разом утворюють конструкцію, що запобігає витіканню мастила і захищає підшипниковий вузол 10 і мастило 25 від потрапляння в них зовнішніх забруднень. Конструкція кожухів ущільнення та обертових компонентів є однаковою з 7 обох сторін підшипникового вузла 10. Різниця між ними є лише в тому, що один обертовий компонент є сусіднім до кріпильної кришки 20 підшипника, а інший - до опорного кільця 22. Кожухи 50 і 52 ущільнення працюють на запобігання витіканню мастила в тісній просторовій взаємодії з обертовими компонентами 80 і 82. Мастило 25, використовуване в підшипниковому вузлі 10, може бути, наприклад, рідким або консистентним. Мастило 25 перебуває в прямому контакті з роликами 42 і 44. Для забезпечення адекватного змащування роликів 42, 44 і поверхонь, що з ними контактують, можуть бути передбачені резервуари 24 і 26 мастила на обох кінцях підшипникового вузла 10. Тісна взаємодія у просторовій близькості кожухів 50, 52 ущільнення з одного боку та обертових компонентів 80, 82 з іншого боку є визначальною для двох типів ущільнення: (1) ущільнення, подібного ущільненню лабіринтного типу, і (2) ущільнення контактного типу. Кожний із цих типів ущільнення має свої переваги та характеристики, відсутні у іншого. На Фіг. 2 зображений детальний вигляд одного із варіантів втілення механізму взаємодії у просторовій близькості між кожухом ущільнення та обертовим компонентом підшипникового вузла 10, зображеного на Фіг. 1. Обертовий компонент 82 в загальному випадку має циліндричну форму із зовнішньою частиною 84 найбільшого діаметра. Зовнішня обертова частина 84 закінчується далекою кінцевою обертовою частиною 86. Від зовнішньої обертової частини 84 в радіальному напрямку усередину простягається проміжна кругова обертова частина 90 до внутрішньої обертової частини 88. Від проміжної кругової обертової частини 90 після внутрішньої обертової частини 88 радіально усередину простягається корінна обертова частина 93. У цьому варіанті втілення обертовий компонент 82 є закріпленим на опорному кільці 22. З іншого боку обертовий компонент 82 є прикріпленим до конуса 40 підшипника. У варіанті втілення, ілюстрованому на Фіг. 2, опорне кільце 22 фіксується на своєму місці утримуючим виступом 94 обертового компонента, зачепленим за утримуючий паз 23 під ним в опорному кільці 22. З іншого боку обертовий компонент 82 є прикріпленим до конуса 40 підшипника другим утримуючим виступом 96, який є так само зчепленим з утримуючим пазом 41 під ним у конусі 40 підшипника. Між конусом 40 підшипника та упорним кільцем 22 утримується корінна частина 93 обертового компонента, що також сприяє обмеженню осьового руху обертового компонента 82. Оскільки конус 40 підшипника є закріпленим на шийці 12 (наприклад, пресовою посадкою), опорне кільце 22, обертовий компонент 82 і конус 40 підшипника - всі є закріпленими на осі 14 та обертаються разом з нею. Кожух 52 ущільнення перебуває в тісній просторовій близькості до обертового компонента 82 та у взаємодії разом з ним забезпечує ущільнення кінця підшипникового вузла 10. В одному із варіантів втілення кожух 52 ущільнення має відкриту кінцеву частину 54 великого діаметра, посадженою 97523 8 під пресом у розширений отвір 35 у зовнішньому кільці 31 підшипника. В альтернативному варіанті втілення кожух 52 ущільнення може мати утримуючий виступ 56, що зчіплюється з утримуючим пазом 57 під ним у зовнішньому кільці 31 підшипника. Така конструкція дозволяє створювати розбірне сполучення кожуха 52 ущільнення з підшипниковим вузлом 10. Проміжна частина 58 кожуха ущільнення має циліндричну частину меншого діаметра, що є паралельною відкритій кінцевій частині 54. Паралельно проміжній частині 58 проходить статор 66, який є циліндричною частиною меншого діаметра, ніж проміжна частина 58, і є паралельним цій частині. Між проміжною частиною 58 і статором 66 простягається внутрішня кругова частина 62. Кожух 52 ущільнення закінчується своїм далеким кінцем 64. Від кожуха 52 ущільнення, в загальному випадку - від місця схрещення внутрішньої кругової частини 62 зі статором 66, простягається утримуюче кільце 69. Кожух ущільнення та обертовий компонент у комбінації один з одним створюють мастильне ущільнення. Кожух 52 ущільнення працює в тісній просторовій взаємодії з обертовим компонентом 82, утворюючи канал 97. Рух обертового компонента 82, що обертається разом з віссю 14 відносно нерухомого кожуха 52 ущільнення, створює обертовий бік каналу 97 (тобто бік обертового компонента) і нерухомий бік цього каналу (тобто бік кожуха ущільнення). Цей відносний рух викликає напруги зсуву в мастилі в цьому каналі, який запобігає втраті мастила і резервуара. В одному із варіантів втілення обертовий компонент і кожух ущільнення утворюють вузький прямий канал. В одному із варіантів втілення зазначений канал може містити захоплюючі ребра (тобто невеликі виступи на поверхні, що діють подібно лопатям насоса) для прикладання до мастила зусилля, що діє в напрямку від каналу в бік резервуара. В іншому варіанті втілення канал 97 є звивистим та утворює звивистий шлях проходження рідини. Зовнішня частина 84, далека кінцева обертова частина 86 і внутрішня обертова частина 88 обертового компонента 82 утворюють обертовий бік (бік обертового компонента) каналу 97. Кожух 52 ущільнення перебуває в тісній просторовій взаємодії з обертовим компонентом 82 та утворює нерухомий бік (бік кожуха ущільнення) каналу 97 з проміжною частиною 58 кожуха ущільнення, внутрішньою круговою частиною 62 кожуха ущільнення і статором 66. Таким чином, в одному із варіантів втілення канал 97 починається близько розташованими одна до одної зовнішньою поверхнею 83 зовнішньої обертової частини 84 і внутрішньою поверхнею 59 проміжної частини 58 кожуха ущільнення. Далі канал 97 огинає далекий обертовий кінець 86, близько розташований до кругової поверхні 63 внутрішньої кругової частини 62 кожуха ущільнення і змінює, таким чином, напрямок каналу на протилежний. Далі канал 97 проходить між внутрішньою поверхнею 85 зовнішньої обертової частини 84 і зовнішньою поверхнею 65 статора 66 кожуха 9 ущільнення. Після цього канал 97 огинає далекий кінець 64 кожуха ущільнення, близько розташований до проміжної кругової частини 90 обертового компонента, і, таким чином, знову повертає напрямок каналу на протилежний. Далі канал 97 проходить між внутрішньою поверхнею 67 статора 66 і зовнішньою поверхнею 87 внутрішньої обертової частини 88, виходячи, таким чином, назовні із підшипникового вузла 10 після ущільнювального елемента (або ущільнення) 72. В одному із варіантів втілення винаходу ущільнення 72 формують шляхом лиття під тиском на утримуюче кільце 69, що виступає із кожуха 52 ущільнення, і, таким чином, утворюють постійне з'єднання з цим кільцем. Ущільнення 72 входить у контакт з обертовим компонентом 82, створюючи ущільнювальну поверхню для обмеження витікання мастила. На Фіг. 3 ілюстрований варіант втілення ущільнення 72, що використовується в типових вузлах конічних роликопідшипників. У цьому випадку ущільнення 72 являє собою суцільне, сформоване литтям під тиском кільце із еластомерного або каучукоподібного матеріалу відповідної густини і твердості, вибраного для конкретного застосування відповідно до добре відомих у даній галузі міркувань. Наприклад, загальноприйнятими конструкційними матеріалами для ущільнення 72 є нітрилбутадієновий каучук (NBR: Nitrile Butadiene Rubber), вітон, силікон і т.п. Проте ущільнення 72 може бути сконструйоване із нееластомерних матеріалів (наприклад, із повсті, термопластичних полімерів і термополімерів), або із комбінованих матеріалів (наприклад, із армованого тканиною еластомерного матеріалу). Ущільнення, виконане із еластомерних матеріалів, може використовуватися для створення пружних ущільнювальних пристроїв. Пружність матеріалу ущільнення дозволяє притискати ущільнення 72 до поверхні обертового компонента 82 із забезпеченням практично постійного тиску для запобігання витіканню мастила. Для подальшого підвищення ущільнюючої потужності ущільнювання 72 його можна підсилити механічною пружиною (не показана), якою може служити, наприклад, згорнута в кільце спіральна пружина або пружинне кільце. Ці пружини проектують для підтримування безперервного, регульованого тиску ущільнення між ущільненням та обертовим компонентом. Така пружина не є обов'язковим компонентом і може бути випущена із розгляду з метою створення ущільнення з полегшеним контактом або безконтактного ущільнення. Такого типу пружинний вузол описаний, наприклад, у патенті США (U.S. Patent No. 5,186,548 під назвою "Bearing Shaft Seal" (Ущільнення на осі з підшипником), виданий 16 лютого 1993 на ім'я Sink), вміст якого включений тут в усій його повноті шляхом посилання. Ущільнення 72 може виконуватися в найрізноманітніших конструктивних варіантах. Це може бути, наприклад, просте ущільнення із повсті. В альтернативному варіанті ущільнення 72 може бути технічно ускладненим. Наприклад, в одному із варіантів це ущільнення може мати окремий 97523 10 виступ 71 мастильного ущільнення і перший виступ 73 пилового ущільнення. При цьому виступ 71 мастильного ущільнення створює ділянку первинного мастильного ущільнювання на обертовому компоненті 82. Виступ 71 мастильного ущільнення може виконуватися в різноманітних конструктивних варіантах. Одним з них є, наприклад, ребра від виступу 71 мастильного ущільнення, які працюють подібно насосу, що протидіє витіканню мастила. Такі конструктивні варіанти ущільнення докладно описані в патенті США (U.S. Patent № 5,511,886 під назвою "Bearing Seal With Oil Deflectors" (Ущільнення підшипника з маслодефлекторами), виданому 30 квітня 1996 на ім'я Sink), вміст якого включений тут в усій його повноті шляхом посилання. Ущільнення 72 на його зовнішньому кінці має первинний протипиловий виступ 73 для запобігання потраплянню зовнішнього забруднення. В одному із варіантів його втілення ущільнення 72 може мати пару протипилових ущільнюючих виступів. У цьому варіанті ущільнення 72 включає у себе спрямований назовні первинний протипиловий ущільнюючий виступ 73 і допоміжний, розташований ближче до середини і повернутий назовні вторинний протипиловий виступ 74. Виступ 73 первинного протипилового ущільнення і виступ 74 вторинного протипилового ущільнення у загальному випадку розташовані послідовно один за одним уздовж осі назовні від підшипникового вузла. Ущільнення 72 має увігнуту внутрішню поверхню 75 між виступом 71 мастильного ущільнення і вторинним протипиловим виступом 74, який разом із зовнішньою поверхнею 87 обертового компонента 82 утворює першу кільцеву камеру 76, коли ущільнення 72 є встановленим у підшипниковий вузол. Перша кільцева камера 76 перед встановленням кожуха 52 ущільнення може бути заповнена відповідним мастилом. Подібним чином між сусідніми поверхнями виступу 73 первинного протипилового ущільнення і виступу 74 вторинного протипилового ущільнення та зовнішньою поверхнею 87 обертового компонента 82 створена друга кільцева камера 77. Друга кільцева камера 77 може також заповнюватися мастилом перед встановленням на вісь 14. На Фіг. 4 в деталях ілюстрований підшипниковий вузол 110 з альтернативним варіантом виконання кожуха ущільнення та обертового ущільнюючого компонента. Відмінністю цього варіанта від варіанта підшипникового вузла, зображеного на Фіг. 2, є закріплення модифікованого обертового компонента 182 на опорному кільці 122 і конусі 140 підшипника. У цьому випадку обертовий компонент 182 має зворотну частину 195, яка зазвичай простягається від корінної обертової частини 193. Зворотна частина 195 розташована між кільцевим простором, утвореним між конусом 140 підшипника та опорним кільцем 122. Зворотна частина 195 має перший утримуючий виступ 194, який щільно заходить в утримуючий паз 123 в опорному кільці 122. Подібно обертовому компоненту 82, зображеному на Фіг. 2, обертовий компонент 182 також має другий утримуючий виступ 196 на корінній 11 обертовій частині 193, який щільно заходить у розташований під ним утримуючий паз 141 у конусі 140 підшипника. Таким чином, два утримуючі виступи 194 і 196 на обертовому компоненті 182 сполучаються відповідно з опорним кільцем 122 і конусом 140 підшипника, з'єднуючи всі компоненти разом в один обертовий вузол на осі 14. Конструкція і функціонування обертового компонента і кожуха ущільнення, що прилягають до кріпильної кришки підшипника, є ідентичними описаним вище та ілюстрованим на Фіг. 2 і Фіг. 4 конструкції та функціонуванню обертового компонента і кожуха ущільнення, що прилягають до опорного кільця. У цьому випадку обертовий компонент 97523 12 з'єднується не з опорним кільцем, а з кріпильною кришкою підшипника. Описаний тут винахід ілюстрований кількома конкретними варіантами його втілення, які не несуть обмежувального спрямування. Фахівцям у даній галузі повинні бути цілком очевидними різноманітні модифікації і доповнення, які можуть бути виконані в кожному із цих варіантів. Таким чином, даний винахід не обмежується поданим тут описом деяких наведених як приклади специфічних варіантів його втілення. Даний винахід визначається лише наведеною нижче формулою винаходу. 13 97523 14 15 97523 16 Комп’ютерна верстка Л.Литвиненко Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601