Двигун внутрішнього згоряння

Двигун відноситься до галузі двигунобудування і може бути використаний в поршневих двигунах внутрішнього згоряння. Відомий по опису до патенту на винахід №7354, F02B75/32 двигун складається як мінімум із одного поршня, двох шатунів і двох колінвалів, між якими перпендикулярно проходить вісь поршня. Однак таке рішення ускладнює конструкцію двигуна, збільшує його вагу, габарити, трудоємкість виготовлення і ремонту. В широковідомих існуючих поршневих двигунах внутрішнього згоряння, що складаються із циліндра, поршня і колінвала, (наприклад, опис до патенту на винахід №21383, F02B 19/02, F02B 19/06), вісь поршня-циліндра проходить через вісь колінвала. Такі двигуни внутрішнього згоряння мають недоліки, обумовлені недостатньо високим коефіцієнтом корисної дії, який визначає їх економічність. В основу винаходу поставлена задача - вдосконалення конструкції двигуна. Поставлена задача вирішується шляхом зміщення осі пари циліндр-поршень відносно осі колінвала орієнтовно на половину радіуса плеча колівала. Запропоноване рішення при незмінних розмірах шатуна і колінвала дозволяє збільшити хід поршня і робочий кут колінвала на робочому та всисному тактах і відповідно зменшити габарити двигуна і збільшити час всмоктування (добігання); зменшити кут нахилу шатуна до вертикальної осі при робочому такті і як наслідок зменшити теплові витрати і знос лівої сторони гільзи, особливо в правосторонніх двигунах; зменшити неробочий кут колінвала на тактах стискування-вихлопу, в результаті чого зменшити час, затрати енергії і інерційні сили на цих тактах; зменшити вібраційні коливання двигуна за рахунок наближення мертвих точок до осі колінвала, а також збільшити швидкість поршня і температуру стикування суміші. Суть винаходу пояснюється кресленням. На фіг. схематично зображено двигун внутрішнього згоряння, який складається із циліндра 1, поршня 2, шатуна 3 і колінвала 4. Причому, вісь 5 циліндра-поршня зміщена відносно осі 6 колінвала в сторону орієнтовно на половину радіуса його плеча. При цьому в порівнянні із верхньою мертвою точкою 7 і нижньою мертвою точкою 8 відомих поршневих двигунів типу прототипа з робочим ходом поршня h верхня мертва точка 9 і нижня мертва точка 10 зміщеного поршня із робочим ходом Н конструктивно наближаються до горизонтальної площини 11, в якій знаходиться вісь колінвала. При такому розташуванні циліндра 1 і поршня 2 відносно осі 6 колінвала 4 при незмінних довжині шатуна 3 і радіусі колінвала його робочий кут повороту збільшиться на величину кута a , а робочий хід поршня на величину а, що складає різницю між робочим ходом Н зміщеного поршня і робочим ходом h поршня прототипу. Причому, чим більше зміщений циліндр, тим більший хід поршня. При конструктивній необхідності залишити незмінними габарити поршня відповідно зменшаться габартити шатуна і колінвала при збереженні потужності двигуна.