Вузол навіски кришки капота двигуна літального апарата

Узел навески крышки капота двигателя летательного аппарата, содержащий кронштейн прикрепленный к силовой балке навески двигателя, и его ответную часть, закрепленную на крышке капота, отличающийся тем, что он снабжен неподвижным цилиндром, прикрепленным к кронштейну и подвижным подпружиненным штоком, размещенным в цилиндре, при этом один конец штока снабжен шарниром, соединяющим его с крышкой капота, а другой - пружиной и опорной втулкой. Изобретение относится к области авиационной техники, а именно к капотам двигателя летательного аппарата. Известна силовая установка самолета АН-22, содержащая двигатель, закрепленный при помощи фермы на крыле, воздухозаборник, установленный на двигателе и капот, в котором крышки закреплены шарнирно к панелям, установленным также на двигатель с помощью кронштейнов [1]. Недостатком силовой установки является низкая надежность, т.к. нагрузки от двигателя передаются на крышки капота, которые закреплены на нем при помощи узлов навески. Кроме того, при замене двигателя на самолете необходимо производить перестановку капота с одного двигателя на другой, что приводит к потере времени и ухудшает эксплуатацию. Известен также механизм навески крышки люка двигателя летательного аппарата, содержащий кронштейны навески крышки люка, из которых по крайней мере одна пара сочленена с осью вращения крышки при любом ее положении, а другие кронштейны навески выполнены в виде разъемно-сочлененных пар [2]. Недостатком силовой установки, снабженной таким механизмом является его низкая надежность, т.к. изза отсутствия компенсации в парах сочлененных кронштейнов при возникновении нагрузок происходит разрушение крышек люка, а при замене двигателя необходимо производит перестановку крышек капота со снимаемого двигателя на вновь устанавливаемый, что повышает трудоемкость эксплуатации силовой установки, и тем самым снижает ее эксплуатационные свойства. Задачей, на решение которой направлено изобретение, является повышение надежности и эксплуатационных свойств. Указанная задача в узле навески капота двигателя летательного аппарата, содержащим кронштейн, прикрепленный к силовой балке навески двигателя и его ответную часть, закрепленную на крышке капота, решается за счет того, что согласно изобретению, он снабжен неподвижным цилиндром, прикрепленным к кронштейну и подвижным подпружиненным штоком, размещенным в цилиндре, при этом один конец штока снабжен шарниром, соединяющим его с крышкой капота, а другой пружиной и опорной втулкой. Надежность узла навески крышки капота двигателя летательного аппарата обеспечивается, так как при маневре летательного аппарата, от гироскопического момента воздушных винтов или при других нагр узках крышки капота не деформируются и не нагружают корпус двигателя, благодаря подвижности штоков 10, закрепленных на крышках капота, в цилиндрах 8, установленных на балке 1. Улучшаются эксплуатационные свойства, т.к. крышки капота установлены при помощи узлов навески на балке и не загромождает двигатель и его агрегаты в открытом положении, обеспечивается свободный доступ к двигателю, а при смене двигателя не требуется демонтаж крышек капота. На фиг.1 - силовая установка летательного аппарата, общий вид; на фиг.2 - разрез А-А на фиг.1; на фиг.3 - крышки капота с узлом навески, узел I на фиг.2; на фиг.4 -крышка капота и двигатель, показанный при перемещении; на фиг.5 - узлы навески крышек капота при перемещении. Узел навески крышки капота двигателя летательного аппарата содержит: силовую балку 1, к которой закреплен двигатель 2 и капотные крышки 3, хвостовую часть мотогондолы 4, воздухозаборник 5, установленный на двигателе 2. узлы навески 6 крышек капота, замки 7, цилиндры 8, прикрепленные к кронштейну на силовой балке 1, продольные оси 9, которые ориентированы по нормали к поверхности крышек капота, подвижный шток 10, размещенный в цилиндре и снабженный на одном конце шарниром 11, соединяющим его с крышкой капота, а на другом конце 12 снабжен пружиной 13 и опорной втулкой 14. Нейтральное положение 15 крышек капота 3 и двигателя 2, положение 16 при, перемещении крышек капота и двигателя. Узел навески крышки капота двигателя летательного аппарата работает следующим образом: при отсутствии боковых нагрузок двигатель 2 с воздухозаборником 5 и опирающиеся по переднему торцу на него крышки капота 3 относительно силовой балки 1 не повернуты, а штоки 10 узлов навески 6 крышек капота полностью втянуты в цилиндры 8 пружинами 13 и опорные втулки 14 стоят с зазором по отношению к цилиндрам 8. При возникновении боковых нагрузок, например, при маневре летательного аппарата, двигатель 2 с закрепленным на нем воздухозаборником 5 отклоняется относительно силовой балки и увлекает за собой крышки капота 3, так как они оперты передним торцем на воздухозаборник 5. Со стороны балки, от которой отходит двигатель, крышка капота проворачивается в оси узлов навески 6, с другой же стороны балки, крышка капота 3 поднимается вдоль оси 9, подтягивая за собой штоки 10 узлов навески 6, при этом пружина 13 расположена между цилиндром 8 и втулкой 14 снижается до тех пор пока втулка 14 не упрется в дно цилиндра 8. Величина хода штоков 10 и усилие а пружине регламентируется величиной нагрузки.