Переднє сидіння транспортного засобу

Изобретение относится к автомобилестроению, в частности к сиденьям транспортных средств. При изготовлении различных транспортных средств (автомобилей, тракторов), рассчитанных на эксплуатацию людьми с разными антропометрическими данными, возникает необходимость в изготовлении передних сидений, допускающих возможность перемещения и фиксации положения их вдоль транспортного средства для установки оптимального расстояния от органов управления и создания комфортных условий при езде. Известны различные конструкции передних сидений, решающих эту задачу. По наибольшему количеству существенных признаков в качестве прототипа выбрана конструкция сиденья с устройством для регулировки продольного перемещения (Патент ФРГ №1780176, кл. B60N1/08, опубл. 1974), содержащим неподвижные полозья П-образной формы, закрепленные на полу автомобиля, с элементами ограничения перемещения, выполненными в виде пуклевок овальной формы, и стопорными окнами, выполненными на внутренней полочке П-образного профиля полоза, салазки, соответственно выполненные Побразного профиля, с закрепленной на них подушкой сиденья, установленные с возможностью перемещения вдоль полозьев, и имеющие также элементы ограничения перемещения, аналогичные элементам выполненным на полозьях. На верхней стороне каждой из салазок шарнирно закреплена подпружиненная защелка, входящая в прорезь, выполненную в салазке, и взаимодействующая со стопорными окнами с целью фиксации сиденья в заданном положении. Вследствие того, что элементы ограничения перемещения выполнены непосредственно на полозьях и салазках, и являясь препятствием для дальнейшего перемещения салазок, могут обеспечить только строго определенное рабочее перемещение последних, которое необходимо при эксплуатации сиденья и которое не всегда является достаточным для удобства монтажа сидений, так как не обеспечивает доступа к крепежным отверстиям, и что в свою очередь может вызвать необходимость в уменьшении длины подушки сиденья. В основу настоящего изобретения положена задача создания переднего сиденья транспортного средства, в котором путем усовершенствования устройства для регулирования продольного перемещения, в частности, за счет удлинения технологического хода сиденья повышается удобство монтажа и обеспечивается безопасность эксплуатации и комфортабельность автомобилей особо малого класса. Для решения указанной задачи в переднем сидении транспортного средства, содержащем устройство перемещения сиденья, неподвижные полозья которого закреплены на полу кузова и имеют элементы ограничения перемещения и стопорные окна, салазки, с закрепленной на них подушкой сиденья, установленные с возможностью перемещения вдоль полозьев и имеющие элементы ограничения перемещения подпружиненную защелку, шарнирно закрепленную на верхней стороне каждой салазки с возможностью через прорезь в последней взаимодействовать со стопорными окнами ее фиксирующим концом, по крайней мере, на одном конце неподвижных полозьев на одном уровне со стопорными окнами выполнены технологические отверстия и. по крайней мере, один из элементов ограничения перемещения, расположенный на полозьях, выполнен съемным и установлен между стопорными окнами и торцом полоза. Таким образом, вследствие того, что упор выполнен съемным, появилась возможность увеличить ход салазок на величину Dl (см. фиг.1), за счет исключения препятствия перемещению со стороны упора, достаточную для выполнения норм безопасности по обзорности и способствующую улучшению условий монтажа сиденья, и, как следствие, комфортабельности автомобиля в целом. Техническая сущность и принцип действия предложенного устройства поясняется чертежами, где на фиг.1 показан общий вид переднего сиденья с устройством перемещения сиденья (салазки, сдвинуты в крайнее переднее положение); на фиг.2 - разрез А - А на фиг.1; на фиг.3 - вид Б на фиг.2. Предлагаемое переднее сиденье транспортного средства содержит устройство 1 перемещения сиденья, неподвижные полозья 2 (П-образной формы в сечении) которого закреплены на полу кузова болтами 3, на внутренней полочке каждого полоза выполнены на одном уровне и одного размера стопорные окна 4 и технологические отверстия 5, на концах полоза имеются жесткий упор 6 и съемный упор 7, установленный между стопорными окнами и торцом полоза, салазки 8, имеющие также П-образную форму в сечении, с закрепленной на них подушкой 9 сиденья, установленные с возможностью перемещения вдоль полозьев. На верхней сторонесалазки выполнена, по крайней мере, прорезь 10 с отгибом поверхности салазки во внутрь, которая выполняет функцию упора 11 для ограничения перемещения. В прорезь 10 пропущена подпружиненная защелка 12, шарнирно закрепленная на верхней стороне салазки 8. Фиксирующий конец защелки 12 выполнен в виде зубьев 13 для возможности взаимодействия с окнами 4 и отверстиями 5. Монтаж переднего сиденья осуществляют следующим образом. Салазки 8 смещают в крайнее заднее положение и фиксируют его посредством ввода зубьев 13 защелки 12 в технологические отверстия 5. При помощи болтов 3 неподвижные полозья 2 крепят к полу автомобиля. Потом салазки 8 смещают в крайнее переднее положение и фиксируют его посредством ввода зубьев 13 защелки 12 в стопорные окна 4. Осуществляют аналогично указанному закрепление полозьев на полу автомобиля. Устанавливают схемный упор 7 и фиксируют его положение между стопорными окнами 4 и торцом полоза 2.