Спосіб відновлення деталей

1. Спосіб відновлення деталей, зокрема зубчастих або шліцьових валів, при якому здійснюють механічну обробку зношеної поверхні, а потім наплавляють пошарово по гвинтовій лінії поверх 3 33102 му способі відновлення зубчастих або шліцьових валів за рахунок термічної обробки відбувається підвищена витрата теплоенергії, що приводить до додаткових енерговитрат. Також недоліком є велика витрата матеріалу, що наплавляється. У основу корисної моделі поставлена задача створення такого способу відновлення шліцьових або зубчастих валів, в якому шляхом вживання певних технологічних прийомів забезпечують зменшення напруг в наплавленому шарі, зниження витрати матеріалу, що наплавляється, і зниження енерговитрат, а також підвищення стійкості шліцьових або зубчастих валів при їх експлуатації. Поставлена задача вирішується тим, що у відомому способі відновлення зубчастих або шліцьових валів, при якому здійснюють механічну обробку зношеної поверхні, а потім наплавляють пошарово по гвинтовій лінії поверхню до необхідного діаметру валу з урахуванням технологічного припуску на подальшу механічну обробку, згідно корисної моделі, перед наплавленням проводять механічне знімання пошкодженого зносом шару таким чином, що висота шліців або зубів деталі складає 20-30% від свого номінального розміру, при цьому перший шар покриття наплавляють завтовшки не більше 1,5мм, а товщину покриття подальших шарів збільшують. Доцільно, коли товщину покриття подальших шарів збільшують на 40-60% кожний. Крім того, кожний подальший шар перекриває попередній на 1/3 його ширини. Ме ханічна обробка поверхні деталі забезпечує видалення шару схильного руйнуванню. Завдяки тому, що механічна обробка зношених шліцьових або зубчастих поверхонь здійснюється таким чином, що висота шліців або зубів деталі після обробки складає 20-30% від свого номінального розміру, по довжині валу формуються порожнини. При наплавленні шліців або зубів по гвинтовій лінії ці порожнини сприяють зменшенню напруг стиснення в наплавленому шарі, що підвищує стійкість шліцьових і зубчастих валів при їх експлуатації. Крім того, унаслідок такої механічної обробки зменшується товщина шару, що наплавляється, що приводить до економії матеріалу, який наплавляється. Виконання першого шару наплавлення менше за подальші забезпечує плавне нагрівання поверхні деталі, що запобігає утворенню тріщин в пове Комп’ютерна в ерстка М. Мацело 4 рхневому шарі і виключає необхідність додаткової теплової обробки. Крім того, завдяки тому, що подальший шар перекриває попередній на 1/3 його ширини, відбувається більш рівномірне додаткове прогрівання деталі. Корисна модель здійснюється таким чином. Наприклад, беруть шліцьовий вал діаметром 22мм в основі і 20мм в шліцьових частинах. Перед наплавленням знімають зношену частину шліців механічною обробкою так, щоб шліци складали по висоті 20-30% від свого номінального розміру. Потім вал, в шліцьових частинах наплавляють дротом 1,2Нп 30ХГСА (діаметр дроту 1,2мм, Нп наплавлювальний дріт, 30 - вміст в дроті вуглецю 0,3%, по 1% хрому - X, марганцю - Г, кремнію - С, поліпшеної якості - А) в середовищі вуглецевого газу (СО2) по гвинтовій лінії на наступному режимі: сила зварювального струму (80-100) А; напруга (17-18) В; швидкість подачі електронного дроту (2,3-2,4)м/хв; виліт електроду - (8-10)мм; зсув електроду із зеніту - 04-15)мм; частота обертання деталі - (9-10)об/хв; крок наплавлення - (1,31,5)мм/об; число проходів - не більше двох; витрата дроту - 0,138кг; витрата газу СО2-57,6л (на один вал). Якість відновлення шліцьового валу в наплавленому шарі оцінювали по середньому рівню напруг, визначуваному по коерцитивній силі. У результаті даний спосіб дозволив одержати шліцьовий вал, в якому понижений рівень напруженого стану наплавленого шару на 39% з кожним подальшим шаром наплавлення, зменшена витрата матеріалу, що наплавляється, в 1,4 рази, виключений етап теплообробки валу і тим самим понижені енерговитрати, а також підвищена стійкість шліцьових валів при їх експлуатації. Таким чином корисна модель забезпечує зменшення напруг в наплавленому шарі, зниження витрати матеріалу, що наплавляється, і зниження енерговитрат, а також підвищення стійкості шліцьових або зубчастих валів при їх експлуатації. Джерела інформації: 1. Патент Російськой Федерації №2139156 Сl, опубл.10.10.99г., МПК6 В21В28/02, В23Р6/00. 2. Авторське свідоцтво СРСР №1608026 Аl, опубл.23.11.90г., МПК5 В23К9/04. 3. Патент України №59110 А, опубл.15.08.2003г., МПК8 В23К9/04, В23Р6/00. Підписне Тираж 26 прим. Міністерство осв іт и і науки України Держав ний департамент інтелектуальної в ласності, вул. Урицького, 45, м. Київ , МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислов ої в ласності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601