Сидіння транспортного засобу, переважно для дводверного автомобіля

Изобретение относится к области автомобилестроения и, в частности, к сиденьям для двухдверных автомобилей. Действующие в настоящее время Международные Правила ЕЭК ООН предъявляют к сиденьям транспортного средства высокие технические требования: сиденья переднего пассажира и водители должны быть снабжены механизмом для наклона спинки, причем спинка может быть наклонена кпереди значительно, особенно если это относится к автомобилям с двухдверным кузовом, чтобы облегчить вход и выход пассажирам с заднего сиденья. Однако наличие механизма наклона при эксплуатации автомобиля является источником происхождения некомфортного шума в салоне. Действительно, во время движения автомобиля нагрузка, приложенная к спинке сиденья пассажиром или водителем, мало помалу изменяется и между деталями механизма наклона появляются нежелательные зазоры. По мере естественного износа деталей механизма также возникают зазоры. А в конечном счете указанные зазоры приводят к появлению шума, влияющего на комфортность пользователей автомобилей, а в том числе и на снижение долговечности сиденья в целом. Известно сиденье для двухдверного автомобиля, включающее в себя подушку. Спинку и механизм наклона, содержащий шарнирно соединенную с подушкой опорную пластину с закрепленным на ней запорным рычагом и взаимодействующий с ним упор, закрепленный на основании подушки, и приводное устройство, в конструкции сиденья предусмотрен автономный узел фиксации, закрепленный в боковой части основания подушки сиденья в промежутке расстояния между упором и шарниров крепления опорной пластины к подушке. Этот узел содержит кольцеобразный элемент из эластичного каучука или из резины, в который заформованы кольцеобразная вставка из металла и элемент крепления для соединения их с боковой частью основания подушки сиденья. Указанный узел фиксации взаимодействует с нижним краем опорной пластины, блокируя ее от перемещений в положении зацепления между запорным рычагом и упором (Заявка Франции №2638404, кл. B60N2/10, 1989, фиг.1 и 2). К недостаткам прототипа следует отнести: усложнение конструкции и технологии изготовления (дополнительно введенный узел с элементами крепления, дорогостоящий, так как требует специальной оснастки для изготовления; появление вибрации при езде по бездорожью, применение эластичного материала, когда при езде по бездорожью к спинке прикладываются повышенные усилия - инерционные или от спины пользователя - эластичный материал сжимается и пластина опорная ударяется в упор, а появляющийся при этом зазор между запорным рычагом и упором приводит к ударам при обратном ходе спинки сиденья; снижение долговечности сиденья. В основу изобретения положена задача усовершенствования сиденья транспортного средства, в котором иная форма выполнения элемента фиксации, его расположение позволили бы исключить сложный элемент, устранить вибрацию при езде по бездорожью, обеспечить автоматическую выборку зазоров в паре зацепления механизма наклона путем регулировки положения элемента фиксации, и, следовательно, упростить конструкцию и изготовление сиденья, повысить его срок службы. Для решения указанной задачи в сиденье транспортного средства, в частности, для двухдверного автомобиля, включающем в себя подушку, спинку и механизм наклона, содержащий шарнирно соединенную с подушкой опорную пластину с закрепленным на ней запорным рычагом, и взаимодействующий с ним упор, закрепленный на основании подушки, и приводное устройство, а также элемент фиксации спинки, согласно изобретению элемент фиксации спинки закреплен непосредственно на упоре основания и выполнен из твердого синтетического материала в виде стакана с отверстием в его донной части для прохода средств крепления, и боковой поверхностью, имеющей в поперечном сечении эллипсообразную форму. Благодаря контакту элемента фиксации с опорной пластиной и запорным рычагом по прямолинейным участкам боковой поверхности эллипсообразного стакана обеспечивается автоматическая выборка зазоров между запорным рычагом и упором, что снижает вибрацию спинки и подушки сиденья. Как следствие при этом уменьшается шум в салоне автомобиля независимо от состояния дороги, так как элемент фиксации изготовлен из полимерных материалов высокой твердости и установлен непосредственно на упоре основания, а эллипсообразная наружная поверхность боковой стенки стакана позволяет выбрать положение, когда опорная пластина плотно прижата к нему с одной стороны, а с другой стороны к нему прижат запорный рычаг, благодаря чему обеспечено беззазорное соединение в любом режиме эксплуатации. Преимущество выполнения боковой поверхности элемента фиксации в виде эллипса в поперечном сечении состоит в том, чтобы при естественном износе деталей механизма наклона, можно было бы производить регулировку положения элемента фиксации относительно положения упора, сохраняя этим беззазорность соединения; запорный рычаг - упор. Действительно, выполнение и соблюдение признаков конструкции, предложенной в изобретении, а именно: размещение элемента фиксации непосредственно на упоре основания подушки сиденья; выполнение элемента фиксации из полимерных материалов высокой твердости; создание прямолинейных участков контакта в плоскости поперечной оси автомобиля; выполнение наружной боковой поверхности элемента фиксации в виде эллипса в поперечном сечении, обеспечивают заданный технический результат; устранение зазоров в паре зацепления механизма наклона; устранение вибрации спинки и подушки при эксплуатации на разных дорогах; устранение шума в салоне, появляющегося вследствие вибрации; упрощение конструкции и технологии изготовления. При этом достигается удешевление конструкции и надежность эксплуатации благодаря возможности регулирования зазоров за счет изменения положения элемента фиксации. Настоящее изобретение поясняется описанием конкретного примера его выполнения со ссылками на прилагаемые чертежи, на которых: фиг.1 сиденье в сборе с механизмом наклона, вид сбоку; фиг.2 - разрез А - А на фиг.1 с элементом фиксации; фиг.3 - сечение Б - Б на фиг.2 с зацеплением "основание подушки - элемент фиксации - запорный рычаг спинки". Сиденье (фиг.1 и 2) транспортного средства, в частности, для автомобиля с двумя боковыми дверьми, состоит из подушки 1 и спинки 2, соединенных между собой механизмом 3 для наклона спинки. Этот механизм содержит опорную пластину 4, один конец которой шарнирно, при помощи оси 5, связан с основанием 6 подушки, а второй опирается на упор 7 цилиндрической формы, закрепленный на этом же основании. На пластине 4 шарнирно, при помощи оси 8, закреплен подпружиненный пружиной 9 запорный рычаг 10, предназначенный для зацепления с упором 7. На спинке 2 размещено приводное устройство 11 запорного рычага 10, связанное с последним тросом 12. Для снижения вибрации спинки 2 относительно заднего края подушки сиденья предусмотрен элемент фиксации, выполненный в виде стакана 13 с боковыми стенками 14 и донной частью 15. Элемент фиксации 13 выполнен из твердого синтетического материала и имеет в поперечном сечении наружную поверхность 16, выполненную эллипсообразной формы и внутреннюю поверхность 17 в виде окружности. Этот элемент фиксации надет на цилиндрический упор 7 и путем вращения отрегулирован таким образом, что боковая стенка 14 упирается с опорную пластину 4 основания по прямолинейному участку 18 и соответственно - в запорный рычаг 10 - по прямолинейному участку 19, вследствие чего пластина 4 основания не может поворачиваться вокруг оси 5 ни в одну, ни в другую стороны. В этом положении элемент фиксации 13 неподвижно закреплен винтом 20. Для быстрого наклона спинки, например для прохода в двухдверных автомобилях при посадке пассажира на заднее сиденье, необходимо при помощи приводного устройства 11, соединенного тросом 12 с запорным рычагом 10, повернуть последний таким образом, что он выйдет из зацепления с наружной поверхностью 16 элемента 13 и вращая на оси 5 повернуть спинку 2 на максимально допустимый конструкцией угол. После посадки заднего пассажира спинка 2 поворачивается в обратном направлении, при этом запорный рычаг 10 после касания его поверхности 21 с наружной поверхностью 16 элемента фиксации 13 автоматически поворачивается и после контакта по прямолинейному участку 18 пластины, 4 основания с верхней частью поверхности 16 под действием пружины 8 охватывает нижнюю часть указанной поверхности. В процессе эксплуатации, когда происходит естественный износ трущихся поверхностей механизма наклона и появляются зазоры между в соединении "пластина 4 основания - элемент фиксации 13 - запорный рычаг 10" вследствие чего возникают вибрации спинки 2, необходимо отвернуть винт 20, повернуть элемент фиксации 13 и установить его в положение, когда эллипсообразная кривая его наружной поверхности выберет эти зазоры, после чего вновь закрепить винтом 20 элемент 13 на упоре 7. Таким образом, внедрение предложенной конструкции позволяет снизить вибрацию спинки сиденья и шум в салоне автомобиля независимо от состояния дороги, так как элемент фиксации изготовлен из полимерных материалов высокой твердости и установлен непосредственно на упоре основания, а эллипсообразная наружная поверхность стенки позволяет выбрать положение, когда опорная пластина плотно прижата к нему с одной стороны, а с противоположной стороны прижат запорный рычаг, создав этим беззазорное соединение в любом режиме эксплуатации. Преимущество этой конструкции заключается также в упрощении и повышении надежности работы, так как в процессе эксплуатации автомобиля, когда происходит естественный износ деталей механизма наклона спинки, можно производить регулировку положения элемента фиксации, сохраняя этим беззазорность соединения. Достигаемый технический результат влияет также и на потребительские свойства автомобиля, так как устраняется нежелательное происхождение шума, появляющееся в сиденье, и которое исключено благодаря усовершенствованию в настоящем изобретении.