Підвіска пасажирської вагонетки

Підвіска пасажирської вагонетки, що складається з напрямних пристроїв і пружних елементів, яка відрізняється тим, що напрямний пристрій осі колісної пари виконано у вигляді двох двоплечих важелів, кожний з яких одним кінцем шарнірно, а другий через пружний елемент, з'єднаний з кузовом Корисна модель належить до рейкового транспортного засобу, а саме, до рудничних пасажирських вагонеток Відома незалежна підвіска двовісної вагонетки ВПГ, описана в "Руководстве по експлуатацій ВПГ-18 00 000 РЭ" (АО "Машиностроительный завод им И С Черных", м Кисельовськ, Росія), що складається з напрямних пристроїв і пружин Напрямний пристрій колісної пари утворено двома закріпленими на осі коромислами, що ковзаються всередині кронштейнів, закріплених на кузові Кузов на кожну вісь спирається через чотири пружини і опускається під навантаженням на величину прогину пружини При наїзді колеса на нерівність шляху висотою "h" дві пружини пропікаються на величину нерівності і кузов вагонетки ВПГ-18 одержує динамічне збурення, що дорівнює 2 * h * Ж f cm - статичний прогин пружного елемента, П = 3,14, g = 9,81 м/с2 - прискорення вільного падіння Чим менше частота чи, чим більше прогин, тим менше прискорення, отже, вище плавність ходу Жорсткі умови експлуатації шахтних вагонеток (стиснутість виробок, змінна навантаженість, у більшості, незадовільний стан шляхового господарства) вимагають утримання кузова при русі вагонетки в коридорі, обмеженому за висотою Вказана обставина не дозволяє для підвищення плавності ходу зменшити жорсткість пружин у ПІДВІСЦІ вагонетки ВПГ-18, що є недоліком відомої (де Ж-жорсткість пружини ПІДВІСКИ) З теорії та методів розрахунку ПІДВІСОК, ЩО надають визначальний вплив на комфортабельність перевозки пасажирів, відомо, що плавність ходу транспортного засобу, тобто рівень шуму, вібрації і динамічне збурення на рухомий состав від нерівностей рейкового шляху - це рівень коливань надресорної частини Прискорення коливальних рухів є визначальним у часті фізіологічного впливу на організм людини і в значній мірі залежить від частоти власних коливань, які в свою чергу залежать від статичного протану, а отже від жорсткості пружних елементів де v - частота власних коливань, ПІДВІСКИ В основу корисної моделі поставлена задача у пасажирській вагонетці шляхом заміни конструкцій ПІДВІСКИ підвищити плавність ходу Поставлена задача вирішується тим, що в ПІДВІСЦІ кожної колісної пари, що складається з напрямних пристроїв і пружних елементів, згідно з корисною моделлю напрямний пристрій осі колісної пари виконано у вигляді двох двоплечих важелів, кожний з яких одним кінцем шарнірно, а другим через пружний елемент з'єднаний з кузовом В запропонованій ПІДВІСЦІ при рівності плечей важелів та жорсткості пружних елементів, що дорівнює жорсткості пружин ПІДВІСКИ вагонетки ВПГ-18, статичний прогин пружного елемента не зміниться, але кузов опуститься лише наполовину Сказане пояснює наведена на фігурі схема Верхня частина прогину пружного елемента 1, що дорівнює fCT / 2, відповідає опусканню кузова 2 Оскільки при цьому шарнір з'єднання кузова і важеля 3 (точка 0) 1272 опускається на таку ж величину fCT / 2, то важіль змушений повернутися навколо осі колісної пари 4 і стиснути пружний елемент знизу на величину fcr/2 Така залежність між прогином пружного елемента і осіданням кузова дозволяє в запропонованій ПІДВІСЦІ ВДВІЧІ зменшити жорсткість пружного елемента (при збереженні величини осідання кузова вагонетки ВПГ-18) Двократне збільшення прогину пружного елемента зменшує частоту власних коливань у V2 рази, Корисна модель працює таким чином При наїзді колеса 4 на нерівність (стик) шляху висотою "h" (процес має характер удару) важіль 3, з'єднаний з віссю колісної пари, провертається в точці "О" і стискає пружину 1 на 2 * h (при рівноплечому важелі) Кузов 2 при цьому відчуває динамічне збурення, що дорівнює 2 * п * Ж / 2 = п * Ж ( у корисній моделі жорсткість пружного елемента дорівнює половині жорсткості пружини вагонетки ВПГ) Таким чином, запропонована корисна модель ПІДВІСКИ в порівнянні з ПІДВІСКОЮ вагонетки ВПГ-18 в 2 рази зменшує динамічне збурення від шляху на кузов ї в v ^ рази зменшує частоту власних коливань кузова ДП «Український інститут промислової власності» (Укрпатент) вул Сім'ї Хохлових, 15, м Київ, 04119, Україна (044)456-20- 90 ТОВ "Міжнародний науковий комітет" вул Артема, 77, м Київ, 04050, Україна (044)216-32-71