Привід дистанційного управління розмикачем

Изобретение относится к электротехнике, в частности к электродвигательным приводам для дистанционного управления разъединителем контактной сети электрических железных дорог, и может быть использовано для продольной линии электроснабжения и линий автоблокировки. Известен привод дистанционного управления разъединителем, содержащий электродвигатель, механизм передачи вращения якоря на выходной шток управления ножами разъединителя, имеющий хотя бы одну з убчатую шестерню, кривошип, муфту взаимодействующую с механизмом передачи со штоков, механизм управления переключением цепей электродвигателя, электрические цепи управления электродвигателем с возможностью его реверсной работы, содержащие сигнализацию и коммутирующие аппараты. (Дмитриевский Г.В. и др. Эксплуатация устройств дистанционного управления разъединителями. - М.: Транспорт, 1974. - С.21 - 30, рис.7.10, 14.16, 16.22). Недостатком известного привода дистанционного управления разъединителем заключается в сложной электрической схеме обеспечивающей реверсную работу электродвигателя, это в свою очередь, увеличивает эксплуатационные расходы на ревизию и ремонт оборудования. В основу изобретения поставлена задача усовершенствования привода дистанционного управления разъединителем в котором исключена реверсная работа электродвигателя, обеспечивается возможность использования в приводе электродвигателя без требования изменения направления вращения якоря и за счет этого уменьшаются эксплуатационные расходы на ревизию и ремонт оборудования. Поставленная задача решается тем, что в приводе дистанционного управления разъединителем, содержащем электродвигатель, механизм передачи вращения якоря на выходной шток управления ножами разъединителя, имеющий хотя бы одну з убчатую шестерню, кривошип, муфту, взаимодействующую механизмом передачи со штоком, механизм управления переключателем цепей электродвигателя, электроцепи управления электродвигателем, содержащие сигнализацию и коммутирующие аппараты, согласно изобретению, он содержит дополнительный ведомый кривошип, шарнирно связанный посредством шатунов через ползун в направляющей с ведущим, причем оба кривошипа выполнены в виде коленвалов с отношением длин колен ведущего и ведомого как причем ведущий коленвал жестко связан с ведомой шестерней выходной ступени передачи в ее центре, ведомый через муфту с выходным штоком и механизмом переброса контактов переключения цепей электродвигателя в крайних положениях ползуна, а центр оси ведомого вала расположен от оси ведущего на расстоянии двух длин шатуна ведущего вала, причем осевая линия колени ведомого вала к продолжению осевой линии шатуна и коленаведущего вала а крайнем положении ползуна составляет 45град, а колено его имеет возможность колебательного движения на 90град при перемещении ползуна из крайних положений с поворотом шестерни с ведущим валом на каждые 180град, при этом, сигнализация положения разъединителя выполнена с одновременным контролем готовности к переключению и исправности электродвигателя, а управляющие электроаппараты электрически связаны посредством самоудерживающих контактов с перебрасывающим контактом переключателя. Причинно-следственная связь между совокупностью существенных признаков и полученным техническим результатом заключается в том, что привод содержит дополнительный ведомый кривошип, шарнирно связанный посредством шатунов через ползун с ведущим, оба кривошипа выполнены в виде коленвалов с отношением длин колен ведущего и ведомого как ведущий коленвал жестко связан с ведомой шестерней выходной ступени передачи в ее центре, ведомый через муфту с выходным штоком и механизмом переброса контактов, а центр оси ведомого вала расположен от оси ведущего на расстоянии двух длин ша туна ведущего вала, осевая линия колена ведомого вала к продолжению осевой линии шатуна и колена ведущего вала в крайнем положении ползуна составляет 45град, а колено его имеет возможность колебательного движения на 90град при перемещениях ползуна из крайних положений с поворотом шестерни с ведущим валом на каждые 180 градусов. Этим обеспечивается возможность использования в приводе электродвигателя без требования изменения направления вращения якоря и за счет этого уменьшаются эксплуатационные расходы на ревизию и ремонт оборудования. На фиг.1 представлена кинематическая схема привода; на фиг.2 - вид сверху на кривошипношатунный механизм; на фиг.3 - электрическая схема управления приводом; на фиг.4 - схема расчета центров осей коленвалов. Привод содержит электродвигатель 1, связанный с механизмом передачи вращения в виде первой ступени передачи 2 и второй ступени - коническую ведущую шестерню 3 и ведомую шестерню 4 с кривошипом в виде коленвала 5, связанным шарнирно шатуном 6 с ползуном 7 в направляющей 8 и связанным шарнирно шатуном 9 с кривошипом в виде коленвала 10, включающим муфту 11 для взаимодействия с выходным штоком 12 и привод 13 переключателя 14 коммутации электрической цепи электродвигателя 1 в крайних положениях ножей разъединителя (не показан) посредством контактов 15, 16 и 17 (фиг.3). Коленвалы 5 и 10 расположены в центрах осей 18 и 19 (фиг.1). Управление электродвигателем осуществляется по электрической схеме (фиг.3) включающей две кнопки с замыкающими контактами 20 включения и 21 отключения, запараллеленными контактами соответственно 22 и 23. Команды включения и отключения по телеуправлению, два реле 24 и 25 включения и отключения разъединителя, лампы сигнализации 26 и 27 включенного и отключенного положения разъединителя, имеют защитный резистор 28, переключатель 14 с контактами 15, 16 и 17 выключатели 29 и 30, контакты блокировки 31 при открытии крышки корпуса привода и 32 при заземлении ножей разъединителя (при наличии заземляющих ножей). Реле 24 и 25 содержат цепи самоудерживания через свои контакты, подключенные к контакту переключателя 14, соединенному с обмоткой электродвигателя. Лампы сигнализации 26 и 27 подключены одной стороной через резистор 28 к одной из фаз, а второй к цепи подачи напряжения контактами реле 24 и 25 на переключатель 14. Наличие одного из сигналов (свечение лампы сигнализации 26 или 27) указывает на положение разъединителя, целостность электрических цепей и готовность к операции переключения. Напряжение со схемы снимается выключателем 29, а электродвигатель 1 отключается (при ревизии привода и т.п.) выключателем 30. Расстояние между центрами осей 18 и 19 рассчитывается по схеме фиг.4, на которой 18 центр оси коленвала 5, а 19 - центр оси коленвала 10. Центр оси 19 расположен от центра оси 18 на расстоянии двух длин шатуна б. Колен вал 10 больше длины коленвала 5 в раз, установленный под углом 45град в крайнем положении ползуна 7 к продольной осевой линии совпадения коленвала 5 и шатуна 6. Шатун 9 выбирается при положении ползуна 7 в одном из крайних положений коленвала 10 когда ножи разъединителя включены или отключены. Длина хода ползуна 7 равна двум длинам коленвала 5. Точки и противоположного положения при другом крайнем положении ползуна 7. При круговом вращении коленвала 5 ползун 7 совершает поступательно-возвратное прямолинейное перемещение, придавая через шатун 9 коленвалу 10 колебательное движение на 90 градусов, причем смена точек и происходит при каждом повороте коленвала 5 на 180град. Привод работает следующим образом. Свечение лампы сигнализации 26 указывает, что разъединитель включен. Для отключения кратковременно нажимают кнопку 21 (или подают телесигнал "Отключить"). При этом сработает реле 25, замкнутся его контакты с подачей напряжения на электродвигатель 1 и на катушк у реле 25. При отключении разъединителя контакты переключателя 14 перебросятся с разрывом напряжения на электродвигатель 1 и катушку реле 25 - электродвигатель остановится, якорь реле отпадет, засветится лампа сигнализации 27. Аналогично на включение нажимают кнопку 20 (или подают телесигнал "Включить"), переключатель 14 перебрасывает контакты, когда электродвигатель 1 провернет шестерню 4 и коленвал 5 на 180 град, переброс контактов отключает электродвигатель 1, готовя схему для нового его отключения уже второй кнопкой. Так производится при каждой подаче команды на включение или отключение разъединителя, при этом электродвигатель не меняет направление вращения.