Литий корпус міжсекційного підшипника електричної машини

1 Литий корпус міжсесійного підшипника для маслонаповнених електродвигунів занурення, який передає навантаження від вала ротора через під Винахід відноситься до електромашинобудування і може бути використаний при конструюванні литого корпуса між секційного підшипника з високолегованого чавуну для маслонаповнених електродвигунів занурення, які призначені для обертання відцентрових, гвинтових і інших насосів для видобутку рідини із свердловин (розміром п'ять, шість дюймів), МІЖ пластової закачки, а також у забойних двигунах для буріння свердловин Маслонаповнений електродвигун занурення (у подальшому - двигун) має значну довжину (1,5 7м) Статор мас магнітні та опорні пакети, змонтованих у загальному корпусі-трубі, та статорні обмотки На вал ротора монтуються окремі секції, які є самостійними роторами В робочому становищі ротор підвищується Між окремими двома секціями ротора розміщується проміжний опорний підшипник ковзання, з метою запобігти прилипанню ротора до статора Для покращення умов змащування ПІДШИПНИКІВ, збільшення ефекту теплообміну між двигуном та пластовою рідиною при роботі двигуна у скважині і вирівнювання тиску у об'ємі, двигун заповнений маслом Для циркуляції масла передбачено спеціальні канали Такі канали виконуються також у корпусі підшипника Таким чином, головне призначення корпуса підшипника - це передача навантажень на опорний пакет статора, 1 корпус підшипника повинен мати канали для перетікання масла Відома конструкція втулки (ГОСТ 11525-82 Подшипники скольжения Втулки чугунные для неразъемных и фланцевых корпусов М Госстандарт), яка може передавати навантаження і в якій є змащувальна канавка Але ця змащувальна канавка не має виходу на торці втулки 1, таким чином, масло шипник на опорний пакет і конструктивно має канали для перетікання масла, що обмежені ступицею, трьома чи п'ятьма спицями та ободом, який відрізняється тим, що в ньому додатково канали для перетікання масла частково і весь обід розділено на дві рівні половини кільцевим пазом 2 Пристрій за п 1, який відрізняється тим, що кільцевий паз виконують шириною 6 10мм 3 Пристрій за п 1, який відрізняється тим, що краї ступиці виступають за половини ободу на 1 1,5мм зможе від однієї секції до іншої перетікати, долаючи великий гідравлічний опір, що призведе до ненадійної роботи двигуна Відома конструкція маховика (ГОСТ 5260-75 Маховики чугунные для трубопроводной арматуры М Госстандарт), яка виготовляється литвом і в якій між ободом, ступицею 1 трьома чи п'ятьома спицями розміщені достатні канали, по яких може перетікати масло Але конструктивно маховик не призначений виконувати функції передачі радіальних навантажень та має жорсткий зв'язок з валом Найбільш близьким по технічній суті та досяжному ефекту є корпус міжсесійного підшипника електродвигуна занурення (Электродвигатели асинхронные трехфазного тока погружные Серия ПЭД Каталог М 1957, рис 2, с 4) Такий корпус підшипника передає навантаження від вала ротора через підшипник ковзання на опорний пакет і має канали для перетікання масла від однієї секції ротора до іншої Але ці канали надто довгі і, при виготовленні заготовки корпуса підшипника литвом, очистка таких каналів від залишків формувальної суміші визиває великі трудозатрати або потребує іншого технологічного рішення при виготовленні заготовки При цьому, розширити канали для перетікання масла за рахунок збільшення внутрішнього радіусу обода, чи за рахунок зменшення зовнішнього радіуса ступиці неможливо, тому що при цьому зменшуються товщини стінок корпуса підшипника до величин, які виконати литвом неможливо і зменшується надійність роботи двигуна Крім того, корпус підшипника має суцільний по довжині обід, що не дозволяє ефективно затікати маслу між поверхнями корпуса підшипника і опорного пакета 1, як наслідок, зменшує надійність роботи двигуна Крім 1 ю ю о> ю 59557 того, такий корпус підшипника має ступицю і обід однакової довжини А як показала експлуатація, при роботі двигуна корпус підшипника захоплюється ротором і обертається - що не є дефектом роботи Але при цьому піддається зносу верхня (або нижня) прокладка, тому що частини, що обертаються, мають можливість осьового переміщення При повному зносі прокладки перекриваються канали для перетікання масла секцією ротора Що також зменшує надійність роботи двигуна Мета винаходу в литому корпусі міжсесійного підшипника зменшити затрати при очистці каналів для перетікання масла від залишків формувальної суміші і збільшити надійність роботи двигуна Мета винаходу досягається тим, що литий корпус підшипника, який передає навантаження від вала 1 (Фіг) ротора через підшипник 2 на опорний пакет 3, 1 конструктивно має канали для перетікання масла, що обмежені ступицею 4, трьома чи п'ятьома спицями 5, 6 та ободом відрізняється тим, що в ньому додатково канали для перетікання масла частково 1 весь обід розділено на дві рівні половини 7, 8 кільцевим пазом 9, ширина якого 6 10 мм, 1 при цьому краї ступиці виступають за половини ободу на 1 1,5мм Кільцевий паз, який ділить весь обід та частково канали для перетікання масла, відкриває додатковий доступ до очищуваних литих поверхонь, збільшує ефективність очистки цих поверхонь, дозволяє більш якісно провести контроль очищеної поверхні А все це зменшує затрати при очистці каналів для перетікання масла від залишків формувальної суміші при високій якості литих поверхонь виливка Обід розділено на дві рівні половини тому, що верхня і нижня секції ротора мають абсолютно рівноцінний зв'язок з ободом корпуса підшипника Ширина кільцевого паза 6 10мм визначається розмірами шроту, яким очищують канали для перетікання масла, перевіряється, щоб сума довжин двох рівних половин ободу заявленого корпусу підшипника дорівнювала довжині раніш використовуваного ободу корпуса підшипника, а також переві Комп'ютерна верстка Л Ціхановська ряється розрахунком допустимого питомого навантаження на одиницю поверхні обода Ширину кільцевого пазу меншу за 6мм трудно виконати у ливарній формі та очистити шротом А ширина кільцевого пазу більша за 10мм призведе до збільшення питомого навантаження на одиницю поверхні обода Кільцевий паз відкриває додатковий доступ потоку масла до місця контакту між ободом і опорним пакетом, що збільшить надійність роботи двигуна При збиранні міжсесійного підшипника ковзання у його корпус запресовується зовнішня його частина Щоб запобігти можливому руйнуванню корпуса підшипника при запресовці, кільцевий паз ділить на дві рівні половини канали для перетікання масла частково, а, ВІДПОВІДНО, І СПИЦІ, ЯКІ розмежовують ці канали При необхідності розмір залишкової висоти спиці визначається зусиллями запресовки При роботі двигуна корпус підшипника може переміщуватись вверх або вниз Частина підшипника ковзання відділена від верхньої 10 і нижньої 11 секцій ротора прокладками 12 і 13 Виступаючі краї ступиці за половини ободу на 1 1,5мм забезпечують наявність просвіту 14 для перетікання масла навіть при повному зносі верхньої чи нижньої прокладки Просвіт менший за 1мм утруднює перетікання масла Просвіт більший ніж 1,5мм викликає необхідність зменшувати розмір ширини кільцевого пазу, що не бажано Коли двигун транспортують, чи при монтажі, на корпус підшипника діють навантаження, викликані, в основному, масою ротора При роботі двигуна на корпус підшипника діють відцентрові сили, які направлені від вала через підшипник на ступицю, спиці і кожну половину обода Дальше навантаження переходить на опорний пакет Заявлена лита конструкція корпуса підшипника має менші затрати при очистці каналів для перетікання масла від залишків формувальної суміші, дозволяє більш якісно провести контроль очищеної поверхні, збільшує надійність роботи двигуна Підписано до друку 06 10 2003 Тираж39 прим Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, Львівська площа, 8, м Київ, МСП, 04655, Україна ТОВ "Міжнародний науковий комітет", вул Артема, 77, м Київ, 04050, Україна