Спосіб керування холодильною установкою

Изобретение относится к области автоматического регулирования холодильными установками, например, в рефрижераторных вагонах, Известен способ управления холодильной установкой, работающей от дизель-генератора и охлаждающей несколько камер, одну из которых выбирают ведущей, причем каждая камера оснащена одним или несколькими компрессорами, путем пуска-останова последних по сигналам термодатчиков с заданным диапазоном температур в камерах. Основная причина, препятствующая достижению необходимого технического результата, заключается в том, что указанный способ учитывает только температурный режим в объекте охлаждения, но не учитывает степень загрузки источника электроэнергии при работе нескольких компрессоров от общего источника питания. Задачей изобретения является усовершенствование способа управления холодильной установкой путем синхронизации момента отключения компрессоров в различных рефрижераторных камерах по отношению к моменту включения компрессора в выбранной камере и отключения одного или группы дизель-генераторов при снижении общей нагрузки ниже номинального значения, в результате чего снижается время совместной работы дизель-генераторов, обеспечивается работа дизель-генераторов на режимах, близких к номинальному, что приводит к снижению расхода топлива и повышению надежности дизель-генераторов. Сущность изобретения состоит в том, что в способе управления холодильной установкой, работающей от дизель-генератора и охлаждающей несколько камер, одну из которых выбирают ведущей, причем каждая камера оснащена одним или несколькими компрессорами, путем пуска-останова последних по сигналам термодатчиков с заданным диапазоном температур в камерах, дополнительно с пуском компрессора в ведущей камере в любой другой камере пускают резервный компрессор, причем при снижении общей нагрузки ниже номинального значения одного или группы дизель-генераторов их отключают, В результате такой синхронизации уменьшается время совместной работы дизель-генераторов, что позволяет отключить один (или группу) дизель-генераторов, обеспечивая работу оста вши хся дизель-генераторов на режимах, близких к номинальному. Это приводит к снижению расхода топлива, потребляемого работающим дизель-генератором (дизель-генераторами) и повышению надежности дизель-генераторов. На фиг.1 показана схема рефрижераторной секции; на фиг.2 (а,б,в.г) - временные диаграммы работы холодильных установок в разных вагонах. Рефрижераторная секция состоит из дизельного вагона 1, термодатчика 2, первого рефрижераторного вагона 3, оснащенного холодильной установкой 4, термодатчика 5, второго рефрижераторного вагона 6, оснащенного холодильной установкой 7, первого дизель-генератора 8, компрессоров 9 и 10, второго дизельгенератора 11, резервных компрессоров 12 и 13. Мощность, потребляемая любым компрессором, составляет N. Способ управления холодильной установкой осуществляют следующим образом. Пусть t1 и t 2 вер хняя и нижняя границы допустимого изменения температуры воздуха в первом 3 и втором 6 рефрижераторных вагонах (фиг.2). Пусть, начиная с момента времени t1 (фиг.2) компрессоры 9, 10, 12, 13 и дизель-генераторы 8, 11 отключены. Выбираем в качестве ведущей камеры первый рефрижераторный вагон. При достижении заданной температуры t1 в момент времени t 2 по сигналам термодатчика 5 включают компрессор 10 и дизель-генератор 8 (фиг.2 г). Загрузка дизель-генератора 8-N. При достижении заданной температуры t1 в рефрижераторном вагоне 3 в момент времени t3 по сигналам термодатчика 2 включат компрессор 9 и дизель-генератор 11. Одновременно в момент времени тз включают резервный компрессор 13 в рефрижераторном вагоне 6. Общая загрузка дизель-генераторов 8, 11-3.N. При достижении заданной температуры t2 в ре фрижераторном вагоне 6 вмомент времени t 4 по сигналам термодатчика 5 оба компрессора 10 и 13 и дизель-генератор 11 отключают. Загрузка дизель-генератора 8-N (фиг.2,г). При достижении заданной температуры t2 в рефрижераторном вагоне 3 в момент времени t 6 компрессор 9 и дизель-генератор 8 отключают по сигналам термодатчика 2. Как видно из фиг.2,в,г время совместной. работы дизель-генераторов 8, 11 t 3 - t 4 (фиг.2,г) уменьшилось по сравнению с прототипом t3 - t 5 (фиг,2,в). Причем загрузка дизель-генератора ближе к номинальному режиму. Как видно из фиг,2,г в дальнейших периодах время совместной работы дизель-генераторов уменьшается и в пределе будет равно нулю.