Важільна передача автоматичного гальма залізничного вагона

Важільна передача автоматичного гальма залізничного вагона, призначена для встановлювання як чавунних, так і композиційних колодок, що має гальмівний циліндр, важелі, сполучені з ним одним кінцем, іншим кінцем - з тягами, а між собою - затяжкою, яка відрізняється тим, що отвори для затяжок в кожному важелі виконані на осі, розташованій під кутом до його поздовжньої осі, рівним півсумі кутів, утворених поздовжніми осями важелів в їх встановлювальному положенні і віссю, перпендикулярною до осі ходу поршня гальмівного циліндра. Пристрій відноситься до техніки залізничного транспорту і може бути використаний в залізничних вагонах, в яких використовуються як чавунні, так і композиційні колодки. Відомі важільні передачі автоматичного гальма залізничних вагонів, в яких змінюються величини плечей важелів при заміні одного типу гальмівних колодок на іншій або перестановкою затяжки, що має по два отвори на кожному її кінці [«Техническое описание и инструкция по эксплуатации вагонов-самосвалов типов 2ВС-105, ВС-85 и 6ВС60», Калининград, 1972г., стр.39], при цьому отвори у важелях для з'єднання їх із затяжкой розташовані на подовжній осі важелів. Найбільш близьким технічним рішенням до пропонованого винаходу є важільна передача вантажного вагону, в якій горизонтальні важелі з розташованими на одній осі отворами зв'язані між собою затяжкой [див. В.Г. Иноземцев и др.- «Автоматические тормоза», M., «Транспорт», 1981г., стр. 268-269 - прийнято за прототип]. В усіх отворах важелів і затяжки встановлені зносостійкі втулки. На кінцях затяжки виконані по два отвори. Відстань між відповідними парами отворів обрана з розрахунку забезпечення розмірів плечей важелів важільної передачі при установці композиційних або чавунних колодок. Зміна плечей важільної передачі виконується перестановкою затяжки. Ця перестановка не змінює розрахункового положення важелів, а наявність чотирьох отворів в затяжці призводить до збільшення витрат як при виготовленні, так і при експлуатації вагону. Технічним результатом винаходу є зниження витрат при виготовленні і експлуатації вагону. Для досягнення технічного результату в важільній передачі автоматичного гальма залізничного вагону, що включає гальмівний циліндр, важелі, сполучені з ним одним кінцем, іншим кінцем - з тягами, а між собою - затяжкой, отвори в кожному важелі, призначені для з'єднання із затяжкой, виконані на осі, розташованій під кутом до подовжньої осі важеля, рівному напівсумі кутів, утворених подовжніми осями важелів в їх установочному положенні і віссю, перпендикулярною до осі ходу поршня гальмівного циліндра. у На кресленні зображений загальний вид важільної передачі, що складається з гальмівного циліндра 1, двох важелів 2 і 3, затяжки 4 і тяг 5 і 6. (19) UA (11) 84431 (13) C2 (21) a200601906 (22) 22.02.2006 (24) 27.10.2008 (46) 27.10.2008, Бюл.№ 20, 2008 р. (72) БУБНОВ ВАЛЕРІЙ МИХАЙЛОВИЧ, UA, МАРІНЮК В'ЯЧЕСЛАВ СТЕПАНОВИЧ, U A, КЛОПКОВ ЛЕВ МИКОЛАЙОВИЧ, U A (73) ТОВАРИСТВО З ОБМЕЖЕНОЮ ВІДПОВІДАЛЬНІСТЮ "ГОЛОВНЕ СПЕЦІАЛІЗОВАНЕ КОНСТРУКТОРСЬКЕ БЮРО ВАГОНОБУДУВАННЯ", U A, ВІДКРИТЕ АКЦІОНЕРНЕ ТОВАРИСТВО "МАРІУПОЛЬСЬКИЙ ЗАВОД ВАЖКОГО МАШИНОБУДУВАННЯ ", UA, ВІДКРИТЕ АКЦІОНЕРНЕ ТОВАРИСТВО "АЗОВЗАГАЛЬМАШ", U A (56) RU 2259293 C1, 27.08.2005 RU 2214937 C2, 27.10.2003 SU 122492, 03.10.1958 SU 355061, 02.11.1972 SU 1801835 A1, 15.03.1993 3 84431 Важелі 2 і 3 встановлені по відношенню до осей 7 і 8, які є перпендикулярними до осі 9 ходу поршня під кутами a і b відповідно. Отвори 10 і 11 на важелі 2 та 12. і 13 на важелі 3 виконані на осях 14 і 15 відповідно. Ці осі розташовані під кутом у до подовжніх осей важелів 16 і 17 рівному напівсумі кутів a і b , тобто g=1/2(a+b). При такому розташуванні отворів у важелях для затяжки створюються умови, коли осі 14 і 15 є паралельними і стає можливим виготовляти затяжку з одним отвором на її кінцях, причому при перестановці затяжки розташування важелів не змінюється. Комп’ютерна в ерстка В. Клюкін 4 Таким чином, пропонований пристрій дозволяє понизити витрати: По-перше-при виготовленні затяжки за рахунок скорочення виконання двох отворів, двох зносостійких втулок і їх монтажу в отвори, зниження витрати металу за рахунок виконання раціональної форми затяжки у зв'язку з анулюванням двох отворів; По-друге-при експлуатації-за рахунок зниження витрат на обслуговування і ремонт. Крім того, в експлуатації збільшується оперативність і виключається можливість помилки при перестановці затяжки, оскільки на її кінці виконано тільки один отвір. Підписне Тираж 28 прим. Міністерство осв іт и і науки України Держав ний департамент інтелектуальної в ласності, вул. Урицького, 45, м. Київ , МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислов ої в ласності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601