Демпфер яковлєва

Винахід ставиться до області машинобудування й може бути використаний в автомобілебудуванні, сільськогосподарському машинобудуванні, тракторобудуванні та інших галузях техніки. Відомі пневмогідравлічні ресори призначені для підресорювання транспортних засобів [а. с. СРСР № 1631209 МПК F16f 9/06, 1991 p.]. Загальними істотними ознаками даного пристрою є наявність циліндра, поршня зі штоком і з"еднувальними трубками. Недоліками даної пневмогідравлічної ресори є недостатня ефективність роботи конструкції в цілому, а також складність пристрою. Найбільш близьким аналогом пристрою, що заявляється, є пневмогідравлічна ресора для транспортних засобів [патент Росії № 2002141, МПК F16f 9/06, 1993 p.], що містить циліндр, розміщений у ньому порожніcтий шток з поршнем, трубки, що з'єднують штокову порожнину з підпоршневою порожниною, утвореної поверхнями поршня, порожністого штока та циліндра. Маслозбірник із двома ущільненнями порожністого штока й плунжерний насос, що включає корпус із отвором у торці, розміщений у корпусі й підпружнений східчастий плунжер з каналом, який утворює із корпусом підплунжерну порожнину, сполучену з порожниною маслозбірника, кільцеву порожнину, сполучену з підпоршневою порожниною, і надплунжерну порожнину й клапани усмоктування й нагнітання. Корпус установлений у маслозбірнику. Підплунжерна порожнина утворена поверхнями корпуса, маслозбірника та більшої ступені плунжера, надплунжерна порожнина - поверхнями корпуса та меншої ступені плунжера, порожнина маслозбірника - кільцевим циліндричним зазором між поверхнями маслозбірника, порожністого штока й двох його ущільнень. Клапан усмоктування встановлений у каналі плунжера, призначений для періодичного сполучення між собою підплунжерної і кільцевої порожнин, а клапан нагнітання - у корпусі для періодичного сполучення між собою кільцевої і підпоршневої порожнин. Отвір у торці корпуса призначено для сполучення між собою надплунжерної і підпоршневої порожнин. Загальними істотними ознаками пристрою, що є, є циліндр, поршень зі штоком і з'єднувальні трубки. Основним недоліком даної пневмогідравлічної ресори є недостатня ефективність роботи конструкції в цілому, а також складність пристрою плунжерного насоса. В основу винаходу поставлене завдання вдосконалення гасителя коливань за допомогою зміни принципу роботи пристрою шляхом нагромадження енергії поштовхів, і розкладання її в протилежних напрямках і досягнення повного гасіння коливань переданих, наприклад, від колеса на раму машини. Поставлене завдання досягається за допомогою принципово нового пристрою механізму гасіння коливань. Гаситель коливань містить шість взаємозакріпленних циліндрів, чотири з них протилежно розташовані однакових розмірів і внутрішнього обсягу з'єднані попарно, два в нижній частині і два у верхній частині пристрою. Усередині кожного із циліндрів перебуває поршень зі штоком, де всі штоки однакового діаметру, причому у нижніх циліндрів штоки з однієї сторони з'єднані із цапфою, до якої кріпиться колесо, штоки верхніх циліндрів верхньою частиною не з'єднані. Частини штоків з поршнями, які розташовані у всіх чотирьох циліндрах, і перебувають ближче до центру конструкції, попарно з'єднані з поршнями, що перебувають усередині двох середніх, однакових, основних протилежно розташованих циліндрів. Поршні упираються в пружні елементи-пружини. Внутрішній обсяг двох середніх основних циліндрів рівно вдвічі більше обсягу кожного із чотирьох менших парних циліндрів. Кожен з чотирьох менших циліндрів розділений поршнями на підпоршневу порожнину «а» і надпоршневу порожнину «в», які взаємозалежні й однаково змінюють свій об'єм у процесі роботи. Кожен з двох більших циліндрів розділений на підпоршневу порожнину «с» і надпоршневу порожнину «д» поршнем, що перебуває усередині, причому об'єми даних порожнин також міняються в процесі роботи однаково й взаємозалежно. Порожнини «в» і «с», прилеглих трьох циліндрів з'єднані між собою каналами в денцях парних циліндрів і можуть бути заповнені як рідиною, так і газом, повітрям, порожнини «а» і «д» заповнені рідиною. Порожнина «а» одного з нижніх парних циліндрів з'єднана одним із трубопроводів з порожниною «д» ближнього основного циліндра, а другим трубопроводом дана порожнина «д» з'єднана з порожниною «а» одного верхнього циліндра. Порожнина «а» другого нижнього парного циліндра з'єднана одним трубопроводом з порожниною «д» дальнього основного циліндра та іншим трубопроводом з порожниною «а» другоговерхнього парного циліндра. Запропонована конструкція дозволяє перерозподіляти енергію поштовху по циліндрах і розкласти вертикально діючі сили на рівні й протилежно спрямовані, результуюча яких, у межах ходу поршнів, завжди дорівнює нулю. Суть запропонованого винаходу пояснюється ескізом, на якому зображено схему гасителя коливань. Гаситель коливань містить чотири протилежно розташовані, однакових розмірів й внутрішнього обсягу циліндрів-1, з'єднаних попарно, усередині кожного із циліндрів перебуває поршень зі штоком-2, де всі штоки однакового діаметра, нижня частина якого з'єднана із цапфою-3, якою кріпиться колесо-4, а верхня частина з'єднана з поршнем-5 стискаючим пружний елемент, наприклад, пружину-6, що перебуває усередині одного з 2х однакових більших циліндрів-7 і який впирається в дно циліндра-8. Об'єм кожного із циліндрів 7 рівно у два рази більше обсягу кожного із циліндрів 1. Усередині кожного з верхніх циліндрів перебуває поршень зі штоком-9, де всі штоки однакового діаметра, також з'єднаний з поршнем-5, що стискає пружину-6, що перебуває усередині циліндра-7 і, який впирається в дно циліндра-8. Кожен із чотирьох циліндрів-1 розділений на дві порожнини: надпоршневу-«в» і підпоршневу-