Механізм зачеплення електростартера

Механізм зачеплення електростартера, що включає корпус, усередині якого на підшипниках установлений вал, гайка ходова зі шліцами на внутрішній поверхні й шестірню, кінематично пов'язану з електродвигуном і магнітно-контактним блоком, який відрізняється тим, що він складається з вузла переміщення, вузла обертання і єднального вузла, при цьому вузол переміщення, що містить 3 ньою поверхнею взаємодіє з обоймою чотирьохзахідним гвинтовим різьбленням. Відмінні ознаки механізму зачеплення, що заявляється, - нові, достатні й необхідні для виконання поставленої задачі, мають ряд позитивних якостей, які впливають на технічний результат, а саме: - механізм зачеплення електростартера має вузол переміщення, вузол обертання і єднальний вузол. Розбивка механізму на вузли забезпечила окремо їхню якісну зборку. - вузол переміщення, містить хвостовик, виконаний заодно із шестірнею. Це дозволяє зменшити кількість деталей, а також обійти їхнє з'єднання. - вузол має обмежувальну шайбу. Обмежувальна шайба не дозволяє зібраному вузлу переміщення вийти по осі із зачеплення. - хвостовик із шестірнею й обмежувальною шайбою стягнуті болтом і гайкою. Таке з'єднання створило вузол, що збирають окремо й вставляють цілком. У такий спосіб полегшується зборка механізму. - на зовнішній поверхні хвостовика є шліци. Наявністю шліців на хвостовику забезпечується зв'язок з гайкою ходовою. - вузол обертання, включає вал, з'єднаний шпонкою з обоймою. Обойма дозволяє зв'язати вал з підшипниками, а усередині обойми створена порожнина для установки вузла переміщення і його зв'язку з валом. - на внутрішній поверхні обойми є чотирьохзахідне гвинтове різьблення. Наявність чотирьох-західного гвинтового різьблення забезпечує зв'язок обойми з гайкою ходовою. - єднальний вузол, складається із втулки, що контактує зі штоком і стопорним кільцем, а з іншої сторони втулка втримується пружиною й взаємодіє через шліци з гайкою ходовою. Втулка забезпечує зв'язок штока й гайки ходової. Причому, стопорним кільцем обмежується зворотний хід втулки. Наявність пружини забезпечується м'який робочий хід втулки. - втулка зовнішньою поверхнею взаємодіє з обоймою чотирьох-західним гвинтовим різьбленням. Наявність на зовнішній поверхні гайки ходової чотирьох-західного гвинтового різьблення забезпечує передачу обертання з обойми на хвостовик із шестірнею. Всі відмінні ознаки перебувають у причиннонаслідковому зв'язку з отриманим результатом і дозволяють на належному технічному рівні вирі 55820 4 шити поставлену задачу. Таким чином, ознаки технічного рішення, що заявляється, є істотними. Сутність технічного рішення пояснюється кресленням. На кресленні показана в розрізі частина механізму зачеплення електростартера. Механізм зачеплення електростартера складається з вузла переміщення, вузла обертання і єднального вузла. Вузол переміщення, містить хвостовик, виконаний заодно із шестірнею 1, і обмежувальну шайбу 2, стягнуті болтом 3, що проходить через отвір у хвостовику й зафіксовані гайкою 4, причому на зовнішній поверхні хвостовика є шліци. Вузол обертання, включає вал 5, з'єднаний шпонкою 6 з обоймою 7, установленої в підшипниках 8, на внутрішній поверхні обойми 7 є чотирьохзахідне гвинтове різьблення. При цьому підшипники 8 розташовані в корпусі 9. Єднальний вузол, складається із втулки 10, що контактує зі штоком 11 і стопорним кільцем 12, а з іншої сторони втулка 10 утримується пружиною 13 і взаємодіє через шліци з гайкою 14 ходовою. Гайка 14 ходова зовнішньою поверхнею взаємодіє з обоймою 7 чотирьох-західним гвинтовим різьбленням. Механізм зачеплення електростартера працює так. Шток 11 надавлює на втулку 10. Переміщаючись, втулка 10 стискає пружину 13 і пересуває хвостовик, а значити шестірню 1, разом з обмежувальною шайбою 2, болтом 3 і гайкою 4. Таким чином, шестірня 1 у цей момент перебуває в зачепленні з маховиком двигуна (на кресленні не показано). При цьому, обмежувальна шайба 2 не дозволяє втулці 10 вийти із зачеплення з гайкою 14 ходовою. Одночасно, з переміщенням штока 11, обертається вал 5, що за допомогою шпонки 6 передає обертання обоймі 7, і далі на шестірню 5 через гайку 14 ходову. Зворотний хід здійснюється так. До штока 11 не прикладені сила і шток 11 не давить на втулку 10. Пружина 13 штовхає втулку 10 у зворотному напрямку. Втулка 10 рухає шток 11 у вихідне положення та через стопорне кільце 12 захоплює за собою гайку 14 ходову. Гайка 14 ходова тягне за собою хвостовик, шестірня 1 виходить із зачеплення та відходить від маховика. У цей момент вал 5 не передає обертання на шестірню 1. Дане технічне рішення корисне в застосуванні, тому що поліпшується якість виготовлення, а значить підвищується надійність виробу. Механізм зачеплення електростартера можна широко застосовувати, як у малих двигунах внутрішнього згоряння, так і в потужних. 5 Комп’ютерна верстка В. Мацело 55820 6 Підписне Тираж 26 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601