Привод насоса будівельно-дорожних машин

Изобретение относится к области машиностроения, а именно к приводам мобильных строительных и дорожных машин, например экскаваторов. Известен привод насоса строительно-дорожных машин, включающий муфту с зубчатым венцом, установленную с возможностью взаимодействия с шестерней отбора мощности базовой машины [1]. Недостатком известного привода насоса строительно-дорожных машин является Сложность конструкции, вызванная наличием корпуса, а также тем, что применяемый в нем механизм включения-выключения, выполненный в виде валика, размещенного в торце муфты в эксцентрическом отверстии не является достаточно надежным и долговечным в эксплуатации. В основу изобретения поставлена задача усовершенствовать привод насоса строительно-дорожных машин, в котором путем применения муфты, состоящей из двух полумуфт, на ходящи хся в постоянном зацеплении достигается надежность работы привода, увеличивается долговечность работы привода и сокращаются затраты на обслуживание, поскольку включение-выключение привода осуществляется с использованием механизма включения вала отбора мощности (ВОМ) базовой машины. Поставленная задача решается тем, что в приводе насоса строительно-дорожных машин, включающем муфту с зубчатым венцом, установленную с возможностью взаимодействия с шестерней отбора мощности базовой машины, согласно изобретению, муфта выполнена из полумуфт, одна из которых выполнена полой с внутренним шлицевым отверстием, с зубчатым венцом и ^центрирующей опорой и соединена с шестерней отбора мощности, а другая - установлена в первой полумуфте во вн утреннем шлицевом отверстии и соединена с валом насоса. Благодаря тому, что муфта выполнена из двух полумуфт, одна из которых выполнена полой с внутренним шлицевым отверстием, с зубчатым венцом и центрирующей опорой и соединена с шестерней отбора мощности. а другая - установлена в первой полумуфте во вн утреннем шлицевом отверстии и соединена с валом насоса, значительно повышается надежность работы привода и его компактность, поскольку не требуется какого-либо дополнительного механизма для включения-выключения привода, шестерня отбора мощности, а также шестерня полумуфты находится только тогда в работе, когда включение-выключение привода осуществляется от BQM машины. На чертеже изображен описываемый привод насоса. Привод насоса включает муфту 1, состоящую из полумуфт 2 и 3. Полумуфта 2 выполнена полой с внутренним шлицевым отверстием, с центрирующей опорой и имеет зубчатый венец. Подшипник 4 размещен в крышке 5 привода насоса. Полумуфта 3 установлена на валу насоса 6, имеет наружные шлицы и размещена во внутреннем шлицевом отверстии полумуфты 2, которая своим зубчатым венцом входит в зацепление с внутренними зубьями шестерни 7 отбора мощности базовой машины, а центрируется в расточке шестерни 7 с помощью центрирующей опоры. Второй опорой служит подшипник 4. Привод насоса работает следующим образом. Шестерня отбора мощности находится в постоянном зацеплении с полумуфтой 2, которая в свою очередь через шлицевое соединение находится в зацеплении с полумуфтой 3 и валом насоса 6. При включении механизма ВОМ базовой машины крутящий момент от шестерни 7 передается на полумуфту 2 и через полумуфту 3 на вал насоса 6, Полумуфта 3 установлена во внутреннем шлицевом отверстии полумуфты 2 и предназначена для компенсации возможных перекосов и разгрузки вала насоса 6. При выключении механизма ВОМ базовой машины отключается насос, а вместе с ним и привод.