Система блокування шарніра балансирного моста

Система блокування шарніра балансирного моста, що має два гідроциліндри, установлені симетрично відносно поздовжньої осі машини й шарнірно з'єднані з одного боку з рамою, а з другого - з коливальним мостом, й оснащені однобічними гідрозамкаміл, яка відрізняється тим, що поршнева порожнина лівого гідроциліндра з'єднана зі штоковою порожниною правого гідроциліндра, а штокова порожнина лівого гідроциліндра з'єднана з поршневою порожниною правого, після чого ці з'єднання через однобічні гідрозамки сполучено зі зливом гідросистеми, а керуючі порожнини пдрозамків з'єднані з пдролінією розгальмовування стоянкового гальма. Корисна модель відноситься до будівельнодорожних, а саме до землерийно-транспортних машин типу навантажувачів, і лісних машин, а саме лісозаготівельних типу стинальносучкорізально-розкряжувальних (Харвестери), і лісотранспортних типу вантажно-транспортних (Форвардери) Відома система стабілізації заднього моста навантажувача з поворотною стрілою, що має гідроциліндр двобічної дії, одна пружина якого шарнірно з'єднана з рамою навантажувача, а друга з балкою коливального моста, пневмогідравлічний дільник, пневматичний клапан керування дільником та вирівняльний бачок, з'єднані з відповідними гідравлічною та пневматичною системами навантажувача (і). Недоліком описаної системи є її складність, зумовлена використанням двох систем - пневматичної та гідравлічної, а також недостатня надійність фіксації моста при тривалій його стабілізації, внаслідок неминучих витоків робочої рідини через дільник. Відома система блокування поздовжнього шарніра вантажно-транспортноГ машини, що має два пдроциліндра, розташовані симетрично відносно поздовжньої осі машини, у штокових порожнинах, що мають гідрозамки. кермові порожнини яких з'єднано з виводами А і В окремої секції гідророзподільника через іще один пдрозамок (2). Недоліком цієї системи блокування є недоцільність роботи гідроциліндрів тільки однією поро жниною та складність системи керування гідрозамками, яка потребує окремих: секцій пдророзподільника та гідрозамка. Відома також система блокування поздовжнього шарніра сучкорізально-розкряжувальної машини, що складається з двух плунжерних гідроциліндрів, пдрозамків з фіксатором відкритого положення та гідророзподільника з електронним керуванням (3). Недоліком зазначеної' системи блокування є використання плунжерних гідроциліндрів, що працюють тільки однією порожниною, і складність системи керування пдрозамками, яка потребує спеціальних пдрозамків з фіксацією та додаткового гідроциліндра. Задачею корисної моделі є спрощення гідравлічної схеми системи блокування шарніра, підвищення її надійності та зниження вартості. Система блокування шарніра балансирного моста, яка розв'язує цю задачу, має два гідроциліндра, установлені симетрично відносно поздовжньої осі машини й шарнірно з'єднані з одного боку з рамою, а з другого - з коливальним мостом, й оснащені однобічними пдрозамками, причому поршнева порожнина лівого гідроциліндра з'єднана зі штоковою порожниною правого гідроциліндра, штокова порожнина лівого пдроциліндра з'єднана з поршневою порожниною правого, після чого ці з'єднання через однобічні гідрозамки сполучено зі зливом гідросистеми, а кермові порожнини пдрозамків з'єднано з пдролінією розгальмовування CM ю 8 1529 стоянкового гальма. З'єднання порожнин гідроциліндрів блокування навхрест дозволить знизити реактивні тиски в гідросистемі, а керування гідрозамками від ЛІНІЇ розгальмовування стоянкового гальма значно спростить її гідравлічну схему, тим самим підвищивши надійність І знизивши вартість системи в цілому, що є технічним результатом рішення поставленої задачі. На наведених рисунках пояснюється суть корисної моделі. На фіг.1 показано балансирний міст стинально-сучкорізально-розкряжу вальної' машини. Штрихпунктирними лініями показано коливання моста в обидва боки від горизонтального положення. На фіг.2 показано гідравлічну схему системи блокування. Система блокування шарніра балансирного моста (фіг. 1,2) має гідро циліндри двобічної дії 1 і 2 шарнірно з'єднані з одного боку з рамою 3, з другого - з коливальним мостом 4, штокові та поршневі порожнини яких з'єднано навхрест, після чого сполучено через однобічні пдрозамки 5 і 6 зі зливом гідросистеми. Кермові порожнини пдрозамків з'єднано між собою й з гідролінією розгальмовування стоянкового гальма. Система працює наступним чином. Перед початком руху машини оператор краном КТО розгальмовує стоянкове гальмо СГ. Одночасно тиск • розгальмовування подається в порожнини керу вання гідрозамків 5 і 6. Пдрозамки 5 і 6 розфіксуються й робоча рідина може вільно перетікати між порожнинами гідроциліндрів 1 і 2 та гідробаком. Міст 4 у процесі руху машини має можливість коливатися навколо центрального шарніра відносно рами та копіювати нерівності дороги. Під час роботи машини своїм технологічним обладнанням, коли коливання моста є небажаним, через те що знижує бокову стійкість машини, оператор, вмикаючи стоянкове гальмо, одночасно знімає тиск з кермових порожнин гідрозамків. Пдрозамки замикаються, порожнини гідроциліндрів роз'єднуються й гідроциліндри 1 і 2 блокують коливання моста навколо шарніра. Таким чином, пропонована корисна модель спрощує схему гідравлічної системи блокування шарніра, що знижує її вартість і підвищує надійність. Джерела Інформації: 1. Погрузчик с поворотной стрелой УН-053. Руководство по ремонту, стр. 200-201, ДЕТВА_4ое издание, 1988г. 2. Лесная погрузочно-разгрузочная машина МЛПР-394, "Лесные машины "Беларус", Минск БГТУ, 2001г., стр.95-102. 3. Сучкорезно-раскряжевочная машина ЛО123, "Заготовка сортиментов на лесосеке", Москва, 1993г., стр 102-104. 2 4 3 1 П дросистема стояночного гальмо мацини в гі дро&ак і г.2 ДП «Український інститут промислової власності» (Укрпатент) вул. Сім'ї Хохлових, 15, м. Київ, 04119, Україна (044)456-20- 90 ТОВ "Міжнародний науковий комітет" вул. Артема, 77, м. Київ, 04050, Україна (044)216-32-71