Спосіб формування крупних кузовних деталей транспортного засобу

Спосіб формування крупних кузовних деталей транспортного засобу, полягаючий в тому, що за 30834 Крім того, виключають із процесу ударне навантаження на майстер-макет, який дорого коштує і, тим самим, збільшують у сотні раз строк служби майстер-макету, що позначається на вартості технології порівняно з технічним рішенням по прототипу. Точність формоутворення забезпечується припасуванням на майстер-макеті поверхонь сполучення. Подальше зварювання по лініям сполучення фіксують форму кузовної деталі, яка точно буде збігатися з еталоном - майстер-макетом. Таким чином, запропоноване технічне рішення дозволяє швидко і точно зформувати складну поверхню крупної кузовної деталі. При цьому виключається руйнування коштовної оснастки і збільшується продуктивність, порівняно з прототипом. Рішення задачі зниження трудоємкості та вартості формоутворюючи х операцій тим більш вагоме, якщо урахува ти, що тр удоємкість виготовлення кузовів складає до 60% всієї трудоємкості виготовлення автомобіля, а по вартості питома вага формоутворюючих операцій крупних кузовних деталей у дрібносерійному виробництві складає близько 80%. Внаслідок пошуку по патентній і науковотехнічній літературі, по відповідним рубрикам МКВ і УДК сукупність суттєви х ознак повністю або частково збіжних з запропонованим технічним рішенням, яка б дозволяла вирішувати поставлену задачу, не виявлена. Отже, запропонований винахід відповідає критерію "новизна". З відомого рівня техніки сукупність ознак запропонованого рішення з очевидністю не витікає. Отже, запропонований винахід відповідає критерію "винахідницький рівень". Винахід є розробкою підприємства ВАТ "Дніпродзержинський авторемонтний завод" і має бути застосованим у серійному виробництві мікроавтобусів ДАЗ 3220 "ДНІПРО". Отже, запропонований винахід відповідає критерію "промислова застосовність". Ця обставина підтверджується прикладом конкретного виготовлення переднього крила мікроавтобуса. На фіг. 1 схематично показана заготовка крила автобуса, яка містить чотири частини 1, 2, 3, 4, по краям яких локалізовані формоутворюючі поверхні сполучення, розріз А-А. На фіг. 2 показано укладені на майстер-макет 5 всі частини кузовної деталі, місця їх з'єднання 6 і притискні гвинти 7 (показаний тільки один) для кожної частини. Спосіб здійснюється наступним чином. Розмічаються по шаблонах складові частини преднього крила автобуса - 1, 2, 3, 4 і вирізують їх електричними ножицями. При цьому мають на увазі, що те хнологічно доцільно, щоб поверхні сполучення ділились близько порівну між суміжними частинами. У даному випадку частину 4 формують на спеціальній оправці, а края частин 1, 2, 3 – формують на болванках різного діаметру. Сформовані таким чином складові частини укладають на майстер-макет 5, притискають спеціальними притискними гвинтами 7, здатними переміщуватися в площині майстер-макета. Напівповерхні сполучення з'єднують на майстер-макеті, остаточно формуючи точну, співпадаючу з макетом поверхню крила. Зварюванням по лініям з'єднання фіксують форму переднього крила, закінчуючи процес формоутворення. Зачищення шва здійснюють ручною пневмозачистною машинкою. Використання викладеного способу формування крупних кузовних деталей транспортного засобу порівняно з прототипом дозволяє на 45% зменшити вартість формоутворюючих операцій і на 60% зменшити трудоємкість процесу, що відіграє важливу роль у серійному виробництві мікроавтобусів. Фіг. 1 2 30834 Фіг. 2 __________________________________________________________ ДП "Український інститут промислової власності" (Укрпатент) Україна, 01133, Київ-133, бульв. Лесі Українки, 26 (044) 295-81-42, 295-61-97 __________________________________________________________ Підписано до друку ________ 2002 р. Формат 60х84 1/8. Обсяг ______ обл.-вид. арк. Тираж 50 прим. Зам._______ ____________________________________________________________ УкрІНТЕІ, 03680, Київ-39 МСП, вул. Горького, 180. (044) 268-25-22 ___________________________________________________________ 3