Непотоплюваний, багатоцільовий, підвищеної поперечної остійності рефрижераторний траулер-контейнеровоз

Непотопляемый, многоцелевой, повышенной поперечной остойчивости рефрижераторный траулер-контейнеровоз, имеющий корпус, оснащенный на палубе погрузочно-разгрузочными устройствами, контейнерами для хранения и транспортировки продуктов моря, тралом для ловли рыбы, и другие атрибуты рыболовных судов, отличающийся тем, что киль у него продлен внутрь корпуса и герметично соединен с дном трюма, разделяя подтрюмное пространство на две симметричные части, которые через одну или две шпации пересекают герметичные сплошные опорные шпангоуты, образуя прикилевые камеры с дном трюма, килем и бортами, а также прибортовые со стенками трюма, бортами и подтрюмным перекрытием, на уровне ваттерлинии в эти камеры вкладываются многослойные мягкие емкости, которые трубопроводами соединены с насосами для закачки пресной воды и горючего в прикилевые камеры, A (54) НЕПОТОПЛЮВАНИЙ, БАГАТОЦІЛЬОВИЙ, ПІДВИЩЕНОЇ ПОПЕРЕЧНОЇ ОСТІЙНОСТІ РЕФРИЖЕРАТОРНИЙ ТРАУЛЕР-КОНТЕЙНЕРОВОЗ 29658 судна по патенту США, но имеет аналогичные недостатки по энергозатратам, сложности технологии и устаревшую конструкцию корпуса. В отличие от аналогов и прототипа, автор предлагает изменение конструкции корпуса судна и применение принципиально новой системы рефрижерирования и сохранения груза, а также его системе погрузки и разгрузки улова рыбы, ибо трал с уловом заходит по имеющемуся лотку в кормовой части корпуса прямо в трюм. В отличии от прототипа и аналогов, автор предлагает для упрочнения корпуса судна на излом продлить киль судна до упора в дно трюма, герметично разделив подтрюмное пространство по оси симметрии на две равные части, и через одну или две шпации поставить опорные шпангоуты, которые герметично разделяют это подтрюмное пространство на герметичные камеры и укрепляют корпус судна на сжатие и скручивание. В образовавшиеся прикилевые и прибортовые камеры вкладываются многослойные мягкие емкости, которые посредством патрубков соединяются попарно, прибортовая камера с прикилевой, и в прикилевую камеру закачивается любая необходимая жидкость или горючее, а в прибортовые камеры закачивается воздух под давлением 1-2 атмофсеры, который через патрубки давит на жидкость в прикилевой камере, а последняя может поступать по назначению под этим давлением. Прикилевые камеры и прибортовые обязательно соединяются с приборами давления, как это показано на фиг. 8, п. 27. Если в корпусе судна по уровень ватерлинии (фиг. 1, п. 3) образуется пробоина, то вода из камеры прикилевой или горючее будут вытекать, ибо давление их будет большим, чем у забортовой воды, ибо 10 м столпа воды давят, как 1 атмосфера. На приборах давления в рубке штурмана зафиксируется падение давления в данной камере, и штурман, откачав горючее из нее, заполнит ее воздухом, который, вытеснив воду, будет понемногу травиться из данной камеры, это теперь в автомашинах есть колеса с подкачкой. Но, повредив корпус, очень сложно повредить многослойную мягкую емкость, и эта система контроля подводной части корпуса создает и систему непотопляемости, не дает крена корпуса, несмотря на пробоину. Таким образом, на фиг. 5 изображена часть корпуса ниже ватерлинии, образованная между двумя опорными шпангоутами. Заштрихованная сверху часть АDEF - это подпалубное перекрытие, АFDXD-штрих YВ - трюм в круге цифр 1, 2, 3, 4 указывают на герметические люки в полость камер, единица и два - это люки в прибортовые камеры, т. е. камера между бортом, перекрытием, стенкой трюма, она соединена патрубком (фиг. 5, п. 9 и фиг. 7, п. 9) с прикилевой камерой, люки в которую под номерами 3 и 4 между прикилевыми камерами 5 указывает на продленный киль до упора в дно трюма. Опорный шпангоут DCQ и ЕС1Н выполняются сплошными, герметично соединенными с бортами, стенками трюма и продленным килем и дном трюма. Это в разрезе показано на фиг. 7. На фиг. 1 изображен профиль предлагаемого судна, у которого, кроме рубки штурмана 6, на палубе нет никаких надстроек, 3 ватерлиния, а на фиг. 2, п. 10 указывается на мес та расположения трех консольных кранов с прямоугольными стрелами; кран с гидравлическим приводом наклона стрелы и ее сокращения изображен на фиг. 10. Такой кран ложится на палубе на свое место, закрепляется и не дает сопротивления при движении судна воздушным потокам, которые, при наличии пристроек и всяких конструкций, дают очень большое сопротивление, а следовательно, потерю мощности двигателей. На фиг. 2 номерами от единицы до 21 обозначены люки, где находятся контейнеры, которые изображены на фиг. 6, п. 8, п. 11, указывает на решетчатую крышку контейнера 13, на решетчатое дно, такие же торцевые стороны контейнера, а п. 14 указывает на круглые отверстия на боковых сторонах контейнера, изготовленного из пластика, пригодного для пищевых продуктов. Продукты моря фасованные в сетчатые упаковки, в таком контейнере хорошо охлаждаются. На фиг. 2, п. 25 указывается на расположенные в крыльях поперечной остойчивости 24 не менее, чем по два гребных винта, такое расположение гребных винтов дает очень большой положительный эффект, ибо если на левом крыле дать правое вращение, а на правом крыле - левое вращение, то судно на месте может обернуться на 180°, что не под силу ни одному судну, более того, резко увеличивается маневренность судна, а сами гребные винты работают с повышенным КПД, ибо они удалены от турбулентного сопротивления, возникающего за кормой при движении судна. Такое расположение гребных винтов позволяет через отверстие в корме и размещенный в нем желоб втягивать трал прямо вовнутрь судна, что тоже дает большой экономический эффект и большое удобство для персонала в зимнее время, не говоря о большом КПД и экономии горючего. Такой разворот корпуса судна показан на фиг. 3 стрелками, где п. 23 указывает, как и на фиг. 2, желоб для подъема трала, икс, игрек; х и у - продольная ось симметрии, а и в - поперечная ось симметрии, п. 28 - гребные винты, п. 29 - корпус судна в продольном разрезе. На фиг. 4 изображена кормовая часть судна со срезами А, А1 крыльев поперечной остойчивости каплевидной формы и срез желоба А2 и А3. П. 30 - крылья поперечной остойчивости, в отличии от крыльев у аналогов, - полые и содержат в полых плоскостях многослойные мягкие емкости, в которые закачивается воздух и которые посредством трубопроводов связаны с приборами давления в рубке штурмана и подачей воздуха давлением 1-2 атмосферы. Закачиваемый воздух в полости крыльев создает дополнительную плавучесть судна и контроля, а также увеличивает грузоподъемность судна, что тоже очень важно в экономическим отношении. Таким образом, такое судно в результате укрепления корпуса может ходить в высокие широты океанов, не бояться быть затертыми льдами и, благодаря крыльям поперечной остойчивости, расположенным в кормовой части судна, не выступая за наибольшую ширину корпуса, как это показано на фиг. 2 и фиг. 3. Эти крылья должны располагаться на уровне центра тяжести корпуса судна, симметрично от продольной оси симметрии корпуса судна, в отличии от аналогов, они не мешают швартовке и не создают 2 29658 дополнительного сопротивления при движении судна, которое возникает, когда такие крылья располагаются у наибольшей ширины корпуса судна одно над другим у обоих бортов судна как у аналога. Такой комплекс изменений предлагает автор по сути своего изобретения для получения более высокой экономичности при ловле рыбы и иных пищевых продуктов моря, причем такое судно может забирать у сейнеров продукцию лова и снабжать их горючим, водой и продуктами, увеличивая их ресурс при ловле. Такое судно может вести лов в штормовую погоду, в высоких широтах и местных лагунах, ибо, как показано на фиг. 1, п. 31 и п. 32, моторные боты и парусно-весельные шлюпки. Прилагаются графические изображения от фиг. 1 до фиг. 10, исключая фиг. 9, за ее ненужностью, выше приводилось описание этих фигур. На фиг. 7, как говорилось выше, представлен поперечный разрез судна совместно с трюмом, который выполнен термостатическим, п. 60 указывает на металлическую обшивку трюма, после которой идет воздушный зазор, п. 32, за воздушным зазором идет новый изоляционный материал "Лактан", описанный в журнале "Изобретатель" и "Наука и жизнь" за 1981 год, он имеет в несколько раз большие изоляционные свойства, чем известная всем мипора, и не горит, а также химически нейтральный, после лактана - внутренняя стенка трюма из металла или пластика, допускаемые для фиг. 7, указывает на лактан, а п. 33 - на внутреннюю стенку трюма. На фиг. 7 показана полая перегородка в трюме, расположенная по центральной оси симметрии, которая имеет множество отверстий в верхней части, в которую компрессором подается холодный воздух, поступающий по обе стороны от нее, где располагаются гнезда с контейнерами для продуктов моря, охлаждая последние более эффективно, чем в указанном прототипе (патент СССР № 5901831, В63В35/14, 1978), обеспечивая быструю загрузку и разгрузку судна и сохранность продуктов моря с очень низкой себестоимостью, что обеспечит высокую прибыль. На той же фиг. 7, п. 38 указывает на решетчатое дно трюма для стока конденсата, а п. 34 - на сплошное дно с уклоном к отверстию канализационного вывода этого конденсата из трюма. Таким образом, завершается охлаждающий цикл для сбережения продуктов моря. Указывая выше на конструктивные отличительные особенности этого супертраулера, автор надеется, что данная конструкция судна найдет широкое применение, особенно корпус с системой непотопляемости и контроля подводной части корпуса судна с крыльями поперечной остойчивости и закрепленными на них гребными винтами с электрическими приводами, ибо современные конструкции судов работают как дизель-электроход, т. е. дизельные двигатели или газовые турбины вращают генераторы электрического тока, которыми осуществляется механизация всех процессов переработки сырья, сортировки, загрузки и работы всех узлов супертраулера. Разделять на какие-то составные части такое изобретение невозможно, ибо тогда ни одна из частей не даст такого положительного эффекта, как это делается в компактном устройстве, предложенном автором, учитывая и его полную ответственность за формулу изобретения. Фиг. 1 3 29658 Фиг. 2 Фиг. 3 4 29658 Фиг. 4 5 29658 Фиг. 5 Фиг. 6 6 29658 Фиг. 7 7 29658 Фиг. 8 Фиг. 10 8 29658 __________________________________________________________ ДП "Український інститут промислової власності" (Укрпатент) Україна, 01133, Київ-133, бульв. Лесі Українки, 26 (044) 295-81-42, 295-61-97 __________________________________________________________ Підписано до друку ________ 2002 р. Формат 60х84 1/8. Обсяг ______ обл.-вид. арк. Тираж 35 прим. Зам._______ ____________________________________________________________ УкрІНТЕІ, 03680, Київ-39 МСП, вул. Горького, 180. (044) 268-25-22 ___________________________________________________________ 9