Транспортний електричний привід стефанова

УКРАЇНА (19) UA (11) 51183 (13) U (51) МПК (2009) H02P 29/00 МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ УКРАЇНИ ДЕРЖАВНИЙ ДЕПАРТАМЕНТ ІНТЕЛЕКТУАЛЬНОЇ ВЛАСНОСТІ ОПИС видається під відповідальність власника патенту ДО ПАТЕНТУ НА КОРИСНУ МОДЕЛЬ (54) ТРАНСПОРТНИЙ ЕЛЕКТРИЧНИЙ ПРИВІД СТЕФАНОВА 1 2 (13) 51183 (11) швидкості Wн = 1 швидкість шестерні 2 дорівнюватиме –1. Напруга двигуна В, з ослабленим магнітним потоком, зрівняється з напругою електричної мережі що дає змогу включити контактор К2, тобто включити двигун В в роботу. В подальшому розгін та гальмування транспорту виконується відповідно підсилюванням чи знижуванням магнітного потоку двигуна В за допомогою регулюючого сопротівленія Rp. Швидкість шестерні 4 дорівнює половини суми швидкостей шестерен 1 і 2, тобто W1 + W2 = 2W4., тож при зниженні швидкості шестерні 2 від -1 до Wн (фіг.3). за рахунок підвищення магнітного потока двигуна В, швидкість шестерні 4 зміниться від 0 до Wp, тобто швидкість транспорту буде регулюватись від зупинки до необхідної швидкості. Пара шестерен 6-7 потрібна для погодження швидкостей двигунів з повним та ослабленним магнітними потоками (фіг.1) Ці шестерні будуть непотрібними якщо керувати магнітними потоками обох двигунів, тобто якщо обидва двигуни будуть с напівослабленними магнітними потоками на зупинках, а при наборі швидкості в одному з них магнітний потік підвищуватиметься, а другого зменшуватиметься. UA Поданий для розгляду як корисна модель транспортний привід (ТЕПС) пропонується як привід для електричного транспорту. Сучасні приводи електричного транспорту це двигуни постійного струму з послідовним збудженням й пускорегулюючим сопротівлєнієм на якому при кожному розгоні транспорту cгорає частина електричної енергії, а гальмується механічними гальмами. Пропонуюча модель, яка складається з конічного диференціала та двох двигунів постійного струму з паралельним збудженням регулює рух транспорту зміною магнітного потоку двигуна (двигунів) заощаджуючи при цьому електричну енергію при розгоні з повним поверненням енергії гальмування в електричну мережу. Ведучий двигун А (фіг.1) працює на центральну шестерню 1, а керуючий швидкість двигун В на шестерню 2 через шестеренчасту пару 6-7. Вісь ведомих шестерен 3-3* обертає корпус диференціала, який через шестеренчасту пару 4-5 передає оберти валу С, тобто рухає транспорт. Спочатку роботи запускається двигун А (фіг.2) через пускове сопротівлєніє Rn з загальмованним приводним валом С. При досягненні шестерней 1 номінальної U (73) СТЕФАНОВ МИКОЛА ФЕДОРОВИЧ (57) Транспортний електричний привід, який характеризується тим, що має два електричних двигуни постійного струму з паралельним збудженням, працюючі через конічний диференціал. (19) (21) u200913050 (22) 15.12.2009 (24) 12.07.2010 (46) 12.07.2010, Бюл.№ 13, 2010 р. (72) СТЕФАНОВ МИКОЛА ФЕДОРОВИЧ 3 Комп’ютерна верстка М. Мацело 51183 4 Підписне Тираж 26 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601