Механізм навіски базового шасі для з’єднання з рамкою автозчеплення

Номер патенту: 4148

Опубліковано: 27.12.1994

Автор: Матюшкін Михайло Михайлович

Є ще 2 сторінки.

Дивитися все сторінки або завантажити PDF файл.

Формула / Реферат

1. Механизм навески базового шасси для сое­динения с рамкой автосцепки, содержащий ниж­ние тяги, одним концом шарнирно связанные с рамой шасси, верхние тяги, раскосы и подъемные рычаги с гидроцилиндром подъема, отличающийся тем, что, с целью расширения функциональ­ных возможностей, механизм выполнен в виде двух пар последовательно расположенных шар­нирных параллелограммов с общим вертикаль­ным звеном в виде раскоса и снабжен дополнительными нижними тягами, каждая из которых одним концом шарнирно присоединена к рамке автосцепки, а другим — шарнирно за­креплена соосно раскосам в средней части одной из нижних тяг, при этом свободный конец каж­дой нижней тяги связан с рамкой автосцепки при помощи серьги, первый параллелограмм каждой пары образован рамой шасси, подъемным рыча­гом, раскосом и ближней к шасси частью нижней тяги, второй параллелограмм образован соответ­ственно раскосом, верхней тягой, рамкой авто­сцепки и дополнительной нижней тягой, причем соотношение размеров серьги и рамки автосцеп­ки равно 1 : 2, а соотношение размеров серьги и нижней тяги равно 1: 5.

2. Механизм по п. 1, отличающийся тем, что подъ­емные рычаги присоединены посредством универ­сальных шарниров к стойке, шарнирно закрепленной на базовом шасси соосно шарнирам нижних тяг и шарнирно соединенной с шасси гид­роцилиндром, снабженным предохранительным клапаном.

3. Механизм по п. 1, отличающийся тем, что подъемные рычаги и (или) нижние тяги соедине­ны между собой дополнительным гидроцилиндром, присоединенным к ним универсальными шарнирами.

Текст

Изобретение относится к сельскохозяйственному машиностроению, а именно к навесным устройствам базовых шасси для присоединения сельскохозяйственных ма* шин. Цель изобретения - расширение функ 10 16 о vl О 00 СЛ Фиг. 1 42-90 t 1607085 циональных возможностей механизма. Механизм навески выполнен в виде шарнирного многозвенника, состоящего из левой и правой секций, каждая из которых содержит подъемный рычаг 10, соединенную с ним раскосом 11 и гидроцилиндром подъема 15, нижнюю тягу 1 и верхнюю тягу 12, соединенную с раскосом 11 Нижняя тяга 1 снабжена присоединенной к ее средней точке дополнительной тягой 7, второй конец которой шарнирно соединен с рамкой автосцепки 4. Конец нижней тяги 1 шарнирно присоединен к верхней части рамки автосцепки посредством серьги 5. Подъемные рычаги 10 присоединены посредством универсальных шарниров 9 к стойке 17, шарнирно закрепленной на базовом шасси 2 соосно шарнирам 3 нижних тяг 1 и шарнирно соединенной с шасси гидроцилиндром 15, снабженным предохранительным клапаном. Подъемные рычаги 10 и (или) нижние тяги 1 соединены между собой дополнительным гидроцилиндром 16, присоединенным к ним универсальными шарнирами. Каждый из четырехзвенников: шасси - подъемный рычаг 10 - раскос 11 - нижняя тяга 1 и раскос 11 - верхняя тяга 12 - рамка автосцепки 4 - дополнительная нижняя тяга 7, выполнен в виде параллелограмма, сротношение звеньев серьга 5 - рамка автосцепки 4 и дополнительная нижняя 7 тяга - нижняя тяга 1 равно 1:2, а соотношение звеньев серьга 5 - нижняя тяга 1 равно 1:5. Механизм навески обеспечивает удобство соединения с орудиями, их эксплуатации и транспортировки, упрощение присоединяемых орудий, рабочие органы которых требуют прямолинейного перемещения по высоте, улучшение динамики работы орудий. 2 з.п. ф-лы, 7 ил. Изобретение относится к сельскохозяйственному машиностроению, а именно к навесным устройствам базовых шасси для присоединения сельскохозяйственных машин. 5 Цель изббретения - расширение функциональных возможностей механизма. На фиг.1 изображен механизм навески, вид сбоку; на фиг.2 - то же, вид сверху; на фиг.З - рамка автосцепки (вид по стрелке А 10 на фиг.1); на фиг.4 - сечение Б-Б на фиг.1; на фиг.5 - схема наклона механизма навески в продольной плоскости; на фиг.6- траектория движения рамки автосцепки; на фиг.7 - гидравлическая схема управления 15 механизмом навески. Две нижние тяги 1 присоединены одним концом к базовому шасси 2 посредством универсальных шарниров 3. Второй конец каждой нижней тяги 1 присоединен 20 шарнирно к верхней части рамки 4 авто-1 сцепки посредством серьги 5 универсальными шарнирами 6. К средней точке каждой нижней тяги 1 присоединена дополнительная нижняя тяга 7, второй конец которой 25 присоединен посредством универсального шарнира 8 к нижней части рамки А автосцепки. К базовому шасси 2 присоединены посредством универсальных шарниров 9 два 30 подъемных рычага 10, каждый из которых шарнирно соединен раскосами 11 с нижними тягами 1, а верхними тягами 12 посредством универсальных шарниров 13 с рамкой 4 автосцепки. 35 Нижние тяги 1 выполнены двуплечими, причем к второму короткому плечу 14 каждой нижней тяги 1 шарнирно присоединен гидроцилиндр подъема 15, шток которого присоединен к соответствующему подъемному рычагу 1С. Подъемные рычаги 10 соединены между собой дополнительным гидроцилиндром 16 с универсальными шарнирами, а к базовому шасси 2 они присоединены посредством стойки 17, шарнирно закрепленной на базовом шасси соосно шарниром 3 нижних тяг 1 и шарнирно соединенной с шасси гидроцилиндром 18 продольного наклона. Гидравлическая система управления механизмом навески содержит гидрораспределители 19, 20 и 21 управления гидроцилиндрами соответственно 15, 16 и 18, подключенные к гидронасосу 22. Гидромагистраль поршневой полости гидроцилиндра 18 снабжена предохранительным клапаном 23, соединяющим ее со сливной магистралью 24 и далее с гидробаком 25 гидросистемы шасси. В гидромагистрали дополнительного гидроцилиндра 16 параллельно ему включен регулируемый дроссель 26. Гидроцилиндры 15 подключены к гидрораспределителю21 через делители потока 27 и 28 с камерами соответственно 29 - 30 и 31 -32, каждый из которых снабжен парой регулируемых дросселей соответственно 3 3 34 и 35 - 36. Четырехзвенники, образованные звеньями стойки 17 - подъемный рычаг 1 0 1607085 - * '• раскос 11 - нижняя тяга 1 и раскос 11 наклон в продольной плоскости гидроверхняя тяга 12 - рамка автосцепки 4 - доцилиндром 18; полнительная нижняя тяга 7, выполнены в наклон в поперечной плоскости гидроцилиндром подъема 15. виде параллелограммов. Соотношение звеньев серьга - рамка 5 Эти перемещения обеспечивают возможность установки рамки 4 с места операавтосцепки и дополнительная нижняя тяга тора в требуемое для нормальной стыковки нижняя тяга равно 1;2, а соотношение с замком положение без дополнительных звеньев серьга - нижняя тяга равно 1:5. переездов и независимо от положения приМеханизм навески работает следую- 10 соединяемого орудия. щим образом. После такой установки оператор включает гидрораспределителем 19 гидроцилинБазовое шасси 2 подъезжает к присоедры подъема 15 в положение "подъем", диняемому орудию, снабженному замком предварительно открыв оба дросселя 35 автосцепки, установленным на раме орудия, и оператор подводит рамку 4 автосцеп- 15 и 36, а также дроссели 33 и 34. Поток масла ки к этому замку. При этом гидрораспрепод давлением поступает в поршневые поделитель 20 дополнительного гидроцилинлости гидроцилиндров подъема 15, их штоки дра 16 подъемных рычагов установлен в повоздействуют на рычаги 10 и через раскосы ложение "нейтральное", а дроссель 26 11 на плечи нижних тяг 1. Одновременно полностью открыт, благодаря чему рамка 4 20 нижний шарнир корпуса гидроцилиндров может свободно перемещаться в поперечподъема 15 воздействует на второе плечо 14 ном движению шасси направлении. В пронижней тяги 1, благодаря чему усилия гиддольном направлении требуемый наклон роцилиндров подъема 15 перераспределярамки 4 устанавливается гидроцилиндром 18 ются, уменьшая сопротивление подъема. включением гидрораспределителя 21 в тре- 25 Поднимаясь, нижняя тяга 1 воздействует на буемом направлении. дополнительную тягу 7 и на серьгу 5, а последние ~ на рамку 4 автосцепки. При этом Перекос рамки 4 в поперечной плосковерхняя тяга 12 поддерживает рамку 4, не сти устраняется включением соответствуюдопуская самопроизвольного перемещения щего гидроцилиндра подъема 15 гидрораспределителем 19 в требуемом направле- 30 последней при срабатывании шарнирного нии и перекрытием соответствующей пары четырехзвенника 1-7-4-5. Соотношение дросселей 33 и 35 или 34 и 36. Например. размеров звеньев механизма обеспечивает если для нормальной стыковки рамки 4 и движение рамки 4 при подъеме по прямой замка автосцепки требуется приподнять лелинии, благодаря чему при подъеме рамка 4 вый край рамки 4, то дроссели 33 и 35 пере- 35 остается в вертикальной поперечной плокрываются, а гидрораспределитель 19 скости (перпендикулярной оси базового включается в положение "подъем", т.е. нашасси), смещаясь в последней в нужную правляет поток масла через делитель потосторону ("плавая" в этой плоскости) по мере ка 28 в поршневую полость левого гидровхода в замок орудия, самоустанавливается цилиндра подъема 15. При этом масло 40 и после замыкания с замком орудия посредчерез дроссель 36 и правую камеру 32 делиством фиксирующего устройства (не показателя потока 28 поступает в поршневую поны), а также после замыкания дросселем 26 лость гидроцилиндра подъема 15, а из его дополнительного гидроцилиндра 16 агрегат штоковой полости масло поступает в праготов к транспортному переезду. вую камеру 30 делителя потока 27 и через 45 Для увеличения транспортного просведроссель 34 и гидрораспределитель 19 в та между орудием и поверхностью почвы сливную магистраль 24 и гидробак 25 базооператор включает гидрораспределителем вого шасси. Правый гидроцилиндр подъ21 подачу масла под давлением в штоковую ема 15 остается в исходном положении полость гидроцилиндра 18 и тем самым до(шток не движется), так как поток масла на 50 полнительно поднимает орудие (фиг.5, повходе в него перекрывается дросселем 36, а ложение С). на выходе - дросселем 34. Дальнейшая работа механизма навеТаким образом, гидроуправление мехаски зависит от выполняемого технологиченизма навески обеспечивает возможность ского процесса. Его возможности описаны следующих изменений положения рамки 4 55 в следующих вариантах работы: с пахотным автосцепки: орудием, с почвообрабатывающим орудием для обработки междурядий виноградников перемещение в поперечном направле(рыхление, культивация, боронование и нии, т.е. смещение относительно продольт.п.), с ямокопателем, с погрузчиком, с коной оси базового шасси дополнительным силкой для обкашивания откосов. гидроцилиндром 16; 1607085 Работа с пахотным орудием. После выезда на обрабатываемый участок и установки агрегата в исходное для работы положение оператор гидрораспределителем 21 включает подачу масла в поршневую полость гидроцилиндра 18, устанавливая тем самым рамку 4 в вертикальное положение (фиг.5 положение а). Затем оператор открывает дроссели 33, 34, 35 и 36, включает парораспределителем 19 "плавающее", положение гидроцилиндров подьема 15 и открывает дроссель 26 дополнительного гидроцилиндра 16, устанавливая последний также в "плавающее" ' положение. При этом рамка 4 автосцепки, а с ней и пахотное орудие, опускаются в поперечной вертикальной плоскости на поверхность почвы, Базовое шасси начинает движение по участку, рабочие органы орудия заглубляются и производят вспашку участка. Тяговое сопротивление орудия воспринимается- фактически только нижней тягой 1 через дополнительную нижнюю тягу 7 и серьгу 5, благодаря чему движители базового шасси 2 полностью прижаты к опорной поверхности участка (на шасси не действует в продольной вертикальной плоскости опрокидывающий момент) и тем самым полностью используются сцепные свойства движителей. В процессе работы агрегата пахотное орудие может: свободно перемещаться в поперечном направлении, чем обеспечивается легкость управления базовым шасси; свободно перемещаться вверх-вниз при перекатывании опорных колес по неровностям поверхности участков (т.е. копировать рельеф), поддерживая заданную глубину обра б отк и,свободно наклоняться в поперечном (относительно направления движения шасси) направлении, т.е. копировать рельеф, также поддерживая заданную глубину обработки; выглубиться при большой перегрузке рабочих органов. Свободное перемещение в поперечном направлении обеспечивается за счет возможности свободного перетекания масла из штоковой полости дополнительного гидроцилиндра 16 через дроссель 26 в поршневую полость и наоборот. При этом левая и правая секции механизма навески свободно перемещаются в поперечном направлении, поворачиваясь в универсальных шарнирах 3 и 9, а рамка 4 сохраняет свое положение 8 поперечной плоскости за счет 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 8 поворота секции в универсальных шарнирах 8 и 13. Перемещение орудия вверх-вниз обеспечивается за счет перетекания масла из одной полости каждого из гидроцилиндров подъема 15 в другую через соответствующую камеру 29, 30, 31 или 32 делителей потока 27 или 28, соответствующие дроссели 33, 34, 35 или 36 и через гидрораспределитель 19. Так, перетекание масла из поршневой полости левого гидроцилиндра подъема 15 в его штоковую полость произойдет последовательно через камеру 32 делителя потока 28, дроссель 36, гидрораспределитель 19, дроссель 34 и камеру 30 делителя потока 27. При этом за счет независимой работы правого и левого гидроцилиндров подъема 15, а следовательно, правой и левой секций механизма навески возможно перемещение вверх-вниз в поперечной вертикальной плоскости как всего орудия, так и его левой или правой сторон в отдельности. В последнем случае обеспечивается наклон орудия относительно шасси в поперечном направлении, т.е. копирование рельефа участка в поперечном направлении орудием или шасси независимо друг от Друга. • Наконец, выглубление орудия при перегрузке обеспечивается за счет поворота стойки 17 вокруг нижнего ее шарнира. При этом масло перетекает из поршневой полости гидроцилиндра 18 через открывающийся при перегрузке предохранительный клапан 23 в гидробак 25. Восстановление исходного положения гидроцилиндра 18, а следовательно, и рабочих органов орудия, может осуществляться оператором вручную включением гидрораспределителя 21 в положение "принудительное-опускание", т.е. подачей давления в поршневую полость гидроцилиндра 18, или известными устройствами для автоматического восстановления положения поршня гидроцилиндра 18 при снятии перегрузки. Давление предохранительного клапана 23 отрегулировано на предельно допустимую на рабочие органы орудия нагрузку. При всех описанных перемещениях орудия, за исключением последнего, рамка 4 автосцепки сохраняет неизменным угол наклона к горизонту за счет свойств шар^ нирно-рычажного механизма каждой секции, обеспечивающих движение шарниров 8 и 13 по прямой линии при перемещениях рамки 4 вверх-вниз. После окончания.рабОты на участке оператор устанавливает орудие в транспортное положение, перекрывая дроссели 26, 33 1607035 и 34; а затем включая гидрораспределитель 19 в положение "подьем", когда масло под давлением поступает через дроссели 35 и 36 и камеры 31 и 32 делителя потока 28 в поршневые полости гидроцилиндров подьема 15. Штоки гидроцилиндров подъема 15 воздействуют на рычаги 10, поворачивая последние вверх, а нижние шарниры их корпусов - на короткие плечи 14 нижних тяг 1, поворачивая при этом тяги 1 также вверх. Усилия гидроцилиндров подъема 15. преодолевающих при этом сопротивление выглублению рабочих органов орудия и подъему самого орудия, перераспределяются, чем обеспечивается снижение усилий в моменты, когда угол между штоками гидроцилиндров подъема 15 и рычагами 10 велик (в момент извлечения рабочих органов орудия из почвы) или очень мал (в момент окончания подъема), т.е в те моменты, когда угол давления на рычаг 10 или на плечо 14 очень велик. 10 собой копирующие щупы, каждый из которых скользит по одному из рядов обрабатываемого междурядья и воздействует на гидрозолотник, подключающий давление 5 масла от гидрораспределителя 20 к соответствующей полости дополнительного гидроцилиндра 16. Гидрораспределитель 20 подключается при этом одной из своих выходных магистралей к обоим гидрозолотни10 кам гидроавтоматической следящей системы орудия, а также к второй выходной магистрали через предохранительный клапан дополнительным гидроцилиндром 16, отсоединяется от выходных магистралей 15 гидрораспределителя 20 и каждая его полость присоединяется к соответствующей магистрали одного из гидрозолотников. Дроссель 26 полностью закрывается. 20 Скорость подъема правой и левой секции механизма навески выравнивается делителем потока 28. благодаря чему орудие 25 при выглублении не перекашивается в поперечной вертикальной плоскости. После полного подъема орудия в транспортное положение оператор включает гидрораспределитель 21 в положение "подъ- 30 ем", масло под давлением поступает в штоковую полость гидроцилиндра 18 и последний поворачивает стойку 17 в положение С (фиг.5), а с ней и шарнирно-рычажные механизмы обеих секций механизма навески с 35 орудием, чем увеличивается транспортный просвет орудия и смещается его центр тяжести ближе к шасси (т.е. снижаются динамические нагрузки на механизм навески при транспортных переездах). 40 Работа с почвообрабатывающим орудием в междурядьях виноградника (рыхление, культивация, боронование, и т.п.) осуществляется аналогично описанной работе с пахотным орудием. Особенностью работы в 45 междурядье является необходимость движения орудия на одинаковом расстоянии от рядов, между которыми оно движется, для того, чтобы оставить минимум необработанной почвы возле ряда (минимальную защит- 50 нуюзону) и при этом исключить повреждение кустов рабочими органами. Это требуетлибо большой точности вождения базового шасси (точно посредине междурядья), либо применения автоматики, удерживаю- 55 щей орудие посредине междурядья при смещениях шасси в ту или другую сторону от этой средины. В механизме навески обеспечена возможность применения такой автоматики (не показана), представляющей При движении агрегата по междурядью базовое шасси может сместиться, например влево (по ходу движения) от средины междурядья, и будет смещать при этом само орудие. Левый копирующий щуп при этом прижимается к орудию и воздействует на подвижный элемент левого гидрозолотника, который соединяет напорную магистраль (с давлением масла) с поршневой полостью дополнительного гидроцилиндра 16. Правый копирующий щуп орудия при этом отходит от орудия и воздействует на подвижный элемент правого гидрозолотника, который соединяет магистраль со-штоковой полостью дополнительного гидроцилиндра 16. В результате шток дополнительного гидроцилиндра 16 выдвигается и смещает при этом орудие вправо относительно шасси, поворачивая подъемные рычаги Ю в шарнирах 9. Сумма двух движений (базового шасси влево, а орудия вправо) обеспечивает близкое к нулю перемещение орудия в поперечном направлении, т.е. последнее останется посредине междурядья. Так же срабатывает система и при смещении базового шасси вправо, следовательно, независимо от смещения базового шасси в поперечном направлении орудие будет двигаться посредине междурядья, не допуская повреждения кустов. Работа с ямокопателем. Для выполнения технологического процесса (бурения ям) ямокопатели снабжаются специальными рамами, обеспечивающими примерно прямолинейное движение бура при его заглублении и выглублении.' Такие рамы, выполняемые, как правило, шарнирно-рычажными, присоединяются к механизмам навески шасси или взамен этих устройств. При использовании данного механизма навески необходимость в такой ра 11 1607085 ме отпадает - буровая головка, содержащая буровой редуктор и присоединенный к его ведомому валу бур, присоединяется непосредственно к рамке 4 автосцепки, движущейся при опускании и подъеме механизма навески по прямой линии. Это позволяет существенно упростить конструкцию ямокопателя, причем упрощение еще более существенно в случаях, когда ямокопатель должен обеспечивать бурение ям со смещением относительно продольной оси базового шасси или с наклоном осей ям в продольной или поперечной вертикальных плоскостях. В последних случаях применяются поворотные ямокопатели, рама которых снабжена механизмом поворота и, следовательно, конструктивно намного сложнее обычных. Предлагаемый механизм навески обеспечивает возможность движения рамки 4 с буровой головкой как под наклоном в продольной или поперечной вертикальных плоскостях, так и со смещением относительно продольной оси шасси, Замок автосцепки с жестко присоединенной к нему буровой головкой, включающий конический буровой редуктор и закрепленный на его ведомом валу винтовой бур, надевается на рамку 4 автосцепки и фиксируется на ней. Ведущий вал бурового редуктора соединяется посредством карданного вала с валом отбора мощности базового шасси. Затем ямокопатель устанавливается в транспортное положение так же, как это делается с почвообрабатывающими орудиями, и базовое шасси переезжает на участок. После установки шасси в исходное для бурения положение оператор открывает дроссели 33, 34, 35 и 36, включает вал отбора мощности шасси, а затем гидрораспределителем 19 включает опускание рамки 4, при котором бур осуществляет бурение ямы. После заглубления бура на требуемую глубину оператор включает выглубление (переключением гидрораспределителя 19), а затем переезжает к следующей точке бурения. Механизм навески при заглублении и выглублении соабатывает в описанном порядке, причем рамка 4 движется в одной плоскости (поперечной вертикальной или наклонной) по прямой линии, чем обеспечивается прямолинейное движение бура, а следовательно, правильная форма ямы и исключение затрат мощности на трение бура о стенки ямы и разрушение этих стенок. Ход рамки автосцепки, составляющий примерно 1000 мм в тракторах класса 20 - 30 кн, с которыми обычно работают ямокопатели, вполне достаточен для обеспечения требуемой глубины ям (600 900 мм). 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 12 Для бурения ям со смещением относительно продольной оси шасси дополнительным гидроцмлиндром 16 рамка 4 смещается в нужную сторону на требуемое расстояние, а в остальном процесс идет в описанном порядке. Для бурения ям с отклонением оси от вертикали в продольной вертикальной плоскости гидроцилиндром 18 стойка 17, а с ней и рамка 4 отклоняются в требуемом направлении, а в остальном процесс бурения не отличается от описанного. Для бурения ям с отклонением оси от вертикали в поперечной плоскости одна из пар дросселей 33 и 35 или 34 и 36 перекрывается, а гидроцилиндром подъема 15, соответственно левым или правым, осуществляется перекос рамки 4 в нужном направлении, затем дроссели открываются и процесс осуществляется в описанном і v рядке. Работа с погрузчиком аналогична работе с ямокопателем, причем, как и в случае с ямокопателем, конструкция погрузчика существенно упрощается - достаточно присоединить к рамке 4 автосцепки замок с закрепленным на нем погрузочным оборудованием, например вилами. В процессе подъема груза механизм навески автоматически удерживает вилы в горизонтальном положении без ручной корректировки, что позволяет оператору сосредоточить внимание на правильном расположении груза и маневренности шасси. Возможности механизма навески реализуются так же, как и в работе с ямокопателем. Работа с косилкой для обкашивания откосов характеризуется тем, что рамка 4 автосцепки с присоединенной к ней косилкой смещается в сторону дополнительным гидроцилиндром 16, а затем перекашивается в поперечной вертикальной плоскости гидроцилиндрами подъема 15 аналогично тому, как это делается при работе с ямокопателем. При движении шасси косилка, приводимая во вращение, например от вала отбора мощности трактора, движется по откосу, копируя рельеф откоса аналогично тому, как это осуществляется при работе с почвообрабатывающим орудием. Технико-экономическая эффективность механизма навески базового шасси достигается за счет расширения функциональных возможностей, обеспечивающих: удобство работы: соединение с орудиями, их эксплуатация и транспортировка; упрощение присоединенных орудий; ямокопателя, погрузчика, почвообрабатывающего орудия для виноградников и др. за счет выполнения функций их механизмов (рам, направляющих, предохранительных 13 1607085 устройств, исполнительных механизмов гидроавтоматики); повышение надежности механизма навески и присоединяемых орудий за смет улучшения динамики их работы (поддержа- 5 ние постоянства глубины обработки и постоянства углов установки рабочих органов, постоянства отклонения оси бурения от вертикали, копирование рельефа с движением рабочих органов только по вертикали и т.д.).* 10 Формула изобретения 1. Механизм навески базового шасси для соединения с рамкой автосцепки, содержащий нижние тяги, одним концом шарнирно связанные с рамой шасси, верхние 15 тяги, раскосы и подъемные рычаги с гидроцилиндром подъема, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью расширения функциональных возможностей, механизм выполнен в виде двух пар последовательно располо- 20 женных шарнирных параллелограммов с общим вертикальным звеном в виде раскоса и снабжен дополнительными нижними тягами, каждая из которых одним концом шарнирно присоединена к рамке автосцеп- 25 ки, а другим - шарнирно закреплена соосно раскосам в средней части одной из нижних-^ тяг, при этом свободный конец каждой нижней тяги связан с рамкой автосцепки при помощи серьги, первый параллелограмм каждой пары образован рамой шасси, подъемным рычагом, раскосом и ближней к шасси частью нижней тяги, второй параллелограмм образован соответственно раскосом, верхней тягой, рамкой автосцепки и дополнительной нижней тягой, причем соотношение размеров серьги и рамки автосцепки равно 1:2, а соотношение размеров серьги и нижней тяги равно 1:5. 2. Механизм по п.1, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что подъемные рычаги присоединены посредством универсальных шарниров к стойке, шарнирно закрепленной на базовом шасси соосно шарнирам нижних тяг и шарнирно соединенной с шасси гидроцилиндром, снабженным предохранительным клапаном. 3. Механизм по п.1,отл и м е ю щ и й с я тем, что подъемные рычаги и (или) нижние тяги соединены между собой дополнительным гидроцилиндром, присоединенным к ним универсальными шарнирами. Фиг. Z 160708S ВидА б-В Фиг. 5 1607085 фиг 6 Фиг 7 Редактор М.Васильева Составитель В Дюкова Техред М.Моргентал Корректор Т Палий Заказ 3912/ДСП Тираж 318 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж-35 Раушская наб., 4/5 Производственно-издательский комбинат ' Патент", г. Ужгород, ул Гагарина, 101

Дивитися

Додаткова інформація

Назва патенту англійською

Suspension mechanism of carrier vehicle for connection with frame of automatic coupler

Автори англійською

Matiushkin Mykhailo Mykhailovych

Назва патенту російською

Механизм навешивания базового шасси для соединения с рамкой автосцепления

Автори російською

Матюшкин Михаил Михайлович

МПК / Мітки

МПК: A01B 59/00

Мітки: рамкою, автозчеплення, базового, шасі, з'єднання, навіски, механізм

Код посилання

<a href="https://ua.patents.su/10-4148-mekhanizm-naviski-bazovogo-shasi-dlya-zehdnannya-z-ramkoyu-avtozcheplennya.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентів України">Механізм навіски базового шасі для з’єднання з рамкою автозчеплення</a>

Подібні патенти