Шпиндельна зіркоподібна револьверна головка

1 Шпиндельна зіркоподібна револьверна головка, яка містить корпус, шпинделі, які оснащені різними інструментами, мальтійський хрест, двигуни, КОНІЧНІ передачі, що з'єднують двигуни з шпинделями, і встановлена на верстаті з можливістю обертання навколо своєї осі за допомогою мальтійського хреста, яка відрізняється тим, що для зменшення габаритів, підвищення компактності конструкції і забезпечення можливості плавного регулювання швидкості обертання шпинделів у широкому діапазоні частот, шпинделі оснащені автономними, встановленими паралельно осі обертання головки і компактно встроєними в корпус головки малогабаритними лопатевими пневматичними двигунами, ВИХІДНІ вали яких постійно редачею з встановленою на КІНЦІ И ВХІДНОГО валу кулачковою полумуфтою, яка при зупинці і фіксації головки зчеплюється з другою полумуфтою, стаціонарно встановленою на ведучій ланці механізму включення обертання Недоліками головок такого типу є 1 великі габарити і маса конструкції, яка включає супорт, електропривод, муфти, механізм їх зчеплення і саму головку, (D О) 7476 2. неможливість плавного регулювання частоти обертання шпінделів в широкому діапазоні частот для встановлення оптимальних режимів різання; 3. необхідність в кулачкових полумуфтах шпінделів і в механізмі їх зчеплення з полумуфтою електроприводу. Метою даної корисної моделі є: 1. зменшення габаритів і підвищення компактності конструкції; 2. забезпечення можливості плавного регулювання обертів шпіндедів у широкому діапазоні частот; 3. спрощення конструкції за рахунок усунення полумуфт і механізму їх зчеплення, (а в разі використання головки у пристрої по а.с. 1465262 В23 Q39/00 і супорту). Ця мета досягається завдяки тому, що: 1. шпінделі оснащені автономними, паралельно осі обертання головки розташованими і компактно встроєними в її корпус малогабаритними лопастними пневматичними двигунами, вихідні вали яких постійно з'єднані з шпінделями за допомогою конічних зубчастих передач; 2. кожний двигун оснащений регулюємим дроселем, який забезпечує можливість плавного регулювання обертів двигунів в необхідному діапазоні частот під контролем манометрів, шкали циферблатів яких градуйовані в числах обертів двигунів; 3. з тильного боку двигунів, в герметичній порожнині корпусу головки, яка з'єднана з джерелом стиснутого повітря встановлено розподільний пристрій з нерухомим дисковим золотником, який почергово з'єднує через дросель і систему каналів вищезгадану порожнину з приймачами стиснутого повітря двигунів. На фіг. 1 представлений загальний вид головки, а на фіг. 2 -поперечний розріз А-А на фіг. 1. Головка складається з корпусу 1 циліндричної форми з центральним напівглухим отвором, встроєних в корпус малогабаритних лопастних пневмодвигунів 2, вісі яких паралельні осі обертання головки. Вихідні вали двигунів за допомогою зчеплених між собою конічних коліс 3, 4 постійно з'єднані з шпінделями 5, оснащеними патронами для закріплення ріжучих інструментів 6. Шпінделі змонтовані у приливах корпусу на шарикопідшипниках 7 і 8, захищених з боку патронів кришками 9 з сальниками 10. Від осьового зсуву шарикопідшипник 7 зафіксован упорним кільцем 11, а між підшипниками 7 і 8 встановлена дистанційна втулка 12. Від осьового зсуву і повороту під дією реактивного моменту двигуни 2 зафіксовані дистанційними втулками 13, притиснутими до двигунів різьбовими заглушками 14. Головка запресованими у напівглухий отвір її корпусу підшипниками 15 і 16 встановлена на колоні 17, яка має отвір вздовж її осі і кріпиться до супорту або до станини верстата. З тильної сторони двигунів 2, де розташовані їх приймачі стиснутого повітря співвісно осі обертання головки розташована, виконана заціло з корпусом, циліндрична горловина з днищем, в якій встановлено притертий до днища дисковий золотник 18. Золотник має два отвори; центральний квадратний, яким він через отвір у днищі з'єднай з квадратним хвостовиком колони 17 і, ексцентричне розташований, циліндричний, через який стиснуте повітря з горловини подається до двигунів 2. Горловина закрита кришкою 19 з ущільненням 20. З тильної сторони двигунів 2 також розташовані встроєні в корпус головки, регулюємі дроселі 21, вхідні отвори яких через отвори у золотнику 18 і у днищі горловини, при їх збігу після повороту головки у чергову позицію, з'єднуються з порожниною головки, яка весь час знаходиться під тиском, а вихідні отвори дроселів 21 через їх регульовані, в залежності від потрібної частоти обертання двигунів 2, прохідні перетини сполучаються з їх приймачами стиснутого повітря і з манометрами 22, шкали циферблатів яких градуйовані в числах обертів двигунів. З протилежного від горловини боку корпус головки має циліндричний хвостовик, на якому закріплен мальтійський хрест 23. Від осьового зсуву головка зафіксована двома упорними шарикопідшипниками 24 і 25, розташованими у двох напівобоймах 26 з обох боків зафіксованого на колоні 17, кільця 27. Вибір в якості приводів пневматичних лопастних двигунів обумовлений тим, що вони мають більшу питому потужність ніж електродвигуни таких же розмірів. Наприклад, колекторний електродвигун змінної напруги тилу КН1 -120/220 електричної машини ІЕ-1003, який має габарити DXL=60X170MM, розвиває потужність 0,12кВт і 3000 обертів за хвилину. В той час як лопастний пневматичний двигун типу 65-А-80 гайковерта, який використовується на Горьківському автозаводі і має приблизно такі ж розміри, при тиску повітря 0,5МПа розвиває 6500 обертів за хвилину і потужність 1,1 кВт, тобто у 9 разів більшу ніж електродвигун. Працює головка слідуючим чином: В залежності від характеру виконуємого переходу за допомогою дроселів 21 під контролем манометрів 22 своєчасно настроюється необхідна частота обертання шпінделів 5, потім через отвір у колоні 17 від магістралі в порожнину горловини подається стиснуте повітря. Після повороту головки в чергову позицію, в момент збігу отвору золотника 20 з отвором у днищі горловини, стиснуте повітря через дросель 21 поступає в двигун 2, вал якого починає обертатися з запрограмованою швидкістю. Під час обробки деталі одним з інструментів головки інші інструменти не обертаються, так як їх двигуни стиснутого повітря в цей час не одержують. Після виходу з деталі відпрацювавшого інструменту подача повітря у двигун приводу цього інструменту золотником перекривається і двигун зупиняється. Потім аналогічним чином в роботу вступає слідуючий інструмент. Джерела інформації: 1. Ю.И. Кузнецов, А.Р. Маслов, А.Н. Байков Оснастка для станков с ЧПУ. Справочник. М., Машиностроение 1990, с. 401, 404. 2. Паспорт и инструкция по эксплуатации сверлильной электрической машины ИЕ-1003. г. Назрань, завод «Электроинструмент», 1975 г. 3. Экспресс информация Горьковского автомобильного завода. 4. А.С., SU, 1465262, А1, B23Q39/00. 7476 A Фіг. 1 Фіг. 2 Комп'ютерна верстка М. Клюкін Підписне Тираж 28 прим. Міністерство освгти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП "Український інститут промислової власності", вул. Глазунова, 1, м. Київ - 4 2 , 01601