Пристрій для запобігання буксуванню коліс локомотива

Пристрій для запобігання буксуванню коліс локомотива, що містить бункер із сипучим матеріалом, який електризується, форсунку, з'єднану трубопроводом, кінцеву трубу, з'єднану із соплом, прискорювач і повітропровід піддування, який від 3 ційний канал з кільцевим каналом у кінцевій трубі і виконані під кутом до продольної осі внутрішнього стержня. Таке рішення дозволить окрім ефективного використовування сипучого матеріалу, екологічної ефективності, що досягається зниженням несприятливого впливу розмелених частинок піску на навколишнє середовище, підвищити економічність пристрою за рахунок використання оригінального матеріалу та трибостатичного методу зарядки частинок суміші сипучого матеріалу з повітрям, що подається у контакт колеса з рейкою, також приводить до нетривалого залишку часток сипучого матеріалу на поверхні головки рейки і не призводить до опору руху вагонів, зменшення інтенсивності зносу системи «колесо-рейка», що веде до покращення тяги всього поїзда. Суть корисної моделі пояснюється кресленням, де зображено: Фіг.1 - загальний вид пристрою для запобігання боксовання коліс локомотива; Фіг.2 - загальний вид кінцевої труби і встановленого в ній стержня. Пристрій для запобігання боксовання коліс локомотива (Фіг.1) містить бункер 1 з сипучим матеріалом, що електризується, форсунку 2, з'єднану з трубопроводом 3, кінцеву трубу 4, яка містить усередині внутрішній стержень 5 та з'єднана з сопло 6, внутрішню поверхню кінцевої труби 4 і поверхню внутрішнього стержня 5 обшито заряджаючим спеціальним матеріалом 7, у кінцевій трубі 4 з боку підведення стисненого повітря виконано ежекційний канал 8 (Фіг.2) та розпиляючи канали 9, які з'єднують ежекційний канал 8 з кільцевим каналом 10 у кінцевій трубі 4 і виконані під кутом до продольної осі внутрішнього стержня 5, пристрій також містить прискорювач 11 і повітропровід 12 піддування, що подає повітря до форсунки 2, трубопроводу 3, кінцевої труби 4, прискорювача 12 і сопла 6, а також заземлене колесо 13, на яке подаватимуться заряджені частки сипучого матеріалу. Запропонований пристрій працює наступним чином. Сипучий матеріал надходить із бункера 1 до форсунки 2. При подачі повітря з повітропроводу 12 піддування у форсунку 2 в ній утворюється суміш сипучого матеріалу з повітрям, що по трубопроводу 3 надходить до прискорювача 11, а потім в 52361 4 кінцеву трубу 4 і через ежекційний канал 8 внутрішнього стержня 5 і по розпиляючим каналам 9 відбувається рівномірний розподіл суміші по кільцевому каналу 10, де струмінь повітря з повітропроводу 12 піддування збільшує швидкість витікання суміші, і потім у сопло 6. При проходженні часток сипучого матеріалу по кільцевому каналу 10 кінцевої труби 4, за рахунок струменя повітря з повітропроводу 12 піддування збільшується кількість і сила зіткнень між частками і заряджаючим спеціальним матеріалом 7, яким обшито внутрішню поверхню кінцевої труби 4 і поверхню внутрішнього стержня 5. У результаті цих численних зіткнень між поверхнею заряджаючого спеціального матеріалу 7 і частками здійснюється передача електричного заряду трибостатичним методом. На заземлене колесо 13 локомотива попадають заряджені і поляризовані частки сипучого матеріалу і утримуються на ньому за рахунок сил електричної взаємодії. Завдяки зарядженості часток до колеса 13 також притягаються і ті частки, які при виході із сопла 5 не потрапили безпосередньо до зони контакту колеса 13 з рейкою. При осадженні часток сипучого матеріалу на поверхню колеса 13 або рейки на частку діє електрична сила в напрямку до поверхні і аеродинамічний потік повітря, спрямований уздовж поверхні, що сприяє осадженню часток. Трибостатичний метод забезпечує якісне осадження часток суміші на колесі 13. При установці пристрою для запобігання боксовання коліс локомотива на локомотив необхідно враховувати, що відстань від сопла 6 до колеса 13 повинна становити приблизно 20-25см, при якій спостерігається висока ефективність осадження часток суміші. У процесі зношування матеріалу 7, його необхідно замінити. Таким чином, застосування запропонованої конструкції пристрою для запобігання боксовання коліс локомотива забезпечує підвищення економічності даного приладу за рахунок використання оригінального матеріалу та трибостатичного методу зарядки частинок суміші сипучого матеріалу з повітрям, що подається у контакт колеса з рейкою, також приводить до нетривалого залишку часток на поверхні головки рейки і не призводить до опору руху вагонів, що веде до зменшення інтенсивності зносу системи «колесо-рейка» і покращення тяги всього поїзда. 5 Комп’ютерна верстка А. Крижанівський 52361 6 Підписне Тираж 26 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601