Змінний протектор для пневматичної шини

1. Змінний протектор для пневматичної шини, що виконаний у вигляді кільцеподібної оболонки, що має малюнок протектора на зовнішній поверхні і структуру, подібну до структури пневматичної шини, і виконана з можливістю фіксації на біговій доріжці пневматичної шини, який відрізняється тим, що кільцеподібна оболонка має внутрішній діаметр, який по суті дорівнює зовнішньому діаметру пневматичної шини, товщину в радіальному напрямку від 0,1 до 2,0 товщини пневматичної шини в зоні її бігової доріжки і ширину, що дорівнює принаймні частині бігової доріжки пневматичної шини, при цьому кільцеподібна оболонка виконана з можливістю вільного надягання на бігову доріжку пневматичної шини шляхом зниження тиску у пневматичній шині нижче атмосферного та фіксації на біговій доріжці шляхом збільшення тиску у пневматичній шині принаймні до номінального значення і з можливістю багаторазового викорис U 2 63090 1 3 плуатація зимових шин стає економічно недоцільною. Така сама ситуація складається і для спортивних автомобілів. У випадку виникнення екстремальної погодної ситуації спортивні автомобілі стають практично некерованими. Поряд з проблемою створення пристосувань, спрямованих на підвищення ходових якостей пневматичних шин у зимових умовах, існує проблема розробки пристосувань, здатних захистити від зношування зимові шини при короткотривалій експлуатації в умовах позитивних температур навколишнього повітря, при якій, як відомо, відбувається сильне зношування зимових шин. Ще однією проблемою є розробка змінних протекторів, які використовуються для установки на зношені протектори пневматичних шин з метою їхнього відновлення. Незважаючи на різноманітність пристосувань, кожне з яких спрямоване на вирішення одної з названих вище задач, на сьогодні не відоме вирішення всіх перелічених задач в одному технічному втіленні. У практичному аспекті назване технічне рішення повинне мати просту конструкцію, невисоку вартість і легко монтуватися та демонтуватися в дорожніх умовах. Відомий знімний протектор для пневматичних шин (2245797RU), що містить профільований обід з малюнком на зовнішній поверхні, на внутрішній поверхні якого є ворсяний покрив, при цьому протектор виконаний з можливістю охоплення бігової доріжки та більшої частини боковин пневматичної шини. Знімний протектор виконаний з такого самого матеріалу, що і пневматична шина, і має боковини, кромки яких виконані із загнутими краями, що підвищують міцність знімного протектора. Знімний протектор розрахований на тривалу експлуатацію для захисту пневматичної шини від зношування і також може бути використаний як відновлений протектор при повному зношенні протектора пневматичної шини. Описаний знімний протектор практично повністю повторює конфігурацію, структуру і габарити пневматичної шини, що робить його вартість порівнянною з вартістю самої пневматичної шини. Крім того, комплект з чотирьох таких знімних протекторів є громіздким і не може поміститися в багажнику автомобіля, що практично виключає його використання як допоміжного засобу в екстремальних дорожніх ситуаціях. Монтаж знімного протектора здійснюють на знятій з автомобіля пневматичній шині. Для цього знижують тиск повітря у пневматичній шині до атмосферного, надягають знімний протектор на пневматичну шину до щільної посадки і накачують повітря до штатного значення. Монтаж описаного знімного протектора відрізняється високою трудомісткістю і може бути здійснений тільки в стаціонарних умовах з використанням спеціального устаткування. Оскільки знімний протектор має форму пневматичної шини, то надягти його можна тільки шляхом вставляння пневматичної шини всередину знімного протектора, що є складною операцією, бо знімний протектор практично не розтягується че 63090 4 рез його високу жорсткість. Наявність кромок боковин знімного протектора із загнутими краями, що підвищують міцність, ще більше знижує здатність до розтягування, що також ускладнює процес монтажу, який не може бути здійснений водієм без сторонньої допомоги. Відома знімна оболонка для поверхні кочення пневматичної шини (GB 2061201), що містить основу з еластичного матеріалу, наприклад гуми, з якою жорстко з'єднаний обід з еластичного матеріалу, оснащений елементами протиковзання, наприклад шипами. Внутрішній діаметр оболонки є приблизно на третину меншим, ніж зовнішній діаметр пневматичної шини, а жорстке кріплення обода до оболонки забезпечується шляхом вулканізації. Знімна оболонка призначена для охоплення бігової доріжки та більшої частини боковин пневматичної шини і має посилені кромки, що надають міцності знімній оболонці. Описана знімна оболонка фактично являє собою пристрій протиковзання і призначена для підвищення прохідності шин в умовах засніжених або зледенілих доріг. Монтаж відомої знімної оболонки здійснюють на пневматичну шину при номінальному значенні тиску повітря в шині шляхом розтягування еластичної оболонки та охоплення бігової доріжки і частини боковин пневматичної шини. Установка оболонки є трудомістким процесом, що вимагає використання спеціального устаткування або застосування великої фізичної сили. Це обумовлено тим, що при негативних температурах еластична оболонка стає жорсткою і розтягнути її до стану, коли можливо вставити пневматичну шину, досить складно. Описана конструкція знімного протектора, як і описаний вище знімний протектор, має габарити, порівнянні з габаритами пневматичної шини, що утрудняє перевезення комплекту таких протекторів у багажнику автомобіля і обмежує сферу застосування такого протектора. Найближчим аналогом є змінний протектор для пневматичної шини (CN 201287591 Y), виконаний у вигляді кільцеподібної оболонки, яка має малюнок протектора на зовнішній поверхні і структуру, подібну до структури пневматичної шини, і виконана з можливістю фіксації на біговій доріжці пневматичної шини. Ширина кільцеподібної оболонки дорівнює ширині бігової доріжки пневматичної шини, а малюнок протектора кільцеподібної оболонки відповідає умовам експлуатації пневматичної шини. При цьому можливість фіксації кільцеподібної оболонки на пневматичній шині забезпечується шляхом вулканізації, що створює нерознімне з'єднання кільцеподібна оболонкапневматична шина. Відомий змінний протектор призначений для відновлення зношеного протектора пневматичної шини і не може бути у подальшому демонтований. Термін "змінний протектор" розуміють як протектор, що заміняє зношений протектор пневматичної шини. Монтаж описаного змінного протектора, призначеного для відновлення зношеного протектора пневматичної шини, здійснюють шляхом зрізання з 5 бігової доріжки пневматичної шини зношеного протектора, встановлення на бігову доріжку змінного протектора, вулканізації пневматичної шини зі змінним протектором до отримання нерознімного з'єднання кільцеподібна оболонка-пневматична шина. Монтаж відомого протектора може бути здійснений тільки фахівцем у стаціонарних умовах. Описаний вище змінний протектор після встановлення на пневматичну шину по суті є відновленим власним протектором пневматичної шини; при цьому залежно від типу встановленого змінного протектора пневматична шина набуває властивості літньої або зимової, або всесезонної шини. Автомобіліст, що використовує відновлені шини, стикається із загальною для всіх автомобілістів проблемою - як в дорожніх умовах швидко та легко надати шинам, установленим на автомобілі, необхідних властивостей залежно від погодних умов і дорожньої ситуації. Для вирішення такої проблеми необхідно встановлювати на відновлені пневматичні шини додаткові пристосування, адаптовані до конкретних дорожніх і погодних умов, що вимагає додаткових витрат. В основу корисної моделі поставлена задача створити змінний протектор для пневматичної шини з таким виконанням, яке дозволяло б спростити його конструкцію, забезпечувало б його фіксацію на пневматичній шині без застосування засобів кріплення та можливість швидкого і простого монтажу та демонтажу. Поставлена задача вирішується тим, що в змінному протекторі для пневматичної шини, виконаному у вигляді кільцеподібної оболонки, яка має малюнок протектора на зовнішній поверхні і структуру, подібну до структури пневматичної шини, і виконана з можливістю фіксації на біговій доріжці пневматичної шини, згідно з корисною моделлю, кільцеподібна оболонка має внутрішній діаметр, який по суті дорівнює зовнішньому діаметру пневматичної шини, товщину в радіальному напрямку від 0,1 до 2,0 товщини пневматичної шини в зоні її бігової доріжки та ширину, що дорівнює принаймні частині бігової доріжки пневматичної шини, при цьому кільцеподібна оболонка виконана з можливістю вільного надягання на бігову доріжку пневматичної шини шляхом зниження тиску у пневматичній шині нижче атмосферного та фіксації на біговій доріжці шляхом збільшення тиску у пневматичній шині принаймні до номінального значення та з можливістю багаторазового використання і зняття без порушення цілісності пневматичної шини та кільцеподібної оболонки. Змінний протектор, що патентується, є найбільш простим і надійним в експлуатації серед усіх описаних вище пристроїв аналогічного призначення і може бути використаний багаторазово протягом тривалого часу. При цьому для утримання змінного протектора на пневматичній шині не потрібні спеціальні засоби кріплення або вулканізація, тому що фіксація кільцеподібної оболонки здійснюється винятково за допомогою тиску у пневматичній шині, що щільно притискає оболонку принаймні до частини бігової доріжки пневматичної 63090 6 шини і створює в умовах експлуатації практично не рознімне з'єднання бігова доріжка пневматичної шини-змінний протектор. Таке з'єднання в умовах експлуатації виключає потрапляння снігу, бруду і води між оболонкою та шиною, а при необхідності може бути легко змонтоване і демонтовано. Змінний протектор, що патентується, є компактним, має невисоку вартість і може мати маркування, що включає марку, модель і технічні характеристики. При цьому змінний протектор може бути використаний багаторазово протягом кількох сезонів, а комплект з чотирьох змінних протекторів може легко розміститися в багажнику автомобіля. Краще, якщо ширина кільцеподібної оболонки становить від 0,03 до 1,0 ширини бігової доріжки пневматичної шини. Гарні експлуатаційні якості змінного протектора спостерігаються навіть у разі застосування відносно вузьких у порівнянні з біговою доріжкою кільцеподібних оболонок. При цьому при великому навантаженні на пневматичну шину зі змінним протектором підсилюється зчеплення між оболонкою та шиною, що підвищує надійність при експлуатації. Доцільно, щоб рисунок протектора на зовнішній поверхні кільцеподібної оболонки відповідав будь-якому обраному малюнку протектора пневматичної шини. Можливість виконання змінного протектора кількох модифікацій - із зимовим або позашляховим, або всесезонним, або літнім, або спортивним, або дощовим, або будь-яким іншим малюнком протектора значно розширює сферу його застосування і дає можливість споживачеві вибрати таку модифікацію, яка йому потрібна. Наприклад, при встановленні змінного протектора на літню шину вона набуває властивості зимової шини і може експлуатуватися протягом усього зимового сезону. А при встановленні змінного протектора з літнім малюнком на шиповану шину, наприклад у період міжсезоння, шипована шина не зношується і не псує дорожнього покриття. Особливо слід підкреслити, що змінний протектор може використовуватися для вантажних автомобілів, для яких переважно випускаються тільки літні шини, і які стають некерованими в зимових умовах. Крім того, змінний протектор може бути встановлений на зношений протектор пневматичної шини і успішно експлуатуватися протягом тривалого часу. Корисно, щоб кільцеподібна оболонка на зовнішній поверхні мала рисунок протектора, який відповідає рисунку протектора зимової пневматичної шини, і мала вставки проти буксування, завулканізованими у протектор кільцеподібної оболонки. Краще, щоб вставки проти буксування були виконані у вигляді шипів. Краще, щоб вставки проти буксування були виконані у вигляді ланцюгів. Змінний протектор, що заявляються, оснащений вставками проти буксування - шипами або ланцюгами, з успіхом може бути використаний на засніжених або зледенілих дорогах, особливо в 7 горах, де використання ланцюгів на шинах є обов'язковою умовою експлуатації автомобіля. Корисно, щоб на внутрішній поверхні кільцеподібної оболонки був принаймні один кільцевий виступ, виконаний з можливістю установки принаймні в одній кільцевій канавці протектора пневматичної шини. Виконання кільцевого виступу, встановленого в кільцевій канавці протектора пневматичної шини, підвищує зчеплення між кільцеподібною оболонкою та пневматичною шиною. Змінний протектор, що патентується, може бути виготовлений на сучасному устаткуванні для виробництва шин з використанням наявних шаблонів малюнка протектора і може мати маркування, що включає марку, модель і технічні характеристики подібно маркуванню, застосовуваному для пневматичної шини. Монтаж і демонтаж знімного протектора здійснюється швидко і легко однією людиною в дорожніх умовах без застосування спеціального устаткування. Для цих цілей може бути використаний компресор подвійної дії, тобто компресор, здатний нагнітати і відкачувати повітря. Такий компресор може входити в комплект зі змінним протектором або його можна придбати окремо. Монтаж такого пристрою може бути здійснений приблизно за 5-10 хвилин навіть без зняття пневматичної шини з автомобіля. Після вільного надягання змінного протектора на бігову доріжку пневматичної шини в ній підвищують тиск до значення не нижче номінального, що забезпечує щільне притискання змінного протектора до бігової доріжки пневматичної шини. Технічним результатом даної корисної моделі є спрощення конструкції змінного протектора і можливість його багаторазового використання. Іншим технічним результатом є багатофункціональність змінного протектора і можливість адаптувати пневматичну шину, установлену на автомобілі, до умов експлуатації. Ще одним технічним результатом є можливість простого та швидкого монтажу і демонтажу в дорожніх умовах без застосування спеціального устаткування. Корисна модель описується детально у нижченаведеному прикладі, який не є при цьому винятковим і єдиним у рамках корисної моделі, що патентується, з посиланням на фігури, що додаються, на яких: Фіг. 1 - фрагмент змінного протектора, змонтованого на пневматичній шині, згідно з корисною моделлю; Фіг. 2 - пневматична шина в процесі монтажу змінного протектора згідно з корисною моделлю; Фіг. 3 (а, b, с, d, e, f) - варіанти виконання змінного протектора у поперечному перерізі, згідно з корисною моделлю; Фіг. 4 - те саме, що і на фіг. 1, з вставками проти буксування у вигляді ланцюгів, згідно з корисною моделлю; Фіг. 5 (а, b, с, d, e, f, g) - варіанти виконання змінного протектора з вставками проти буксування у вигляді ланцюгів у поперечному перерізі, згідно з корисною моделлю; 63090 8 Фіг. 6 (а, b, с, d, e, f, g) - варіанти виконання змінного протектора з вставками проти буксування у вигляді шипів у поперечному перерізі, згідно з корисною моделлю. Змінний протектор для пневматичної шини містить кільцеподібну оболонку 1 (фіг. 1), установлену на пневматичній шині 2. На зовнішній поверхні кільцеподібної оболонки 1 виконаний малюнок 3 протектора, внутрішній діаметр кільцеподібної оболонки 1 по суті дорівнює зовнішньому діаметру пневматичної шини 2, а ширина b кільцеподібної оболонки 1 дорівнює принаймні частині бігової доріжки 4 пневматичні шини 1. Кільцеподібна оболонка 1 виконана з можливістю вільного надягання на бігову доріжку 4 пневматичної шини 2 шляхом зниження тиску у пневматичній шині 2 нижче атмосферного і фіксації на біговій доріжці 4 шляхом збільшення тиску у пневматичній шині 2 принаймні до номінального значення. Кільцеподібна оболонка 1 виконана з можливістю багаторазового використання і зняття без порушення цілісності пневматичної шини 2 та кільцеподібної оболонки 1. Як видно з фіг. 1, змінний протектор трохи піднімається над протектором пневматичної шини 2, при цьому контакт пневматичної шини 2 з дорожнім покриттям здійснюється за допомогою змінного протектора, а не власного протектора шини 2. Ширина b кільцеподібної оболонки 1 лежить в діапазоні від 0,03 до 1,0 ширини В бігової доріжки 4 пневматичної шини 2 і в описуваному варіанті становить приблизно 0,6 від ширини бігової доріжки 4. В загальному випадку ширина b визначається умовами експлуатації змінного протектора. Для великовантажних автомобілів ширину b оболонки 1 із зимовим малюнком протектора слід встановлювати близькою до ширини бігової доріжки 4 пневматичної шини 2. Для легкових автомобілів відносно невеликої вантажопідйомності та спортивних автомобілів ширину кільцеподібної оболонки 1 можна встановлювати значно меншою, аж до значення 0,03 від ширини бігової доріжки пневматичної шини 2. Експериментально встановлено, що при менших значеннях зменшуються міцнісні характеристики оболонки 1, що негативно позначається на експлуатації автомобіля зі змінним протектором. Малюнок 3 змінного протектора може відповідати малюнку протектора пневматичної шини будь-якої модифікації і вибирається споживачем залежно від передбачуваних умов експлуатації пневматичної шини. В описуваному варіанті виконання зображений знімний протектор зимової модифікації, що має малюнок 3 протектора, який являє собою рельєфну конструкцію, утворену безліччю поперечних і поздовжніх канавок 5, комбінація яких формує безліч шашкових блоків 6 з дренажними елементами 7. Особливе значення для руху по мокрих і покритих снігом дорогах має наявність дренажних елементів 7, тобто набору щілиноподібних прорізів і канавок, орієнтованих головним чином поперечно 9 відносно напрямку кочення і які мають малі розміри, уздовж окружності. Основною функцією названих дренажних елементів 7 є відведення води на мокрій дорозі, накопичення та утримання снігу в зимових умовах, що дозволяє більш ефективно здійснювати зачеплення по снігу. Монтаж змінного протектора у вигляді кільцеподібної оболонки здійснюють шляхом зниження тиску у пневматичній шині 2 до тиску нижче атмосферного, вільного надягання кільцеподібної оболонки 1 принаймні на частину бігової доріжки 4 пневматичної шини 2, підвищення тиску у пневматичній шині 2 принаймні до номінального значення, за допомогою якого здійснюється фіксація кільцеподібної оболонки 1 на біговій доріжці 4 пневматичної шини 2. Фіг. 2 ілюструє процес монтажу змінної оболонки 1 на пневматичній шині 2, установленої на диску 8 колеса, причому зображення відповідає моменту, коли у пневматичній шині 2 тиск є нижчим за атмосферний. При цьому відбувається зміна конфігурації пневматичної шини 2 з утворенням увігнутих ділянок, що дозволяє здійснити вільне надягання кільцеподібної оболонки 1 на частину бігової доріжки 4 пневматичної шини 2. Після того, як кільцеподібна оболонка 1 установлена на біговій доріжці 4, підвищують тиск у пневматичній шині до значення принаймні номінального для даного типу пневматичної шини 2. Змінний протектор міцно утримується на пневматичній шині за рахунок тиску у пневматичній шині, що повинен бути не нижче номінального для даної модифікації шини, тобто має дорівнювати номінальному або трохи його перевищувати. Зниження тиску нижче атмосферного та підвищення тиску до значення не нижче номінального здійснюють з використанням компресора подвійної дії. Монтаж і демонтаж змінного протектора може бути легко здійснений однією людиною навіть на пневматичній шині, не знятій з автомобіля. Відмітною особливістю даної корисної моделі є те, що для утримання змінного протектора на пневматичній шині не потрібні спеціальні засоби кріплення або вулканізація, оскільки фіксація кільцеподібної оболонки здійснюється винятково за допомогою тиску у пневматичній шині, що щільно притискає оболонку до бігової доріжки пневматичної шини і виключає потрапляння снігу, бруду і води між оболонкою та шиною. Змінний протектор, виконаний відповідно до даної корисної моделі, дає можливість багаторазово використовувати такий протектор без порушення цілісності пневматичної шини 2 і самого змінного протектора. На фіг. 3 (a, b, c, d, e, f) зображені варіанти виконання змінного протектора, встановленого на пневматичній шині 2. Із представлених креслень видно, що структура змінного протектора 1 відповідає структурі пневматичної шини 2, тобто є внутрішня оболонка 11, 21, корд 12, 22 і протекторний шар 13, 23, відповідно. При цьому товщина кільцеподібної оболонки 1 у радіальному напрямку становить від 0,1 до 2,0 товщини пневматичної шини 2 в зоні її бігової доріжки 4. 63090 10 Товщина кільцеподібної оболонки 1 визначається типом автомобіля, на шинах якого передбачається використання змінного протектора 1 - для легкових автомобілів товщина оболонки 1 може становити 0,1 від товщини шини 2, а для вантажних автомобілів товщина оболонки 1 може досягати подвоєного значення товщини шини 2. При перевищенні товщини оболонки 1 більше двох знижується стійкість автомобіля при русі, а при зменшенні товщини менше 0,1 знижуються міцнісні характеристики. На фіг. 3 (а, b) у поперечному розрізі зображена пневматична шина 2 з кільцевими канавками 9, виконаними на плечових зонах протектора, при цьому ширина кільцеподібної оболонки 1 становить 0,18 і 0,35 від ширини В бігової доріжки 4 пневматичної шини 2, а її товщина h становить 0,35 і 0,7 від товщини Η пневматичної шини 2 в зоні її бігової доріжки 4. Такий варіант відповідає шині спортивного або легкового автомобіля малої вантажопідйомності, для якої достатньо використання змінного протектора відносно невеликої ширини та висоти. На фіг. 3 (с, d, e) представлена у поперечному розрізі пневматична шина 2 з однією, п'ятьма і трьома кільцевими канавками 9, виконаними в екваторіальній площині. При цьому внутрішня поверхня кільцеподібної оболонки 1 за рахунок тиску у пневматичній шині 2 не нижче номінального щільно прилягає до бігової доріжки 4 пневматичної шини 2. Ширина кільцеподібної оболонки 1 змінюється від 0,55 до 1,0 ширини бігової доріжки 4 пневматичної шини 2. На фіг. 3 (e) зображена кільцеподібна оболонка 1, на внутрішній поверхні якої є принаймні один кільцевий виступ 10, в описуваному варіанті - два кільцеві виступи 10, установлені в кільцевих канавках 9 пневматичної шини 2. Таке виконання змінного протектора підвищує зчеплення кільцеподібної оболонки 1 з біговою доріжкою 4 пневматичної шини 2. Описані вище варіанти виконання змінного протектора пристосовані для встановлення на пневматичних шинах легкових автомобілів. На фіг. 3 (f) зображена кільцеподібна оболонка 1, що повністю охоплює бігову доріжку 4 пневматичної шини 2, а товщина h оболонки 1 практично дорівнює товщині Η пневматичної шини 2. Такий варіант виконання придатний для використання на пневматичних шинах вантажних автомобілів. Для поліпшення прохідності по засніжених або зледенілих дорогах, особливо в горах, змінний протектор із зимовим малюнком забезпечено вставками проти буксування, наприклад ланцюгами 11, завулканізованими у протектор кільцеподібної оболонки 1, як представлено на фіг.4. Такий протектор надає легковому автомобілю характеристик позашляховика, що дозволяє експлуатувати автомобіль у складних дорожніх умовах без трудомісткого процесу встановлення ланцюгів на колеса. На фіг. 5 (a, b, c, d, e, f, g) представлені варіанти виконання змінного протектора з вставками проти буксування у вигляді ланцюгів. Представлені варіанти ілюструють різні модифікації змінного протектора з різною кількістю ланцюгів 11 - від 11 одного до чотирьох залежно від ширини кільцеподібної оболонки 1 і умов експлуатації. Також, як описано вище, представлені варіанти змінного протектора з різною шириною і товщиною кільцеподібної оболонки 1, з кільцевими виступами 10 і без них, при цьому сфера застосування таких модифікацій змінних протекторів аналогічна описаній вище. На фіг. 6 (a, b, с, d, e, f, g) зображені варіанти виконання змінного протектора з вставками проти буксування у вигляді шипів 12, завулканізованих у протекторний шар кільцеподібної оболонки 1. Переваги використання шипованих шин на засніжених дорогах добре відомі, тому застосування на літній пневматичній шині змінного протектора з шипами безсумнівно полегшить експлуатацію автомобіля в зимових умовах. Описані вище варіанти виконання змінного протектора ілюструють комбінацію, що зустрічається найчастіше, - літню пневматичну шину із зимовим змінним протектором, і не є винятковими і єдиними в рамках корисної моделі, що патентується. Можливість виконання змінного протектора декількох модифікацій - із зимовим або позашляховим, або всесезонним, або літнім, або спортивним, або дощовим, або будь-яким іншим рисунком протектора значно розширює сферу його застосування і надає можливість споживачеві вибрати таку модифікацію, яка йому потрібна в майбутніх умовах експлуатації. Для зручності споживача 63090 12 змінний протектор подібно пневматичній шині може бути забезпечений маркуванням, що включає марку, модель і технічні характеристики. Наприклад, при встановленні змінного протектора із зимовим малюнком на літню шину вона набуває властивості зимової шини і може експлуатуватися протягом усього зимового сезону. Якщо водієві потрібно проїхати по бездоріжжю, наприклад, при поїздці на полювання або риболовлю, він може використати змінний протектор з малюнком позашляхової шини. При встановленні змінного протектора з літнім рисунком на шиповану шину, наприклад, у період міжсезоння, шипована шина не зношується і не псує дорожнього покриття. Особливо слід підкреслити, що змінний протектор може використовуватися для вантажних автомобілів, для яких переважно випускаються тільки літні шини і які стають некерованими в зимових умовах. Крім того, змінний протектор може бути встановлений на зношений протектор пневматичної шини і успішно експлуатуватися протягом тривалого часу. Змінний протектор, що патентується, є компактним, має невисоку вартість, може бути виготовлений на сучасному устаткуванні для виробництва шин з використанням наявних шаблонів малюнка протектора і використовуватися багаторазово протягом кількох сезонів. 13 63090 14 15 63090 16 17 Комп’ютерна верстка М. Ломалова 63090 Підписне 18 Тираж 23 прим. Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601