Спосіб термічної обробки виробів типу вал із сталі і чавуну

Спосіб термічної обробки виробів типу вал із сталі і чавуну, що включає їх механічне перешлі 3 30081 рхню 1, щоку 2 та загартовану доріжку 3. Спосіб, що заявляється, здійснюється наступним чином. Приклад. Матеріали сполучення були підібрані, виходячи із аналогій до підшипників колінчастих валів двигунів, відповідно: колінвал - сталь 45, втулка - ЛКС 80-3-33, колінвал - ВЧ50х1,5, втулка ЛКС 8-3-3. Діаметр зразка (валу) 40 мм. Лазерну обробку проводили СО2-лазером безперервного випромінювання ("Комета-2", ЛТ1-2) в режимах: Р=0,5...2,0 кВт, d=0,1...0,5 см, v=1...5 см/с без оплавлення поверхні. Загартовану доріжку виконують у вигляді лінії прямолінійні ділянки якої перпендикулярні до напрямку обертання деталі. Оскільки незагартована поверхня шийки валу і робоча поверхня вкладишів менш зносостійкі, чим загартована доріжка, то при терті-ковзанні шийки у вкладиші, на поверхні шийки валу утворюються виступи. Формуюче сполучення збільшує гідравлічний опір в парі тертя. Внаслідок цього спостерігається перешкоджання вільному витіканню оливи із зазору між шийкою та вкладишем та забезпечення високого тиску оливи в системі на протязі більш тривалого припрацювання чим з використанням відомих валів. Утворене сполучення володіє підвищеною маслоємністю, що забезпечує поліпшенню триботехнічних властивостей пари в процесі експлуатації. Для моделювання умов експлуатації корінної шийки з вкладишем була використана модернізо Комп’ютерна верстка Д. Шеверун 4 вана машина тертя 2070 СМТ-1 для випробувань сполучень типу "вал-втулка" на тертя і зношування, в якій після припрацювання збільшувалась маслоємність пари тертя аналогічно корінним підшипникам колінчастого валу за замкнутою схемою з контролем тиску та витрати оливи. При моделюванні тиску оливи в даній трибосистемі він відрізнявся від оптимального, що застосовується в реальних двигунах через пристосування до машини тертя 2070 СМТ-1. Виявлено, що це не впливає на якісну оцінку результатів експериментів. Аналіз кривих на фіг. 2 показує явні переваги запропонованого рішення, тобто при однаковому тиску витрати мастила через зазор в сполученні, в якому обробка колінчастого валу проводилась запропонованим способом (крива 4), значно вище ніж за способом-прототипом (крива 5), а це говорить про те, що умови мащення в запропонованій конструкції нанесення лазерних доріжок кращі відомого рішенні, тобто вищою є зносостійкість і надійність такого сполучення. Таким чином, результати дослідження зміни тиску оливи в трибосистемі при експлуатації показали, що суттєвий позитивний вплив має характер нанесення комбінованої регулярної геометрії доріжки на робочій поверхні шийки валу. Джерела інформації: 1. Авторское свидетельство СССР № 1427845, кл. С21 Dl/09, 1987. 2. Авторское свидетельство СССР № 4431162/31-02, кл. С21 Dl/09, 1988. Підписне Тираж 26 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601