Спосіб відновлення спрацьованих маслоущільнювальних кілець

Изобретение относится к машиностроению, в частности, к способам восстановления маслоуплотнительных колец, например, поршневых двигателей, масляных демпферов, газотурбинных двигателей (ГТД) и др., и может быть использован в ремонтных и восстановительных работах по двигателям внутреннего сгорания и ГТД в заводских условиях и. в ремонтных мастерских. Известен способ восстановления изношенных поршневых колец, который выбран в качестве прототипа, включающий закрепление на изношенной поверхности кольца дополнительного элемента, компенсирующего износ, и дальнейшую обработку его до номинального размера [1]. Недостатком этого способа является трудоемкость закрепления нового кольца с полым выступом на внутренней поверхности, соответствующим профилю кольцевого паза восстанавливаемого кольца, с дальнейшим заполнением полости упрочняющим износостойким пористым покрытием, после чего рабочую поверхность нового кольца с увеличенным припуском обрабатывают до номинального размера. В основу изобретения поставлена задача усовершенствования способа восстановления изношенных маслоуплотнительных колец путем изменения места закрепления дополнительного элемента, что позволяет компенсировать их износ и тем самым упростить ремонт колец. Поставленная задача решается тем, что в способе восстановления изношенных маслоуплотнительных колец, заключающемся в закреплении на поверхности кольца дополнительного элемента, компенсирующего износ, с последующей его обработкой, согласно изобретению, дополнительный элемент закрепляют на нерабочей поверхности торца в стыке разреза маслоуплотнительного кольца. Закрепление дополнительного элемента, компенсирующего износ, производят аргонодуговой сваркой. Сущность изобретения поясняется чертежом, где на фиг. 1 представлено маслоуплотнительное кольцо 1 с торца, с дополнительным элементом, компенсирующим износ, поз. 2. На фиг. 2 приведена схема приспособления для шлифования маслоуплотнительных колец. Согласно способу восстановления изношенных маслоуплотнительных колец на торце стыка, в радиальном разрезе, увеличенном в результате износа внешней поверхности кольца, закрепляют дополнительный элемент, компенсирующий износ, путем наплавки. Двойной размер припуска под обработку дополнительного элемента в дальнейшем подвергают слесарной обработке до номинальных размеров. Дополнительный элемент, поз. 2, может быть выполнен из материала с сопоставимыми механическими характеристиками. При восстановлении кольца до наплавки его шлифуют на круглошли фовальном станке с использованием приспособления, схема которого приведена на фиг. 2. Кольцо 1 устанавливают на заточку фланца оправки 3, центрируют легкоконусной оправкой 4, фиксируют прижимом 5 и гайкой 6. Оправку 3 снимают, приспособление с деталью устанавливают в центре станка, и производят шлифовку наружного диаметра O 242 мм до полного удаления неравномерного износа. / Затем к кольцу, находящемуся в свободном состоянии, приваривают дополнительный элемент, компенсирующий износ, в виде слоя до 1,5-2 мм с припуском, увеличенным на двойную величину под механическую обработку. Производят шлифовку наружного диаметра кольца O 242 мм до полного удаления неравномерного износа. / Ме ханическую обработку в стыке наплавленной части кольца производят вручн ую шлифкругом на заточном станке и напильником (при серийном производстве возможна механизация) до номинальной величины зазора 0,08 мм. Восстановительную операцию наплавки производят аргонодуговой сваркой, вольфрамовым электродом ВЛ1,5 о присадочным материалом ЭИ-435, при этом используют сварочную машину ВИ СВУ-400 с горелкой РГА150. Предлагаемый способ восстановления маслоуплотнительных колец реализован следующим образом. Для восстановления берут партию колец 0360102107 масляного демпфера опоры компрессора низкого давления двигателя Д-36 с номинальным диаметром O 242 м, осевой высотой 2,5 мм, радиальной толщиной 3 / мм. Материал основы кольца - 60с2А. В результате диаметрального износа зазор в стыке кольца составляет 0,3 мм, при радиальном износе 0,2 мм. Увеличение зазора в стыке как изменение длины окружности при изменении диаметра на 0,4 мм d = pd - p(d - 0,4) = pd - pd + 0, 4 = 13 мм , Восстановлению подлежит не изношенная поверхность кольца, что сложно технологически, а величина зазора, в стыке радиального разреза. При этом конфигурация изношенной рабочей поверхности сохраняется за счет совместной приработки цилиндра и кольца и пружинящих свойств кольца. Это обеспечивает упрощение ремонта маслоуплотнительных колец. Способ может быть применен для реставрации любых маслоуплотнительных колец, изготовленных из стали или чугуна (в т.ч. поршневых двигателей). Сокращение объема сложной механической обработки позволяет многократно восстанавливать без уменьшения прочности изношенные маслоуплотнительные кольца, что, в свою очередь, сокращает расход запасных маслоуплотнительных колец. После восстановления зазора в стыке до номинального размера, расход масла там, где используются маслоуплотнительные кольца, уменьшается до начальных объемов.