Двосекційний гальмівний кран

Двосекційний гальмівний кран, який містить двоплечий важіль, з розташованими на ньому двома секціями, кожна з яких виконана у вигляді слідкуючого поршня, механічно зв'язаного з клапаном, який відрізняється тим, що клапан виконаний повністю розвантаженим, а його пружина має зусилля попереднього стиску, при якому вона самостійно забезпечує герметичність клапана, і розташованого під нею пакета регулювальних шайб Винахід відноситься до галузі автомобілебудування, його може бути використовано в пневматичній гальмівній системі автотранспортних засобів Відомий клапан апарату пневматичного гальмівного приводу транспортного засобу [1] Клапан двосідальний, повністю розвантажений, без активних площ На клапан не діє тиск повітря в пневмосистемі, до сідла він притискається тільки силою попереднього стиску пружини, тому пружина повинна мати жорсткість вище, ніж жорсткість пружини не розвантаженого клапану, який притискається до сідла ще і тиском повітря В гальмівних кранах використання таких клапанів невідомо Відомий двосекційний гальмівний кран пневматичного гальмівного приводу транспортного засобу з паралельними секціями [2] В гальмівному крані використаний двохсідальний сферичний не розвантажений клапан Указаний клапан такої конструкції має активну площу, тому до сідла він притискається як зусиллям попереднього стиску пружини, так і тиском повітря в пневмоситемі, причому основною складовою сили стиску являється сила, яка утворена стислим повітрям, тому пружина клапану має невисоку жорсткість Регулювання моменту початку спрацьовування секцій в указаному крані проводиться зміною попереднього стиску повертальних пружин слідкуючих поршнів, які мають більш високу жорсткість У крані вирішена задача синхронного спрацьовування секцій за рахунок регулювання попереднього стиску пружин слідкуючих поршнів Проте на практиці в транспортних засобах необхідно забезпечити різні варіанти ПОСЛІДОВНОСТІ моменту початку спрацьовування секцій гальмівного крану, що наданою конструкцією не забезпечується, через те, що жорсткість повертальної пружини слідкуючого поршня, а отже і регулювального поля, недостатні для того, щоб перерегулювати кран на іншу ПОСЛІДОВНІСТЬ спрацьовування Крім того, в наданій конструкції через дію тиску в пневмосистемі на активну площу клапану статична характеристика гальмівного крану залежить від тиску в ресивері і тому нестабільна При підвищенні тиску в ресивері зусилля на педалі зростає Це призводить до різної інтенсивності гальмування автотранспортного засобу при одному і тому ж зусиллі на гальмівну педаль, що негативно впливає на керуємість безпосередньо автомобіля В клапані відсутні отвори для випуску повітря, тому воно випускається в атмосферу через слідкуючи поршні і випускний отвір зверху корпусу гальмівного крану Це призводить до накопичення конденсату в порожнині клапану і не відповідає вимогам до пневмоапаратів, згідно яким повинні бути забезпечені умови, які запобігають замерзанню конденсату в місцях, що впливають на його дієздатність [3] За технічною сутністю наданий гальмівний кран являється найбільш близьким, тому прийнятий за прототип Ці факти знижують універсальність гальмівного крану і обмежують його використання на автотранспортних засобах СО (О 46193 регулювання здійснюється за рахунок дії на пружину клапану Для цього використовується двосідальний клапан повністю розвантажений, який притиснений до сідла пружиною з більшою жорсткістю Регулювання попереднього спрацювання секцій досягається шляхом зміни довжини розмірного ланцюга пружина - корпус випускного вікна 9, за допомогою регулювальних шайб У цьому полягає причинно-наслідковий зв'язок Гальмівний кран був випробуваний на Волчанському агрегатному заводі (м Волчанськ, Харківська обл ) На фіг 2 і 3 представлені експериментальні характеристики двосекційного гальмівного крану, відрегульованого як на синхронне, так і послідовне спрацювання секцій Звідси видно, що в результаті зміни характеру регулювання моменту початку спрацювання секцій гальмівний кран можливо настроїти на різні режими роботи Даний гальмівний кран призначений замінити в гальмівних системах транспортних засобів з двоконтурними робочими системами найбільш розповсюдженими в СНД двосекційний гальмівний кран з послідовним розташуванням секцій, у якого неможливо відрегулювати як наперед задане, так і синхронне спрацьовування будь-якої з секцій [4] Інші об'єкти з виявленням таких якостей не зустрічались, тому подані ознаки являються суттєвими і новими Дана задача не була вирішена раніше, тому подане рішення відповідає вимогам винахідНа фіг 1 показаний загальний вигляд двосекницького рівня Так як подане рішення відповідає ційного гальмівного крану критеріям винаходу, йому може бути наданий праДвосекційний гальмівний кран складається з вовий захист двоплечевого важелю 1, тарілок 2, пружин 3, слідкуючих поршнів 4, повертальних пружин поршнів Перелік посилань 5, клапанів 6, пружин клапанів 7, регулювальних 1 Патент на изобретение Российской федешайб 8 і випускних вікон 9 рации №2120872 Аппарат пневматического привода тормозов транспортного средства, 1998 Кран працює наступним чином Зусилля від привідного пристрою крізь двоплечовий балансу2 Гуревич Л В , Меламуд Р А Пневматичевальний важіль 1, через тарілки 2, пружини З, ский тормозной привод автотранспортных слідкуючи поршні 4 передається на клапан 6, який средств Устройство и эксплуатация М Трансвідкривається перемагаючи зусилля поперед стипорт, 1988 -102- 103 с снутої пружини 7 Так як важіль 1 рівноплечий, 3 ГОСТ 4364 - 81 Приводы пневматические зусилля на тарілках обох секцій однакове Отже, тормозных систем автотранспортных средств раніше відкриється клапан, у якого менше попереТехнические требования М Издательство станднє стиснення пружини 7 Попереднє стиснення дартов 1983 -п 2 15 регулюється товщиною пакету шайб 8 (чим товще 4 Характеристики аппаратов фирмы пакет, тим пізніше настене момент початку роботи «Вестингаус» (ФРГ) для пневматического привода секції) тормозов автопоездов Технический отчет № 69737 ЗИЛ -М 1969 - 2 2 - 2 6 с Новизна пристрою характеризується тим, що В основу винаходу поставлена задача удосконалення гальмівного крану за рахунок зміни розмірного ланцюга пружина клапана-корпус випускного вікна, розширення регулювального поля моменту початку спрацьовування одної його секції відносно іншої і забезпечення заданого моменту початку спрацьовування секцій Поставлена задача вирішується за рахунок того, що в відомому двосекційному гальмівному крані, до складу якого входить двоплечовий важіль, на якому розташовані дві його секції, кожна з яких виконана у вигляді слідкуючих елементів механічно зв'язаних з клапаном згідно винаходу, клапан виконаний повністю розвантаженим, а під пружиною клапану розташований пакет регулювальних шайб, причому пружина має попереднє стиснення, яке забезпечує герметичність клапану Гальмівний кран має наступні переваги регулювальне поле збільшується, характеристика гальмівного крану не залежить від тиску у ресивері, тому що клапан не має активних площ, отже інтенсивність гальмування при одному і тому ж зусиллі на педаль буде однакова Також повітря виходить через отвори усередині корпусу використаного клапану і далі, через випускне вікно внизу гальмівного крану в атмосферу, що відповідає вимогам, висунутим до апаратів пневматичного гальмівного приводу 46193 Фіг. 2 46193 Фіг. З ДП «Український інститут промислової власності» (Укрпатент) вул Сім'ї Хохлових, 15, м Київ, 04119, Україна (044)456-20- 90 ТОВ "Міжнародний науковий комітет" вул Артема, 77, м Київ, 04050, Україна (044)216-32-71