Спосіб переобладнання корпусу судна для його використання як сухого доку (варіанти)

1 Спосіб переобладнання корпусу судна для його використання як сухого доку, який включає встановлення судна в котлован з стінкою, в КІНЦІ обладнаний затвором, при цьому на судні видаляють верхню палубу корпусу, переділки, кінець, зверху зрізають частини корпусу, палуби, опускають на днище трюму і з них виконують внутрішнє, тобто подвійне, дно у вигляді стапельної палуби з опорами, при цьому нижню поперечну балку розрізають, зсовують в поперечному напрямку на половину відстані між швами по відношенню до аналогічної балки днища, який відрізняється тим, що як днище, стінки і кінець сухого доку використовують корпус судна з подвійним дном чи бортами-стінками, наприклад суховантажного чи балктанкера, чи танкера, яке встановлюють у котловані на опорні вузли, виконані з використанням зрізаних вузлів корпусу, наприклад вузлів і механізмів палуби, переділки, кінця з додаванням матеріалів, при цьому палубу подвійного дна обладнують доковими опорами і використовують и як стапельну палубу 2 Спосіб за п 1, який відрізняється тим, що із зрізаних вузлів корпусу з додаванням матеріалу виконують закриття кінця сухого доку, а також додаткові опори і настил стапельної палуби 3 Спосіб за пп 1, 2, який відрізняється тим, що корпус судна встановлюють у бік берега носовим кінцем із збереженням носових палубних механізмів, при цьому закриття відсіку доку виконують в кормовому КІНЦІ корпусу 4 Спосіб за пп 1, 2, 3, який відрізняється тим, що корпус судна обчищають від іржі і бруду, накладають захисне покриття і встановлюють кормовим кінцем до берега, при цьому ДОПОМІЖНІ вузли і механізми переміщують у бік кормового КІНЦЯ 5 Спосіб за пп 1, 2, який відрізняється тим, що на корпусі на його водопроникні вузли накладають додаткове закриття у вигляді, наприклад, арматурних ґраток або сітки, на яку накладають бетонний розчин 6 Спосіб за пп 1, 2, який відрізняється тим, що у випадку використання корпусу судна, наприклад танкера, який не має подвійного дна, на його днище на плаву або за допомогою крана встановлюють секцію подвійного дна іншого судна, яку використовують як стапельну палубу, і обладнують доковими опорами, встановленими на вузли жорсткості згаданої секції 7 Спосіб за пп 1, 6, який відрізняється тим, що у випадку недостатності розмірів згаданої секції для закриття нею днища трюму, простору між бортом судна і секцією, а також для и подовження на днищі трюму як стапельну палубу закріплюють зрізані секції переділки і/чи верхньої палуби 8 Спосіб переобладнання корпусу судна для його використання як сухого доку, ВІДПОВІДНО ДО ЯКОГО використовують декілька однотипних суден, судна заводять в котлован сухого суднобудівного доку, обладнаного затвором і боковою стінкою, при цьому судна встановлюють паралельно корпус до корпусу, суміжні борти і ВІДСІКИ обрізають по лінії повздовжніх переділок, а нижні частини зрізаних ВІДСІКІВ з днищем обрізають по горизонталі, потім верхні частини накладають на нижні і утворюють подвійне дно, на якому виконують стапельну палубу з баштами і подвійним дном і з'єднують, при цьому утворюють корпус плавучого доку, а із обрізаних бортових ВІДСІКІВ виконують понтон, який відрізняється тим, що спочатку виконують котлован з затвором, наприклад, у вигляді земляної перемички, в якому виконують опорну основу з використанням додаткового настилу з отворами із вузлів, зрізаних з корпусу судна на плаву, наприклад палуби, переділки, комінгсу трюму, потім розбирають затвор-перемичку, в котлован заводять по одному чи спарено корпуси двох однотипних суден з подвійним дном, наприклад балктанкера, танкера чи суховантажного судна, встановлюють впритул корпус до корпусу, закривають затвор котловану, при цьому корпуси ставлять на опорну основу у вигляді площадки, а після відкачування води з котловану на суднах зрізають з внутрішнього боку борти, переділки, кінець на рівні палуби подвійного дна, на якому виконують стапельну палубу з со сч Ю 57232 опорами, а проріз між обводами КІНЦІВ І боковою стінкою заповнюють з використанням зрізаних вузлів, встановлюють затвор, потім розбирають земляну перемичку 9 Спосіб за п 8, який відрізняється тим, що як стапельну палубу і стінки сухого доку використовують корпуси більше ніж двох, наприклад, трьох, однотипних суден, при цьому корпус одного з суден розрізають на два півкорпуси, які заводять у котлован і встановлюють у стик з цілими корпусами, зрізають вузли їх борту, КІНЦІ, нарощують бокову стінку до рівня циліндричної частини корпусу і стінки сухого доку 10 Спосіб за п 8,який відрізняється тим, що використовують корпуси чотирьох суден, які встановлюють попарно у стик, при цьому КІНЦІ корпусу зрізають і стикують циліндричні частини корпусів 11 Спосіб за пп 8, 9, 10, який відрізняється тим, що із зрізаних вузлів виготовляють поперечну балку, яку укладають на основу або днище, або стапельну палубу, і скріплюють корпуси суден 12 Спосіб за п 8, який відрізняється тим, що сухий док виконують поетапно, наприклад на першому етапі встановлюють в котлован одне, або півтора, або два однотипних судна, виконують сухий док, потім з іншого борту виконують котлован, в який заводять такі ж судна, встановлюють корпуси впритул, зрізають внутрішні борти і утворюють сухий док збільшеного розміру з використанням затвору доку першого етапу 13 Спосіб за п 8, 9, який відрізняється тим, що на спарених корпусах суден, які використовують як сухий док, їх борт і/чи ПОДВІЙНИЙ борт з внутрішнього боку, і/чи кінець корпусу зрізають на плаву, потім тимчасово скріплюють попарно чи заводять в котлован по одному, а потім з їх нахилом на ЗОВНІШНІЙ бік скріплюють і біля місця їх скріплення навантажують баласт, вага якого забезпечує зниження нахилу корпусів, які потім скріплюють за допомогою додаткової поперечної балки і балки з розкосом 14 Спосіб за пп 8, 9, 13, який відрізняється тим, що поперечну балку виконують у вигляді пластини, наприклад, із комінгсу трюму і/чи ширстречного пояса корпусу іншого судна 15 Спосіб за пп 8, 9, який відрізняється тим, що при переобладнанні корпусів двох суден як сухого доку і збільшенні його ширини попередньо зрізають носовий або кормовий кінець, який встановлюють в котловані і з яким потім з'єднують КІНЦІ обводів двох корпусів, при цьому забезпечують закриття простору між обводами його використання як сухого доку, який включає встановлення судна в котлован зі стінкою, в КІНЦІ обладнаний затвором, при цьому на судні видаляють верхню палубу, переділку, кінець, зверху зрізають частину корпусу, палубу опускають на днище трюму і з них з додаванням матеріалу виконують подвійне дно у вигляді стапельної палуби з доковими опорами, при цьому нижню поперечну балку розрізають, зсовують в поперечному напрямку на половину відстані між швами по відношенню до аналогічної балки днища, який відрізняється тим, що в корпусі судна, наприклад танкера без подвійного дна, після видалення верхньої палуби, мостків і переділки трюму на днищі трюму між його балками виконують із додаткового матеріалу секційне покриття днища із розчину в'язкого матеріалу, наприклад суміші шлаку доменного, або з котлів з додаванням мінеральних матеріалів, виконують покриття у вигляді стапельної палуби з доковими опорами 17 Спосіб за п 16, який відрізняється тим, що в трюмі, доковому відсіку покриття із в'язкого матеріалу виконують в межах висоти згаданих балок, наприклад рамних шпангоутів, потім виконують додаткове покриття з арматури у вигляді сітки з додатковим покриттям з міцного в'язкого матеріалу - клінкеру в об'ємі від 5,0 до 15 % від маси додаткового покриття 18 Спосіб за пп 16, 17, який відрізняється тим, що при переобладнанні корпусу супертанкера з великою шириною і висотою борту як сухого доку його верхню палубу зрізають в межах ширини докового відсіку, при цьому у переділці біля борту виконують проріз, який обладнують перехідним містком для персоналу, а із секції верхньої палуби і її рамної балки, яка розташована внизу, виконують знімний міст, який з'єднує борти і який при необхідності переміщують за допомогою мостового крана, поставленого над доковим ВІДСІКОМ корпусу судна для 19 Спосіб за п 16, який відрізняється тим, що у випадку великої висоти балок на днищі відсіку виконують покриття із мінерального матеріалу, наприклад піску або суміші піску і гравію, до висоти балок, на балки або на рівні балок виконують покриття із плит, наприклад, залізобетону, на які закріплюють докові опори 20 Спосіб за п 16, який відрізняється тим, що на танкері, у якого подвійне дно виконане в середньому відсіку, після зрізання повздовжньої переділки подвійне дно, тобто стапельну палубу, подовжують від середнього відсіку до борту, при цьому використовують пластини, зрізані з корпусу танкера, або шляхом покриття із суміші піску і гравію з додатковими плитами із залізобетону Винахід на деклараційний патент відноситься до суднобудування і гідротехнічних споруд ВІДОМІ способи переобладнання суден недостатньо ефективні Завдання винаходу - Спосіб переобладнання корпуса судна для його використання як сухого доку і при цьому підвищення ефективності об'єкта 1 Аналог, заявка до УКРПАНЕНТУ №99010223 від 15 011999 року - Стапель та спосіб його виконання, опубликовано в бюл Промислова власність №3, 15 09 2000р і відкориговано як Стапель для суден, що містить берегову основу, тяговий механізм, стапельну плиту, виконану з нахилом до води із корпуса КІНЦІВ корпусів 16 Спосіб переобладнання 57232 судна, на якому зрізані вузли його кінця, палуби, поперечні переділки, при цьому на палубі другого дна виконана стапельна плита з опорою і спусковою доріжкою, а берегова основа виконана з використанням зрізаних з судна секцій з отворами, а також виробничний ВІДСІК З затвором [3,4] СПІЛЬНІ ознаки - використання корпуса судна для утворення суднопідйомної споруди Позитивна якість - об'єкт виконаний на слабких ґрунтах з невеликими витратами коштів, матеріалів, часу, забезпечує захист води і повітря від забруднення пилом і брудом Недоліки - виробничий ВІДСІК обмеження розмірами трюму судна, для встановлення на стапель другого судна потрібні потужні механізми, затрати енергоресурсів, а стапельна плита з нахилом ускладнює обслуговування суден, збільшує затрати на його будівництво 2 Прототип, 1992 рік, ВЗКВ63, №11, ст 24, п Японії №3-48075, В63В9/04, Спосіб переобладнання корпуса судна для його використання як сухого доку, який включає встановлення судна в котлован з стінкою, в КІНЦІ обладнання затвором, при цьому на судні видаляють верхню палубу корпуса, переділки, кінець, зверху зрізають частини корпусу, палуби, опускають на днище трюму і з них виконують внутрішнє, тобто подвійне дно у вигляді стапельної палуби з опорами, при цьому нижню поперечну балку розрізають, зсовують в недоречному напрямку на половину відстані діж швами по відношенню до аналогічної балки днища [1] Позитивна якість - подовження терміну використання корпуса судна за іншим призначенням, зниження обсягу гідротехнічних робіт у зміцненні основи і запобігання просочування води у ВІДСІК доку Недоліки для переобладнання використовують корпус танкера, на якому відсутня палуба другого дна, а для виготовлення стапельної палуби потрібен великий обсяг корпусно-котельних робіт, крім того недостатньо пророблено зміцнення ґрунту при встановленні корпуса на річкових мулистих ґрунтах необхідні додаткові заходи, які збільшують вартість, витрати часу, матеріалів і знижують ефективність способу В основу винаходу поставлено завдання Спосіб переобладнання корпусу судна для його використання як сухого дока, що забезпечує зниження обсягу витрат на зміцнення ґрунту, опорної основи сухого доку, а також витрат на розбирання верхньої палуби і виготовлення стапельної палуби з опорами, а також підвищення економічної ефективності об'єкта, виконаного за запропонованим способом 1 В основу розв'язання поставленого завдання - Спосіб переобладнання корпуса судна для його використання як сухого доку, який включає встановлення судна в котлован з стійкою, в КІНЦІ обладнаний затвором, при цьому на судні видаляють верхню палубу корпуса, переділки, кінець, зверху зрізають частини корпусу, палуби, опускають на днище трюму і з них виконують внутрішнє, тобто подвійне, дно у вигляді стапельної палуби з опорами, при цьому нижню поперечну балку розрізають, зсувають в поперечному напрямку на половину відстані між швами по відношенню до аналогічної балки днища, який відрізняється тим, що як днище, стінки і кінець сухого док використовують корпус судна з подвійним дном чи бортами - стінками, наприклад, суховантажного, чи балкара, чи танкера, яке встановлюють у котловані на опорні вузли, виконані з використанням зрізаних вузлів корпусу, наприклад, вузлів і механізмів палуби, переділки, кінця з додаванням матеріалів, при цьому палубу подвійного дна обладнають доковими опорами і використовують як стапельну палубу, цим досягається зниження затрат коштів і матеріалів на укріплення ґрунту, особливо на слабких мулистих річкових ґрунтах і як опорної основи корпусу судна, зниження витрат на розбирання верхньої палуби і виготовлення стапельної палуби з опорами, підвищення економічної ефективності об'єкту виконаного за запропонованим способом 2 Поставлене завдання Спосіб переобладнання корпуса судна для його використання як сухого доку, розв'язується також тим, що із зрізаних вузлів корпусу, наприклад, борту, переділок, палуби, комінгсу трюму, з додаванням металевих матеріалів виконують закриття кінця сухого доку, наприклад, у вигляді плавучого понтона або зворотного затвора, який закріплюють шарнірно знизу, а також додаток боковий СТІНЦІ і опорної основи, які є за межами прямостінної, тобто циліндричної частини корпусу судна і ВІДПОВІДНО СТІНЦІ доку, цим досягається можливість виконання стапельної палуби, стінки сухого доку, за довжиною близькою до довжини судна, подовження циліндричної частини корпуса і бокової стінки сухого доку, підвищення ефективності способу і об'єкта 3 Поставлене завдання Спосіб переобладнання корпусу судна для його використання як сухого доку, розв'язується також тим, що корпус судна встановлюють в бік берегу носовим кінцем із збереженням носових палубних механізмів, при цьому закриття відсіка доку виконують в кормовому КІНЦІ корпусу, цим досягається підвищення обсягу збереженнях вузлів, використання повніших обводів корвого кінця корпусу як стінки і стапельної палуби, зменшення затрат на переобладнання судна в сухий док 4 Поставлене завдання Спосіб переобладнання корпуса судна для його використання як сухого доку, розв'язується також тим, що корпус судна обчищають від іржі і бруду, накладають захисне покриття і встановлюють кормовим кінцем до берегу, при цьому ДОПОМІЖНІ вузли і механізми переміщують в бік кормового кінця, цим досягається можливість використання допоміжних механізмів судна для обслуговування сухого доку, наприклад, його осушення і заповнення, подовження терміну експлуатації корпусу, запобігання утворенню свищів і фільтрації води в доковий ВІДСІК, підвищення якості способу 5 Поставлене завдання переобладнання корпусу судна Спосіб для його 57232 використання як сухого доку - розвязується також тим, що на водопроникні вузли в корпусі накладають додаткове закриття у вигляді, наприклад, арматурних ґраток або сітки, на яку накладають бетонний розчин, особливо на днище у відсіках подвійного дна, цим досягається запобігання виникненню течі води в доковий ВІДСІК І його затоплення 6 Поставлене завдання Спосіб переобладнання корпусу судна для його використання як сухого доку розв'язується також тим, що у випадку використання корпусу судна, наприклад, танкера, який не має подвійного дна, на його днище на плаву або за допомогою крана встановлюють секцію подвійного дна з іншого судна, яке використовують як стапельну палубу і оснащають доковими опорами, встановленими на вузли жорсткості згаданої секції, цим досягається зниження витрат металу, матеріалів, часу і коштів на створення стапельної палуби сухого доку з використанням зрізаних вузлів палуби танкера для інших цілей 7 Поставлене завдання Спосіб переобладнання корпуса судна для його використання як сухого доку розв'язується також тим, ще у випадку недостатності розмірів згаданої секції для закриття днища трюму, простір між бортом судна і секцією, а також для и подовження на днищі трюму як стапельну палубу закріплюють зрізані секції переділки і/чи верхньої палуби, цим досягається зниження витрат на створення стапельної палуби 8 Прототип, РЖ-5-Водний транспорт за 1986 рік, бюл 4, ст 4А548, патент Японії №60-18464 мкл В63В9/04, В63С1/12 - Спосіб спорудження доку і баржі із корпусів двох однотипних танкерів, ВІДПОВІДНО до якого судна заводять в котлован сухого суднобудівного доку, оснащеного тобто обладнаного затвором і боковою стінкою, при цьому судна встановлюють паралельно корпус до корпусу, суміжні борти і ВІДСІКИ обрізають по лінії повздовжніх переділок, а нижні частини зрізаних ВІДСІКІВ з днищем обрізають по горизонталі, потім верхні частини накладають на нижні і утворюють подвійне дно, на якому виконують стапельну палубу з доковими опорами, док заповнюють водою, півкорпуси доку з баштами і подвійним дном з'єднують, при цьому утворюють корпус плавучого доку, а із обрізаних бортових ВІДСІКІВ виконують понтон у вигляді баржі [2] Позитивна якість - спосіб забезпечує підвищення терміну використання корпусів танкерів за іншим призначенням як плавучого доку для докування габаритних об'єктів, наприклад, плавучої бурової платформи Недоліки - великий обсяг корпусно-котельних робіт, затрат праці і матеріалів, механізмів, потрібен сухий док великого розміру, який перевищує ширину двох корпусів великотоннажних танкерів, а при відсутності подібного доку спосіб неможливо реалізувати, крім того, для створення другого дна, в якості стапельної палуби потрібен великий обсяг робіт і додаткового металу, що знижує ефективність відомого способу В основу винаходу поставлено завдання 8 Спосіб переобладнання корпусу судна для його використання як сухого доку, який має ширину стапельної палуби більш ширини трюму одного судна, сухий док, який може приймати для ремонту, розробки чи будівництва одночасно двох суден чи плавучої бурової платформи, при цьому його подвійне дно, борти забезпечать захист докового відсіку від проникнення води, підвищення продуктивності і ефективності сухого доку 8 В основу винаходу поставлено завдання Спосіб переобладнання корпусу судна для його використання як сухого дока, ВІДПОВІДНО ДО ЯКОГО використовуюсь декілька однотипних суден, судна заводять в котлован сухого суднобудівного доку, обладнаного затвором і боковою стінкою, при цьому судна встановлюють паралельно корпус до корпусу, суміжні борти і ВІДСІКИ обрізають по лінії повздовжніх переділок, а нижні частини зрізаних ВІДСІКІВ з днищем обрізають по горизонталі, потім верхні частини накладають на нижні і утворюють подвійне дно, на якому виконують стапельну палубу з доковими опорами, док заповнюють водою, півкорпуси доку з баштами і подвійним дном з'єднують, при цьому утворюють корпус плавучого доку, а із обрізаних бортових ВІДСІКІВ виконують понтон, який ВІДІЗНЯЄТЬСЯ тим, що спочатку виконують котлован з затвором, наприклад, у вигляді земляної перемички, в якому роблять опорну основу з використанням додаткового настилу з отворами із вузлів, зрізаних з корпусу судна на плаву, наприклад, палуби, переділки, комінгсу трюму, потім розбирають затвор-перемичку, в котлован заводять по одному чи спарено корпуси двох однотипних суден з подвійним дном, наприклад, балктанкера, танкера чи суховантажного судна, встановлюють впритул корпус до корпусу, закривають затвор котловану, при цьому корпуси встановлюють на опорну основу у вигляді площадки, а після відкачування води з котлована на суднах зрізають з внутрішнього боку борти, переділки, кінець на рівні палуби подвійного дна, на якому виконують стапельну палубу з доковими опорами знімними і/чи стаціонарними, при цьому прорізи між носовими і/чи корковими обводами корпусів заповняють вузлами зрізаних секцій, наприклад, борту, кінця, палуби з використанням яких виконують бокову стінку у вигляді подовження борту циліндричної частини корпусу і настил стапельної палуби, а також затвор виконують знімним у вигляді, наприклад, понтона чи закріпленого шарнірно затвора кінця котлована, тобто корпусу сухого доку і пристрій для його обслуговування, потім розбирають земляну перемичку, цим досягається утворення сухого доку, який має ширину стапельної палуби більш ніж удвічі ширину трюму одного судна, сухий док, який може приймати для ремонту, розробки чи будівництва одночасно двох суден чи плавучої бурової платформи, при цьому його подвійне дно, а можливо і ПОДВІЙНІ борти забезпечать захист докового відсіку від проникнення води, підвищується продуктивність і експлуатаційна ефективність сухого доку, спорудженого ВІДПОВІДНО до запропонованого способу 9 Поставлене завдання Спосіб 57232 переобладнання корпусу судна для його використання як сухого доку, розв'язується також тим, що як стапельну палубу і стінки сухого доку використовують корпуси більш ніж двох, наприклад, трьох однотипних суден, при цьому корпус одного з суден розрізають на два півкорпуси, які заводять в котлован і встановлюють встик з цільними корпусами, зрізають вузли їх борту, кінця до рівня подвійного дна, за допомогою яких заповнюють простір між обводами їх КІНЦІВ і стінкою, яку нарощують до рівня циліндричної частини корпусу і сухого доку, цим досягається можливість збільшення довжини докового відсіка, а також встановлення корпусів, наприклад "валетом" носовий кінець з кормовим, збільшення площі стапельної палуби, зниження витрат на будівництво одного квадратного метра докового відсіка, підвищення мого продуктивності і економічної ефективності сухого доку 10 Поставлене завдання Спосіб переобладнання корпусу судна для його використання як сухого доку - розв'язується також тим, що як стапельну палубу і стінки сухого доку використовують корпуси чотирьох суден, які встановлюють попарно встик, при цьому спочатку в докові чи котловані зрізають КІНЦІ, стикують, наприклад, циліндричні частини корпусів, або КІНЦІ зрізають частково з виконанням робіт по заповненню простору між обводами їх КІНЦІВ, ЦИМ досягається поліпшення умов експлуатації сухого доку, збільшеного у довжину і його ефективності за рахунок зниження обсягу робіт заповнення і зміцнення простору між обводами КІНЦІВ, підвищення ефективності об'єкта 11 Поставлене завдання Спосіб переобладнання корпусу судна для його використання як сухого доку - розв'язується також тим, що із зрізаних вузлів, наприклад, палуби чи комінгса трюму виготовляють додаткову поперечну балку, одну з яких вкладають на підкріплену основу, а іншу на днище у відсіку подвійного дна і/чи стапельну палубу, особливо на стику корпусів, за допомогою балки скріплюють корпуси суден, цим досягається підвищення поперечної МІЦНОСТІ стапельної палуби, запобігання прогинанню її середини при встановленні на неї важкого докованого судна, підвищення якості сухого доку 12 Поставлене завдання Спосіб переобладнання корпусу судна для його використання як сухого доку - розв'язується також тим, що сухий док виконують поетапно, наприклад, на першому етапі виконують док із одного, чи півтора або двох корпусів, встановлених встик, при цьому вузли обладнання сухого доку встановлюють з одного борту, потім, у міру розвитку підприємства, з другого борту виконують котлован, в який вводять додатково одно, півтора чи два однотипних корпуса, зрізають внутрішні борти на суднах першого і другого етапів, скріплюють їх днища і настили подвійного дна, стапельної палуби і утворюють сухий док збільшеного розміру за шириною стапельної палуби з використанням елементів доку першого етапу, цим досягається можливість поетапного розвитку будівництва, зниження строку введення в 10 дію доку на першому етапі, а також нагромадження виробничих засобів, фінансових коштів, досвіду персоналу, підвищення рентабельності об'єкта виконаного за запропонованим способом 13 Поставлене завдання Спосіб переобладнання корпусу судна для його використання як сухого доку, розв'язується також жим, що на спарених корпусах суден, які використовують як сухий док, їх борт і/чи ПОДВІЙНИЙ борт з внутрішнього боку і/чи кінець корпусу зрізають на плаву, потім тимчасово скріплюють попарно, чи заводять в котлован по одному з нахилом на ЗОВНІШНІЙ бік, скріплюють і біля місця скріплення навантажують баласт, вага якого забезпечує зниження нахилу обох корпусів, які потім скріплюють за допомогою поперечної балки і додаткової балки, одну з яких прикріплюють до днища, або встановлюють у вигляді плащини на ґрунті котлована, а також балки з нахилом у вигляді розкосий, цим досягається можливість попереднього зрізання внутрішніх бортів і кінця корпусу за допомогою потужного плавучого крана, зниження витрат часу і коштів, підвищення ефективності способу 14 Поставлене завдання Спосіб переобладнання корпуса судна для його використання як сухого доку - розв'язується також тим, що додаткову поперечну балку за допомогою якої скріплюють корпуси суден, виконують у вигляді пластини, яку виготовляють, наприклад, із комінгса трюму або ширстречного пояса /що біля палуби/ борту і/чи прибортової частини палуби, яка має підвищену МІЦНІСТЬ, ЦИМ досягається підвищення надійності встановлення корпуса судна на основу котлована, запобігання прогинанню бокових стінок сухого доку, виконаних із борта судна 15 Поставлене завдання Спосіб переобладнання корпусу судна для його використання як сухого доку, розв'язується також тим, що при переобладнанні корпусів двох суден як сухого доку і збільшення його ширини попередньо зрізають носовий або кермовий кінець, який встановлюють в котловані і з яким потім з'єднують КІНЦІ обводів двох корпусів, при цьому забезпечують закриття простору між обводами КІНЦІВ корпусів, цим досягається розподілення навантаження на ґрунтову основу кінцевих частин сухого доку, закріплення одним вузлом двох обводів і КІНЦІВ суден, зниження витрат на вирівняння стапельної палуби, підвищення ефективності способу 16 Прототип - патент Японії №3-48075 мкл В63В9/04 - Спосіб переобладнання корпусу судна для його використання як сухого доку, яке встановлюють у котлован із стінкою, в КІНЦІ постаченого затвором, при цьому на судні в заданому обсягу видаляють верхню палубу, переділку, кінець, зверху зрізають частину корпусу, палуби, спускають на дно трюму і з них виконують внутрішнє тобто подвійно дно у вигляді стапельної палуби з доковими операми, при цьому нижню поперечну балку розрізають, зсовують в поперечному напрямку на половину відстані між швами відносно аналогічної балки днища [1] 12 11 57232 Недоліки - переобладнання корпусу танкера доковим ВІДСІКОМ, цим досягається запобігання без подвійного дна вимагає великого обсягу зміщення борту в бік доку, поліпшення умов корпусно-котельних робіт, затрати металу міцної обслуговування судна, поставленого в док палуби, який кожна використати для інших цілей 19 Поставлене завдання Спосіб переобладнання корпусу судна для його В основу варіанту винаходу поставлене використання як сухого доку, розв'язується також завдання - Спосіб переобладнання корпусу судна тим, що на танкері, у випадку великої висоти балок для його використання як сухого доку, який на днищі виконують покриття із мінерального забезпечує зниження витрат металу, наприклад, матеріалу, наприклад, піску або суміші піску і міцних площин з палуби, при цьому забезпечить гравію до висоти балок, на які або на рівні балок виконання стапельної палуби з інших матеріалів, виконують покриття із плит, наприклад, підвищення ефективності об'єкта, виконаного цим залізобетону, на які закріплюють докові опори, цим способом досягається зниження витрат шлаків і коштів на 16 В основу розв'язання поставленого виконання стапельної палуби завдання - Спосіб переобладнання корпусу судна для його використання як сухого доку, яке 20 Поставлене завдання Спосіб встановлюють у котлован із стінкою і затвором, переобладнання корпусу судна для його при цьому на судні в заданому обсягу видаляють використання як сухого доку, розв'язується також верхню палубу, переділку, кінець, зверху зрізають тим, що на танкері, де подвійне дно виконане в частину корпусу, палубу опускають на днище середньому відсіку, а бортові ВІДСІКИ не мають трюму і з них з додаванням металевого матеріалу подвійного дна, його подовжують від середнього виконують подвійне дно у вигляді стапельної відсіку до борту, при цьому використовують палуби з доковими опорами, при цьому нижню пластини, зрізані з корпусу танкера або шляхом поперечну балку розрізають, зсовують в покриття із суміші піску і гравію з додатковими поперечному напрямку на половину відстані між плитами із залізобетону, цим досягається швами по відношенню до аналогічної балки поліпшення умов експлуатації сухого доку, днища, який відрізняється тим, що в корпусі судна, збереження і використання труб баластнонаприклад, танкера без подвійного дна, після осушувальної системи, прокладених біля борту, їх видалення верхньої палуби, МІСТКІВ І переділки використання в сухому доці трюму, на днищі трюму між його балками Опис креслень об'єкта виконують із додаткового матеріалу секційне Фіг 1 - Спосіб переобладнання корпуса судна покриття днища із розчину в'язкого матеріалу, для його використання як сухого доку, вигляд наприклад, суміші шлаку доменного або з котлів, з збоку і в повздовжньому перетину по додаванням мінеральних матеріалів, виконують діаметральній площині покриття у вигляді стапельної палуби з доковими Фіг 2 - те ж саме, вигляд у плані, судно опорами, цим досягається підвищення МІЦНОСТІ поставлено носом до берега днища, у випадку корозії запобігання Фіг 3 - те ж саме, вигляд у плані, судно водопроникності, зниження витрат металу, МІЦНІ поставлено кормою до берега листи якого використовують за іншим Фіг 4 - те Ж саме, перетин по А-А на фіг 1 призначенням, зменшення затрат коштів, праці, Фіг 5 - те Ж саме, перетин по Б-Б на фіг 1 підвищення якості сухого доку, виконаного за Фіг 6 - те Ж саме, спосіб виконання сухого доку запропонованим способом з кількох корпусів суден чи їх секцій, вигляд збоку 17 Поставлене завдання Спосіб Фіг 7 - те Ж саме, що на фіг 6, вигляд в плані переобладнання корпусу судна для його Фіг 8 - те ж саме, сухий док, що виконаний з використання як сухого доку, розв'язується також корпусів чотирьох суден, вигляд у плані тим, що в трюмі, тобто доковому відсіку настил із Фіг 9 - те ж саме, перетин по В-В на фіг 8, в'язкого матеріалу виконують в межах висоти після встановлення в котлован корпусів двох згаданих балок, наприклад, рамних шпангоутів, суден разом потім виконують додаткове покриття з арматури у Фіг 10 - те ж саме, перетин по Г-Г на фіг 8, вигляді сітки з додатковим покриттям міцним після видалення з корпусів двох суден їх в'язким матеріалом - клінкером в межах обсягу від внутрішніх бортів 5 до 15 ВІДСОТКІВ від маси додаткового покриття, Фіг 11 - те ж саме, схема виконання цим досягається вирівнювання площі стапельної додаткового котлована і встановлення в нього палуби, підвищення її якості, зручності виконання корпусу додаткового судна, вигляд у плані докових робот Фіг 12 - те Ж саме, перетин по Д-Д на фіг 11 схема встановлення в котлован додаткового 18 Поставлене завдання Спосіб корпуса для розширення сухого доку переобладнання корпусу судна для його використання як сухого доку, розв'язується також Фіг 13 - те ж саме, схема встановлення у тим, що при переобладнанні корпусу супертанкера доковий ВІДСІК, виконаний з корпусу танкера без із значною шириною і висотою борту як сухого подвійного дна, додаткової секції і вузлів доку його верхню палубу зрізають в межах ширини подвійного дна для виконання стапельної палуби, доку, при цьому у переділці біля борту виконують вигляд у плані проріз, який обладнують перехідним містком для Фіг 14 -те Ж саме, перетин по Е-Е на фіг 13 персоналу, а з секції верхньої палуби і и рамної Фіг 15 - те ж саме, схема з'єднання корпусів балки, яка є знизу, виконують знімний міст, який двох суден із зрізаними внутрішніми бортами, з'єднує борти і який при необхідності переміщають підготовлених до заведення їх в котлован, вигляд за допомогою мостового крана, поставленого над у поперечному перетині 13 57232 Фіг 16 - те Ж саме, що на фіг 15 після закріплення корпусів у котловані, з додатковим вантажем, який видаляють послідовно Фіг 17 - те Ж саме, сухий док з корпусу супертанкера, вигляд у плані Фіг 18 - те Ж саме, перетин по Ж-Ж на фіг 17, схема виконання стапельної палуби з в'язкого матеріалу Опис позначок на кресленнях 1 - корпус судна, 2 - сухий док, 3 - котлован, 4 зворотний затвор сухого доку, 5 - кінець сухого доку, 6 - верхня палуба судна, 7 - переділка, 8 носовий кінець судна, 9 - кормовий кінець судна, 10 - днище корпуса, 11 - трюм судна, він же доковий ВІДСІК сухого доку, 12 - подвійне дно, яке використовують як стапельну палубу, 13 - докові опори, 14 - поперечна балка під днищем, 15 повздовжня вісь судна і сухого доку, 16 - борт судна, він же бокова стінка доку, 17 - торцевий кінець судна, 18 - подвійний борт судна, 19 додаткові металеві площини, із зрізаних вузлів судна, 20 - отвори в площині, 21 - обводи кінця судна, 22 - берег, 23 - ДОПОМІЖНІ механізми, лебідки, 24 - труби баластно-осушувальної системи, 25 - корпус додаткового судна, 26 бортові ВІДСІКИ, які зрізають, 27 - ЛІНІЯ зрізу, 25 повздовжня переділка, 29 - понтон-затвор доку, ЗО - котлован для суден 1 і 25, 31 - перемичка котлована, 32 - додатковий настил з площин, 33 отвір в площині, 34 - корпус третього судна, 35 і 36 півкорпуси з третього судна, 37 - корпус четвертого судна, 38 - поперечна балка між корпусами суден 1 і 25, 39 - поперечна балка, яку встановлюють у ВІДСІК ПОДВІЙНОГО дна, 40 додатковий баласт для зменшення нахилу корпусів 1 і 25, 41 - балка-розкосна, 42 настелення днища 10 мінеральним матеріалом, 43 - додаткове настелення з сітки з бетонним покриттям, або із пластин залізобетону, 44 комінгс трюму, 45 - закриття отвору і течи в борту 16, 46 - додаткова секція подвійного дна, яка знята з іншого судна, 47 - вузол жорсткості на секції 46, 48 - додаткові металеві площини, які з'єднують секцію 46 з бортом 16, 49 - твердий баласт, який заповнює простір між днищами корпусів 1 і 25, 50 шпангоут, 51 - повздовжня балка-стрингер на днищі 10, 52 - в'язкий матеріал, 53 - стапельна палуба з в'язкого матеріалу, 54 - проріз в переділці 7, 55 - перехідний міст для персоналу, 56 - знімний міст, який з'єднує борти 16, 57 - мостовий кран, 58 - рейки, 59 - рівень води, 60 - анкери, які закріплюють стінку 16 доку, 61 - додаткова кінцева секція, 62 - плити із залізобетону, 63 - додаткові полотна на шпангоутах корпусу і борту судна Опис об'єкта в статиці На фіг 1 5 запропоновано спосіб переобладнання корпусу одного судна 1 для його використання як сухого доку 2, наприклад із корпусу танкера, який не має подвійного дна, або суховантажного судна, його встановлюють в котлован 3, який постачено затвором 4 в його КІНЦІ 5, при цьому на судні 1, попередні у заданому обсягу видаляють верхню палубу 6, переділки 7, носового кінця 8 чи кормового кінця 9, при цьому з палуби 6 зверху зрізають частини корпусу, спускають на днище 10 трюму 11 і з них виконують 14 подвійне дно 12 у вигляді стапельної палуби 12 з арковими опорами 13, а також нижню поперечну балку 14, яку виконують з вузлів палуби 6, зміщують в повздовжньому напрямку по ВІСІ 15 на половину відстані між швами, тобто стиками вузлів у відношенні до аналогічної балки днища 10, при цьому зберігають борт 16, який відрізняється тим, що як днище, тобто стапельну палубу 12 бокової стінки 16 використовують корпус судна 1 з подвійним дном 12 і торцевий кінець 17 суховантажного судна, балкера чи танкера, яке встановлюють в котлован 3 на додаткові опорні вузли 19 у вигляді площин чи балок з отворами 20, виконані з використанням зрізаних вузлів корпусу судна 1, наприклад, переділки 7, кінця 8 чи 9 з додаванням металевих та інших матеріалів /не показано/, при цьому палубу подвійного дна 12 дообладнують доковими опорами 13 і використовують її як стапельну палубу 12 сухого доку 2 Із зрізаних вузлів корпусу, наприклад, комінгсу трюму 11 і палуби 6, переділки 7, подвійного борта 18 і борта 16 з додаванням матеріалу виконують затвор 4 кінця 5 сухого доку 2, крім того за вузлів КІНЦІВ 8 і 9 та інших вузлів виконують додаткову опорну основу котлована 3, нарощують настил стапельної палуби 12 в просвітах між стінкоюбортом 16 і обводами 21 корпусу судна 1 Корпус судна 1 у варіанті встановлюють носовим кінцем 8 в бік берега 22, при цьому затвор 4 виконують у кормовому КІНЦІ 9, при цьому зберігають носові палубні механізми, лебідки 23, за допомогою яких встановлюють судно для ремонту/не показано/ Корпус судна 1 обчищають від іржі і бруду, накладають захисне покриття /не показано/ і встановлюють кормовим кінцем до берега 22, закриття 4 виконують в кормовому КІНЦІ 8, ДОПОМІЖНІ механізми 23, наприклад, дизелі, баластно-осушувальну систему, труби 24 переносять в бік кормового кінця 9 На корпусі 1, його днище 10, на його водопроникні вузли накладають додаткове закриття 45 у вигляді арматурних ґраток або сітки, на яку накладають бетонний розчин 11-й варіант, ВІДПОВІДНО до завдання збільшення розмірів докового відсіку сухого доку 2, виконано із кількох корпусів суден ВІДПОВІДНО запропонованого об'єкта судна 1 і 25 заводять у котлован 3 сухого суднобудівного доку 2, оснащеного затвором 4, судна 1 і 25 ставлять паралельно корпус до корпусу, суміжні борти 16 і ВІДСІКИ 26 зрізають по лінії 27 повздовжніх переділок 28, нижні частини зрізаних ВІДСІКІВ 26 з днищем 10 зрізають по горизонталі /показано подвійною ЛІНІЄЮ/, ПОТІМ верхні частини накладають на нижні і утворюють подвійне дно, на якому виконують стапельну палубу 12 з доковими опорами 13, док 2 заповнюють водою і півкорпуси 1 і 25 з баштами тобто бортами 16 - 1 8 і подвійним дном 12 з'єднують, при цьому утворюють корпус доку 2 і понтон 29, який відрізняється тим, що спочатку на березі 22 готують земляний котлован ЗО з затвором у вигляді перемички 3 1 , у котловані ЗО виконують основні опорні вузли 19 у вигляді додаткового настилу 32 з отворами 33 із вузлів, 16 15 57232 зрізаних з суден 1 і 25 на плаву, наприклад, боку, їх ззовні борти створять нахил і підвищення палуби 6, переділки 7, розбирають затвор 31 і на осадки корпусу Для вирівнювання нахилу, на площадку 19 заводять по одному чи спарено борти біля місця їх скріплення навантажують корпуси 1 і 25 з подвійним дном 12, встановлюють баласт 40, наприклад, із зрізаних вузлів їх бортів, їх впритул корпус до корпусу, закривають затвор таким шляхом вирівнюють нахил корпусів, потік котлована, корпуси 1 і 25 встановлюють на опорну заводять в котлован ЗО, встановлюють на основу основу 19 і додатковий настил 32 - з отворами 33, 19, скріплюють додатковими балками 38 і 39, потім відкачують воду з котлована, потім на суднах 1 і 25 баласт 40 знімають за допомогою крана зрізають з внутрішнього боку борти 16, переділку Вирівнювання нахилу можливо за допомогою 18, кінець 8 чи 9 на рівні палуби подвійного дна 12 рідкого баласта, води, коли його буде достатньо у тобто стапельної палуби 12 з доковими опорами такому випадку 13 знімними і/чи частково стаціонарними На фіг 17 і 18 показано - спосіб переобладнання корпусу судна 1 для його Проріз між носовими і/чи кормовими обводами використання як сухого доку 2, наприклад, 21 КІНЦІВ 8 і 9 заповнюють вузлами із зрізаних танкера, який не має подвійного дна, при цьому на секцій /показано штрихом/ і таким чином його днищі 10, після видалення верхньої палуби 6, нарощують стапельну палубу 12 поперечних переділок 7 і повздовжніх переділок 28 При встановленні у котловані ЗО більше ніж в трюмі 11 на його днищі 10 між шпангоутами корпуси 1 і 25, наприклад, третього судна у вигляді посиленої МІЦНОСТІ 50 і повздовжньою балкою, півкорпусів 35 і 36 чи четвертого судна 37 їх тобто стрингером 51 виконують секційне покриття заводять по одному, скріплюють попарно, днища 10 із розчину в'язкого матеріалу 52, осушують котлован ЗО Затвор виконують у вигляді наприклад, суміші шлаку доменного або з котлів з знімного плавучого понтона 39 чи зворотного додаванням мінеральних матеріалів, піску, гравію затвора 4 дока 2, закріпленого знизу шарнірно, ще роблять покриття з утворенням стапельної палуби нахиляється за допомогою механізмів, лебідки /не 53 з доковими опорами 13 і на покриття 42 і 52 показано/ виготовлюють додатковий настил з арматури у У варіанті, коли корпуси 1, 25, 34, 37 мають вигляді сітки або площини з залізобетону 43, які велику довжину, на них повністю зрізають КІНЦІ 8 і підвищують зручність роботи для персоналу, для 9 і використовують тільки циліндричну частину, це чого також у переділці 7 виконують проріз 54, а на покращує умови роботи доку, знижує обсяг робіт і бортовому стрингері 51 перехідний міст для КОШТІВ персоналу, який обслуговує судно, що З зрізаних вузлів, наприклад, палуби 7, встановлюють у доковий ВІДСІК 11 /не показано/ особливо комінгса 44 люка трюму 11 виконують додаткову поперечну балку 38, яку вкладають в Для запобігання прогинання борту 16, тобто котлован ЗО і скріплюють її з днищем 10 корпусів 1 стінки сухого доку 2 во внутрішньому просторі і 25, а також додаткову балку 39, яку прокладають відсіку 11 з палуби 6 і підпалубних шпангоутів 50 відсіку подвійного дна 12 і/чи стапельної палуби виконують перехідний знімний міст 56, який 12 з'єднує борти 16 У варіанті встановлюють на першому етапу в Міст 56 переміщують за допомогою мостового котлован ЗО судно 1, виконують із нього сухий док чи козлового крана 57, який рухається рейками 58, 2 з послідовним розширенням його шляхом у випадку встановлення у ВІДСІК 11 судна /не розривання котлована ЗО з іншого борту і показано/, висота надбудови і щогли якого встановлення в нього на другому етапі судна 25 перевищують висоту докового відсіку 11 і/чи 34, 37, цим знижують витати на розширення Опис об'єкта в динаміці і приклад конкретного сухого доку 2, що показано на фіг 11 і 12 виконання На фіг 13 показано, що у випадку На фіг 1 - 5 показано спосіб переобладнання використання корпусу танкера без подвійного дна, корпусу судна 1 для його використання як сухого на його днище 10, на плаву або за допомогою доку 2, що встановлюють в котлован 3, оснащений крана встановлюють секцію подвійного дна 46, з затвором 4 на КІНЦІ 5 Док 2 запропоновано для корпусу іншого судна, яку використовують як ремонту і/чи розробки невеликих річкових стапельну палубу 12, обладнану доковими буксирів-штовхачів, барж-секцій, доцільно опорами 13 використати корпус т/х "ВОЛ ГО-ДОН-5000", проект 1565, його розрахункові розміри 135,0 х 16,50 х У випадку недостатності розмірів секції 46, 5,50м з подвійним дном 12, висотою 900мм, трюм простір між нею і бортом 16 заповнюють 88,80 х 13,1 х 5,60м і з використанням машинного металевими пластинами 48 або в'язким відділення до 22,0м, дасть змогу виконати сухий матеріалом 52 з додатковими плитами 53 док 2 з доковим ВІДСІКОМ 110 - 112м х 13,10 х На фіг 8 показано сухий док 2 виконаний з 5,60м, з кормовим затвором 14,0м х 6,0м, чотирьох корпусів суден, при цьому між носовими закріпленим шарнірно, який розвертається за обводами є великий розрив, для заповнення якого допомогою лебідки /не показано/, з глибиною над запропоновано використати носову секцію 61 затвором 3,0 - 3,2м для ремонту двох буксирів зрізану з іншого судна і встановлену на площини 50,0 х 11,0 х 3,20м з осадкою до 2,70м, а такай 19 до заведення на неї суден 1 і 25, баржі 76,50 х 11,00 х 3,2м і одного буксира 32,0 х Секцію 61 сполучують з стапельною палубою 11,0 х 3,2м, мостовий кран з прольотом 24,0м, в/п 12, цим досягається поліпшення розподілу 10,0 -12,5 чи більше тонн (8) навантаження на опору 19 країв суден 1 і 25 На фіг 15 і 16 показано, що у випадку Корпус судна 1 встановити носом до берегу попереднього зрізання бортів 16 з внутрішнього 22, при цьому у кормовій частині обводи корпусу і 17 бокову стінку дока рівняють за допомогою площин 19 з отворами 20 для запобігання утворення повітряних МІШКІВ Борти 16 підкріплюють балками-розкосинами 4 1 , скріпленими з площиною 19 і 32 На подвійному дні, яке виконує функції стапельної палуби 12 встановлюють стапельні опори 13, висотою 0,90 - 1,20м Це простий і недорогий спосіб виконання сухого доку з судна 1 Як варіант для обробки чи ремонту середньотонажних морських суден 145,0 х 20,0 х 12,5м з вагою корпусу порожняком 6000 8000тонн, запропоновано сухий док 2 виконувати з корпусу, наприклад, середньотонажного танкера типа "НАХОДКА", який будувався в 1975 - 1980 роках на Херсонському СБЗ Розрахункові розміри танкера 165,0 х 25,3 х 15,0м осадка 10,4м Під середнім вантажним ВІДСІКОМ має подвійне дно 12, при цьому його бортові ВІДСІКИ не мають подвійного дна (6) На танкері на плаву попередньо зрізають вузли верхньої палуби 6, поперечні переділки 7, повздовжні переділки 28, кормову надбудову, механізми що залишилися, головний двигун, корпус судна 1 встановлюють кормовим кінцем у до берегу 22, ДОПОМІЖНІ механізми, насоси 23 переміщують у бік корми, зберігають труби 24, прокладені вздовж борту 16, їх закривають додатковими металевими пластинами 40, з'єднують з подвійним дном 12 і утворюють стапельну палубу 12 з доковими опорами 13, доковий ВІДСІК 1 1 , його розміри близько 150,0 х 23,3 х 13,50м з глибиною над порогом 9,0м, що дасть змогу встановити для ремонту і/чи розробки судна з вантажем і осадкою близько 8,0м На танкері типу "НАХОДКА" подвійне дно 12 виконане в середньому відсіку, після зрізання повздовжньої переділки 28 подвійне дно подовжують до борту шляхом використання пласти 48 або покриття із суміші піску і гравію з додатковими плитами 62 із залізобетону, цим досягається збереження і використання труб, які прокладені вздовж борту 16 докового відсіку 1 1 , як показано на фіг 14 На фіг 6 - 1 0 показано спосіб виконання сухого доку з кількох корпусів суден чи їх секцій для збільшення його розмірів, наприклад, у довжину, запропоновано основний корпус судна 1 нарощувати додатковим півкорпусом 35 чи 36, який отримають при розрізанні корпусу 34 аналогічного судна, наприклад, т/х "Капітан Панферов" або "Полтава", або "Норильськ", мого розрахункові розміри 134,0 х 20,5 х 12,9м, осадка 9,42м, д/в 14550 тонн для навалочних і контейнерних вантажів, отримають доковий ВІДСІК з 1,5 корпусів має розміри 150,0 х 18,0 х 8,5м для обробки середньотонажного судна серії "Комсомольців", а також суден меншого розміру (4, 7) На фіг 11 і 12 показано в плані і перетині виконання сухого доку 2 шляхом чергового встановлення на грунт 22 корпусу додаткового судна 25 в котлован ЗО, який виконують поряд з корпусом 1 з послідовним зрізанням внутрішніх бортів 16 і виконання сухого доку 2, ширина якого ВДВІЧІ більша спочатку створеного доку для 57232 18 приймання разом двох суден, що знижує витрати часу і коштів На фіг 8, 9, 10 показано корпуси суден 1 і 25 заведені в котлован ЗО спареними або по одному, їх борти скріплені, при цьому котлован закривають грунтовою перемичкою 3 1 , корпуси суден у міру осушення котлована встановлюють на підготовлені заздалегідь опорні балки у середині 19 і бокові площини 32 з отворами 33, котлован ЗО осушують і корпуси суден 1 і 25 скріплюють додатковими балками з розкосом 41 і анкерами 60, які закріплюють стінку 16 доку 2 Запропоновано також носові КІНЦІ суден 1 і 25, їх обводи скріплювати за допомогою секції 6 1 , зрізаної з кормового кінця 9 або з іншого судна і встановленої в котловані ЗО, вона має форму дзеркальну від форми носових КІНЦІВ 8 і при встановлені суден 1 і 25 на основу котлована ЗО секцію 61 скріплюють з днищем 10 і по можливості з вузлами подвійного дна 12, цим досягається поширення навантаження на опорну основу носових КІНЦІВ, а також закриття двох обводів одним вузлом, зниження затрат на створення стапельної палуби 12 Після встановлення і закріплення в котловані ЗО корпусів 1 і 25 зрізають їх борти 16 і подвійний борт 18 і краном /показано стрілкою/ переміщують на берег, на стапельній палубі 12 встановлюють опори 13, а також у відсіку подвійного дна закріплюють додаткову поперечну балку 39, яку також встановлюють на палубах 12, скріплюють корпуси 1 і 25 і отримають стапельну палубу подвійної ширини У випадку малої КІЛЬКОСТІ кранів і колій для переміщення зрізаних бортів 16, їх зрізають на плаву за допомогою плавучого або берегового крана /не показано/, при цьому корпуси 1 і 25 отримають нахил у бік зовнішнього борту, а для вирівнювання нахилу на МІСЦІ бортів 16 встановлюють додатковий вантаж у вигляді баласту, /можливо із зрізаних бортів або водяного баласту/, корпуси 1 і 25 заводять у котлован у спареному вигляді, встановлюють на площині 19 і 32, після осушення котловану ЗО корпуси закріплюють розкосами 41 і анкерами 60, біля борту 16 встановлюють рейки 58 для мостового чи козлового крана 57 за допомогою якого баластні вузли 40 переміщують на берег, встановлюють затвор 29 у вигляді понтона, який роблять із зрізаних вузлів, наприклад, комінгсу 44 чи подвійного борту 16 - 18 та інших площин, руйнують ґрунтову перемичку 31 і отримають сухий док 2 з розмірами близько 240 - 250м довжиною і 35 - 38,0м шириною, з глибиною на входу до 9,0м для ремонту і/чи розробки інших суден /не показано/ На фіг 1 3 - 1 4 показано схему встановлення у доковий ВІДСІК 11, виконаний з корпусу танкера без подвійного дна і додаткової секції 46 з корпусу чи вузлів подвійного дна з іншого судна для виконання стапельної палуби 12 У випадку недостатності розмірів секції 46, між нею і бортом 16 встановлюють додаткові площини 48 із вузлів, знятих з палуби до повного закриття її днища Таким же чином нарощують подвійне дно в корпусі, наприклад, танкера, на якому бортові 19 ВІДСІКИ не мають подвійного дна На фіг 17 і 18 показано умови виконання сухого доку 2 великого розміру з корпуса супертанкера, наприклад "КРИМ" і при наявності у його відсіках подвійного дна 12 її використовують як стапельну палубу 12 У випадку використання супертанкера в/п 145000 тонн, Швеція, його довжина 270/250м, ширина 43,30м висота борту 22,45м, осадка 17,07м, який не має подвійного дна 12, запропоновано стапельну палубу 12 виконувати шляхом настилання на днище між шпангоутами 50 і повздовжніми балками - днищевими стрингерами 51 /їх висота невідома/1 коли висота в межах 1,0м, то між шпангоутами і стрингерами виконують настил з мінеральних матеріалів, піску гравію, шлаку доменного чи з котлів у вигляді в'язкого матеріалу з додаванням клінкеру або без нього, зверху настилають арматуру і в'язкий матеріал для утворення площин у вигляді плити 62 зі стапельними опорами 13, утворюють стапельну палубу 12 довжиною 235 - 240м, шириною 30,0м і ВІДСІК висотою до 21 метра, для приймання судна типу "ПАНАМАКС" довжиною 220м, шириною 32,2 метра, в/п 60000 тонн [5] У випадку, коли шпангоути мають висоту до 3,0м то для настелення стапельної палуби з в'язкого матеріалу висотою 3,0м недоцільно У такому випадку в проміж шпангоутами і стрингерами пдромонітором або земснарядом намивають пісок, потім шар гравію або в суміші, а зверху - плити 62 з залізобетону В корпусах супертанкерів рамні шпангоути мають велику ширину, що знижують ширину докового відсіка і виникне необхідність зменшення їх ширини, закріплення додаткового полотна 63 для збереження МІЦНОСТІ шпангоутів і запобігання прогинанню борту 16 всередину докового відсіку 11 В рамних шпангоутах 50 на бортових стрингерах виконують проріз 54, а на стрингері ПІШОХІДНИЙ міст 53 для обслуговуючого персоналу 57232 20 Запропонований об'єкт призначено для експлуатації і розвитку Кримського промисловотранспортного комплексу, який планують створити на базі колишнього озера Донузлав, з вантажо пере роб кою до 50млн тонн щорічно і який потребуватиме судноремонтної бази і переробки суден, непридатних для експлуатації Комплекс буде обслуговувати також танкери, в тому числі і великотоннажні, які будуть доставляти нафту із Батумі і Новоросійська до Одеси і нафтетерміналу в Южному порту, а також для обслуговування суховантажних суден для перевезення навалочних вантажів з України на експорт Джерела інформації 1 Японія, патент 3-48075 Мкл В36В9/04 - Спосіб переобладнання корпусу судна для його використання як сухого доку - прототип 2 Японія, патент 60-18464 Мкп В63В9/04, В63С1/12 - Спосіб спорудження доку і баржі із корпусів двох однотипних танкерів - прототип 3 Заявка до УКРПАТЕНТУ №99010223 від 15 01 1999р Стапель для суден, аналог, опублікований бюл Промислова власность, 2000р №3 4 Журнали "СУДНОБУДУВАННЯ" Ленінград, СРСР, 1976 рік, ст 5 - 9 , автори В А Панков ЕА Журавель, - Універсальне судно для перевезення навалочних вантажів типу "Норильськ" - аналог 5 1976р №7, ст 76 - Закордоння інформація /про супертанкери/ 6 1976р №9, ст 1 8 - 2 1 - Суховантажні судна, збудовані на Херсонському суднобудівному заводі, автори Козлов та ш там же на ст 21 - 25 Серед ньотонажний танкер "НАХОДКА" автори Кирилов Е А та ш 7 1975 рік, №9, ст 10-13, автори Квашук НФ та ш Розвиток конструкції корпусів морських транспортних суден 8 1979 рік, №11, ст 12 Суховантажний теплохід "ВОЛГОДОН-5000" 21 Комп'ютерна верстка О. Воробей 57232 22 Підписано до друку 05.07.2003 Тираж39 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, Львівська площа, 8, м. Київ, МСП, 04655, Україна ТОВ "Міжнародний науковий комітет", вул. Артема, 77, м. Київ, 04050, Україна