Автомобільний кран

Автомобільний кран, що містить автомобільне шасі, опорну раму з виносними опорами, з'єднану поворотним пристроєм з поворотною рамою і виконану у вигляді напівпричепа з власною колісною віссю, встановлені на поворотній рамі механізм повороту крана, вантажну лебідку, стрілове обладнання і кабіну керування крановою установкою, який відрізняється тим, що автомобільне шасі обладнане сідельнозчіпним пристроєм з можливістю його взаємодії зі зчіпним шворнем, встановленим знизу на опорній рамі крана, а стійка для підтримання стріли в транспортному положенні також встановлена на опорній рамі в протилежному від зчіпного шворня кінці опорної рами, при цьому на опорній рамі встановлений двигун для приведення в дію механізмів кранової установки. Винахід відноситься до кранобудування. Відомий, як аналог, автомобільний кран, що містить засіб переміщення - двох або трьохвісне автомобільне шасі з прикріпленою стійкою для стріли в транспортному положенні і опорною рамою з виносними опорами, з'єднану поворотним пристроєм з поворотною рамою, на якій встановлені механізм повороту, вантажна лебідка, стрілове обладнання і кабіна управління крановою установкою, [див. книжку, наприклад, УДК 621.873.3:629, 114.4-82. О.А.Смирнов и др. "Гидравлический автомобильный кран", М.: Стройиздат. 1985г. Стр.5, рис. 1]. В процесі роботи аналога опорну раму виважують на виносних опорах, розвантажуючи шасі від маси крановое установки, механізми якої приводяться в дію від двигуна автомобільного шасі. Однак, допустима для автомобільних шасі маса вантажу, що перевозиться обмежує масу кранової установки і, відповідно, вантажопідіймальність крана. Відомий також, вибраний як прототип за більшістю співпадаючих суттєвих ознак, пневмоколісний кран, що містить засіб переміщення - одновісний тягач зі стійкою для стріли, опорну раму з виносними опорами, з’єднану поворотним пристроєм з поворотною рамою, на якій встановлені механізм повороту крана, вантажна лебідка, стрілове обладнання і кабіна управління крановою установкою, при цьому опорна рама виконана у вигляді напівпричіпа з власною колісною віссю, з'єднаного з одновісним тягачем через Г-подібну балку вертикальним шарніром, розташованим над ходовою віссю тягача, а механізм кранової установки приводяться в дію від двигуна тягача через електричний генератор [див. книжку УДК 621, 873.7. Єпифанов С.П. и др. "Пневмоколесные и гусеничные краны", М.: "Высшая школа". 1985г. Стр. 188, рис.153]. В процесі роботи прототипа опорну раму виважують на виносних опорах, а одновісний тягач виконує роль додаткової противаги, підвищуючи стійкість крана. Напівпричіп опорної рами прототипа знижує навантаження на тягач, що дозволяє збільшити масу кранової установки і вантажопідіймальність крана. Недоліком прототипа є те, що працююча кранова установка не може бути звільненою від тягача, т.я. він є джерелом живлення приводу крана і не може переміщуватись без другої колісної вісі, (19) UA (11) 75884 (13) C2 (21) 2002118964 (22) 12.11.2002 (24) 15.06.2006 (46) 15.06.2006, Бюл. №6, 2006р. (72) Швідлер Олександр Петрович (73) Відкрите акціонерне товариство "Дрогобицький завод автомобільних кранів" (56) CH 482625 30.01.1970 US 4154316 15.05.1979 SU 142738 00.00.1961 SU 203873 09.10.1967 FR 2509708 21.01.1983 JP 2002003166 09.01.2002 DE 19508281 A1 12.09.1996 DE 2545307 A1 14.04.1977 Епифанов С.П., Поляков В.И. Пневмоколесные и гусеничные краны: Учеб. Для сред. ПТУ - М.: Высш. шк., 1985.- 312 с., С. 188-189 3 75884 4 яка належить напівпричіпу опорної рами крана. знову приєднують опорну раму до автомобільного Технічним завданням винаходу є розширення шасі. функціональних можливостей засобу переміщення Отже, нова сукупність суттєвих ознак, в порів- автомобільного шасі крана за рахунок звільнення нянні з прототипом, розширює функціональні можйого від працюючої кранової установам для виколивості автомобільного шасі юра-на у відповідноснання інших транспортних робіт. ті до завдання винаходу. Для вирішення поставленого завдання запроСуть винаходу пояснюється кресленням загапонована конструкція автомобільного крана поряд льного виду автомобільного крана. з суттєвими ознаками, властивими для прототипа, Автомобільне шасі 1 обладнане сідельнотакими як засіб переміщення крана - двох або зчіпним пристроєм 2 з можливістю взаємодії зі трьохвісне автомобільне шасі, опорна рама з визмінним шкворнем 3, встановленим знизу на опорносними опорами, з’єднана поворотним пристроєм ній рамі 4, виконаній у вигляді напівпричіпа з власз поворотною рамою і виконана у вигляді напівпною колісною віссю 5 і обладнаній виносними, ричіпа з власною колісною віссю, встановлені на опорами 6. На опорній рамі 4 розташована стійка 7 поворотній рамі механізм повороту крана, вантаждля стріли в транспортному положенні, двигун 8 на лебідка, стрілове обладнання і кабіна управлінкранової установки і поворотний пристрій 9, яким ня крановою установкою, а також стійка для стріли опорна рама 4 з’єднана з поворотною рамою 10. в транспортному положенні, містить нові, відмінні На поворотній рамі 10 встановлені механізм пововід прототипа суттєві ознаки, а саме - автомобільроту крана, вантажна лебідка 11, стріла 12 з комне шасі обладнане сідельно-зчіпним пристроєм з плектом стрілового обладнання і кабіна 13 управможливістю його взаємодії зі зчіпним шкворнем, ління крановою установкою, для приведення в дію встановленим на опорній рамі крана, а стійка для механізмів крановоє установки може використовустріли в транспортному положенні також встановватись двигун 8 як у вигляді двигуна внутрішнього лена на опорній рамі в протилежному від зчіпного згорання, так і електричного двигуна, оскільки бушкворня кінці опорної рами, при цьому на опорній дівельні майданчики і вантажні площадки, як прарамі встановлений ще двигун для автономного вило, устатковані електричним живленням. живлення механізмів кранової установки, не залеКранову установку доставляють автомобільжного від двигуна автомобільного шасі. ним шасі і на місце роботи, приводять в дію її двиКранову установку доставляють автомобільгун 8, виважують опорну раму 4 на виносних опоним шасі на місце роботи, приводять в діє її авторах 6 і від’єднують її зчіпний шкворень 3 від сіденомний двигун, виважують опорну раму на виноссідельно-зчіпного пристрою 2 автомобільного шасі них опорах і від’єднують її зчіпним шкворнем від 1, звільняючи останнє для інших транспортних сідельно-зчіпного пристрою автомобільного шасі, робіт. При необхідності переміщення кранової звільняючи останнє для інших транспортних робіт, установки в цілому вкладають стрілу 12 в транса краному установку використовують в режимі портне положення на стійку 7 опорної рами 4 і стаціонарного крану. При необхідності переміщензнову приєднують опорну раму до автомобільного ня кранової установки в цілому вкладають стрілу в шасі. транспортне положення на стійку опорної рами і Комп’ютерна верстка М. Клюкін Підписне Тираж 26 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601